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現(xiàn)在的平衡車有點(diǎn)像《這個(gè)殺手不太冷》中12歲的娜塔莉-波特曼。你知道她以后必然會(huì)成為一個(gè)美人，但是你沒法確認(rèn)她能否驚艷世界，你在等這一天到來，但是卻又不知道這一天是否真的能到來——這美妙的勾人心癢癢的感覺，就是平衡車帶給人們的希望。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士保守估計(jì)，2015年平衡車行業(yè)產(chǎn)量將達(dá)到15-20萬臺(tái)，市場(chǎng)空間將達(dá)百億元。巨大的蛋糕吸引著各種類型的企業(yè)魚貫而入。雖然做個(gè)平衡車產(chǎn)品看起來很簡單，但背后其實(shí)有一系列的艱難路程要走，越過一個(gè)山頭還有另一個(gè)山頭，前路在何方？

互聯(lián)網(wǎng)思維or華為模式？

通常，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)喜歡用一種格調(diào)不高，但頗具成效的方法來招攬顧客：他們?cè)诎l(fā)布會(huì)上大張旗鼓(不管邏輯如何，反正是要弄出些動(dòng)靜)，裹挾著腹黑的老板，擠眉弄眼的銷售人員，你無法拒絕的價(jià)格，熱切等待頭條新聞的媒體，以及身旁站著的 “十分科幻”的產(chǎn)品……一切的一切，都試圖造成一種“我將點(diǎn)燃整個(gè)市場(chǎng)”的假象，讓你獸血沸騰，覺得平衡車的明天將美妙無比?？墒牵樦咸偻弦幻?，一切就都露餡了。

曾經(jīng)一度風(fēng)靡大江南北的智能手環(huán)現(xiàn)在已經(jīng)趨漸疲軟，在“互聯(lián)網(wǎng)思維“進(jìn)駐后，廠家已陷入低價(jià)的惡性競(jìng)爭。筆者以為，產(chǎn)品在沒有做到極致之前，一味的“低價(jià)爆炒”，只會(huì)讓初生的嬰兒更快的走向死亡。畢竟平衡車還在“概念發(fā)酵期”，與手機(jī)市場(chǎng)更是無可比性。

平衡車是中國高端制造業(yè)逆襲的典范，如今受到法律、用戶習(xí)慣等掣肘，暫時(shí)沒有進(jìn)入“市場(chǎng)爆發(fā)期”，獲救的希望絕不是復(fù)制小米的互聯(lián)網(wǎng)思維的“低價(jià)”模式。平衡車應(yīng)該走華為模式，只有華為手機(jī)才有實(shí)力和蘋果、三星在歐美短兵相接的展開競(jìng)爭，因?yàn)槿A為多年來在歐美都是最大專利申請(qǐng)公司之一，在和歐美科技大公司的專利訴訟較量中幾乎從未落下風(fēng)。其實(shí)，不可忽視的是專利背后華為那硬邦邦的研發(fā)能力。

德國制造光環(huán)背后的積累與沉淀

1887年，英國議會(huì)通過一項(xiàng)侮辱性的商標(biāo)法條款，規(guī)定所有從德國進(jìn)口的產(chǎn)品都須注明“Made in Germany”，以此將劣質(zhì)的德國貨與優(yōu)質(zhì)的英國產(chǎn)品區(qū)分開來。德國人知恥后勇，花費(fèi)十幾年的時(shí)間向英國人學(xué)習(xí)，從山寨式的偷工減料、單純拷貝，到開始嘗試做正向的產(chǎn)品研發(fā)，提升質(zhì)量。

歷史的車輪總是驚人的相似。企業(yè)要追求領(lǐng)先，那就要尊重創(chuàng)新和品質(zhì)，越尊重越能激勵(lì)企業(yè)由弱到強(qiáng)；如果只是滿足于跟隨，則在低價(jià)上隨波逐流反而是“較好的選擇”。平衡車產(chǎn)業(yè)的分水嶺也將由此產(chǎn)生。德國工業(yè)的成就源自于一百多年工業(yè)革命的悠久積累與深厚沉淀。對(duì)于平衡車而言，除了技術(shù)投資、創(chuàng)新意識(shí)之外，平衡車市場(chǎng)最需要的恰恰是“積累”與“沉淀”，也就是我們所說的“工匠精神”。

“專利沒有，去買”、“技術(shù)不過關(guān)、去抄”，這種小聰明、小機(jī)靈通常只在小作坊模式下有用，當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大了、技術(shù)級(jí)別提高了，各種問題自然接踵而至，這些小伎倆又能夠支撐多久呢？只有持之以恒的進(jìn)行迭代開發(fā)，快速試錯(cuò)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，并不斷地調(diào)整產(chǎn)品，進(jìn)而借助互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的用戶反饋獲取能力進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而再一次改進(jìn)、提升產(chǎn)品，并讓用戶心甘情愿的為產(chǎn)品的提升付費(fèi)，只有他們心甘情愿的付費(fèi)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)的廠商才能夠持續(xù)的生存下去，進(jìn)行下一步的開發(fā)。形成良性循環(huán)。

造平衡車是需要勇氣的

自2011年以來，中國平衡車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，并不斷發(fā)展壯大。目前，中國共有平衡車相關(guān)研發(fā)、制造企業(yè)將近200家。

但是！筆者在從一些平衡車業(yè)內(nèi)人士的交流中了解到了部分平衡車商家的成長之路——投資一兩百萬，租個(gè)廠房，上游聯(lián)系好元器件供應(yīng)商，就開始“閉門造車”。別說研發(fā)了，專利在他們眼里都是形同虛設(shè)。平衡車產(chǎn)業(yè)真的沒什么門檻嗎？要知道，造一輛具有“較高品質(zhì)”的平衡車行業(yè)技術(shù)跨度十分巨大，橫跨機(jī)械、IT、通信、動(dòng)力學(xué)、音視頻、工業(yè)自動(dòng)化、人工智能等多個(gè)行業(yè)。研發(fā)設(shè)計(jì)成本便是一筆十分巨大的開支，并不是一些中小規(guī)模企業(yè)可以承擔(dān)得起的。

舉個(gè)例子，業(yè)界自主專利擁有量最大的是上海新世紀(jì)機(jī)器人旗下的i-ROBOT，累計(jì)擁有一百多項(xiàng)國家專利。累積研發(fā)投入已達(dá)一億元。每年按照企業(yè)產(chǎn)值25%的比例進(jìn)行持續(xù)投入。擁有“坐立式平衡車”“雙操控平衡車”“直插式手把”等多種平衡車概念。當(dāng)然，過萬元的售價(jià)也曾讓i-ROBOT的產(chǎn)品一度有些“曲高和寡”。但很明顯i-ROBOT走的是一條“德國制造”式的道路，如今上海新世紀(jì)機(jī)器人的市場(chǎng)占有率已高達(dá)30%，高品質(zhì)、高價(jià)值的產(chǎn)品終究會(huì)得到市場(chǎng)認(rèn)可，用戶會(huì)心甘情愿掏腰包的。高品質(zhì)的產(chǎn)品就不應(yīng)該很廉價(jià)，不是嗎？

高品質(zhì)聽起來很簡單，但這不是一蹴而就的事情，前提是，需要長期的堅(jiān)定投入和以笨拙精神自我改進(jìn)。就像有些東西收購不來的，比如專利；有些精神是收購不來的，比如“工匠精神”；有些東西不是你想造，想造就能造的，比如平衡車。