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2月14日，曾經(jīng)的“死對頭”滴滴和快的選在這個(gè)特殊的日子握手言和，如今時(shí)間過去了3個(gè)多月，它們“婚后”的日子甜蜜嗎?

如果說，婚前是兩個(gè)“家庭”之間的對戰(zhàn)，那么婚后，家里內(nèi)戰(zhàn)不斷，不時(shí)傳出專車司機(jī)抗議的消息。5月上旬，青島滴滴專車司機(jī)因不滿公司制定的一系列“霸王條款”，集體向滴滴打車青島分公司討說法;在此之前，上海近百名一號專車司機(jī)堵在上海快智集團(tuán)(快的一號專車)總部樓下，抗議滴滴與快的專車合并后，薪酬待遇過低等問題。

合并后遭遇司機(jī)抗議

5月中旬，《IT時(shí)報(bào)》記者多次在上海的不同區(qū)域測試一號專車服務(wù)，只有一次是在1~2分鐘內(nèi)就有專車司機(jī)接單，更多時(shí)候無人問津。

據(jù)一位一號專車司機(jī)介紹，一號專車司機(jī)中有“內(nèi)外圍”之分，“外圍”大多是指私家車或租賃公司經(jīng)濟(jì)型商務(wù)車的司機(jī)，他們每月交給租賃公司固定的租車和管理費(fèi)，卻不存在雇傭關(guān)系;“內(nèi)圍”則是快的雇傭的專職司機(jī)，開的車是快的從租賃公司租來的，檔次較高，不僅待遇好，就連使用平臺(tái)接單、接收消息都比外圍司機(jī)快兩秒。他們只要每天做滿10單，就可拿到固定工資。所以，此次滴滴收編快的后，不滿的大多是“內(nèi)圍”司機(jī)。

這些“內(nèi)圍”司機(jī)曾與一號專車指定的勞務(wù)公司簽訂了兩年的勞務(wù)派遣合同，合同還未到期，就遇到了滴滴的“強(qiáng)制收編”。司機(jī)們口中的“強(qiáng)制收編”指的是快的正式向滴滴靠攏實(shí)施的“鳳凰計(jì)劃”。“鳳凰計(jì)劃”的考核方案是車輛租金定為210元/天(每周按六天計(jì)算)，日薪95元(每月按25天計(jì)算，只要每天完成一單即可獲得)，這兩者相抵扣之后，專車司機(jī)每天要向平臺(tái)交115元，同時(shí)每筆業(yè)務(wù)須繳納20%平臺(tái)費(fèi)，司機(jī)稱這筆錢為“專車份子錢”。

除此之外，考核引入末位淘汰制，淘汰業(yè)績最末位的5%至10%。這意味著一號專車在上海的400名左右“內(nèi)圍”司機(jī)，很快就會(huì)有十分之一被淘汰。上述一號專車司機(jī)告訴《IT時(shí)報(bào)》記者：“加入滴滴，沒有安全感;不加入，關(guān)閉我們的平臺(tái)，以后將不能再加入滴滴、快的專車經(jīng)營，這是霸王條款。”

只有私家車主能賺大錢

即便同為“外圍”司機(jī)，境遇也不相同。專車司機(jī)王師傅告訴記者，因?yàn)樽约簺]有車，也沒有運(yùn)營資質(zhì)，所以選擇掛靠汽車租賃公司，每月交給租賃公司9000元錢，這意味著他每天至少接20單，單子總額在500元以上，才可能盈利。王師傅直言：“專車司機(jī)已經(jīng)過了月入二三萬的好時(shí)候，現(xiàn)在只有私家車跑專車才真的有錢賺。”

在記者乘坐的三次滴滴專車中，有兩輛來自私家車，這些司機(jī)大都拿兩份薪水，平時(shí)上班，早晚高峰做專車司機(jī)掙外快。滴滴、快的專車平臺(tái)的一名司機(jī)管理員及部分司機(jī)向記者證實(shí)，這些私家車的收入是“內(nèi)圍”車輛的幾倍以上，甚至十倍。

上海拓遠(yuǎn)汽車租賃有限公司的陳先生告訴記者，很多租賃公司都在招聘帶車的專車司機(jī)，不管“內(nèi)圍”司機(jī)怎么鬧，對汽車租賃公司的專車業(yè)務(wù)都不存在大的影響。

所謂帶車司機(jī)，基本上都是私家車，而這些私家車依然面臨著政策的風(fēng)險(xiǎn)。上海市交通委相關(guān)人士告訴記者，無論掛不掛靠租賃公司，只要沒有營運(yùn)證就算非法運(yùn)營。實(shí)際上，據(jù)記者了解，即使掛靠在租賃公司，大多數(shù)專車也沒有取得運(yùn)營證。“每個(gè)城市對營運(yùn)證的發(fā)放都有數(shù)量的限制，一般主要針對出租車、大客車等，私家車如果因?yàn)橐鰧＼嚿舛ド暾垹I運(yùn)證，基本上不可能成功。一旦大批量地向私家車發(fā)放營運(yùn)證，對日后的管理、安全等也會(huì)產(chǎn)生隱患。” 浙江天復(fù)律師事務(wù)所律師徐明偉告訴記者。

據(jù)了解，6月1日，“上海出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)”將正式上線，重點(diǎn)聚焦出租車頂燈的管理。“專車可以一定程度上緩解打車難等問題，但仍沒有‘洗白’，信息服務(wù)平臺(tái)在未來1~2個(gè)月內(nèi)也要覆蓋專車市場。”上海市交通委相關(guān)人士告訴記者。而對于平臺(tái)會(huì)如何讓專車走出灰色地帶，該人士并未透露具體細(xì)節(jié)。

滴滴快的謀劃上市

昔日“仇人”握手言和，專車司機(jī)不再風(fēng)光，專車平臺(tái)后院起火，卻擋不住滴滴快的生意場上的春風(fēng)得意。據(jù)知名互聯(lián)網(wǎng)第三方市場調(diào)研機(jī)構(gòu)易觀國際5月12日披露的國內(nèi)專車市場數(shù)據(jù)來看，合并后的滴滴快的在第一季度活躍用戶覆蓋率數(shù)據(jù)上市場占比達(dá)80.9%，是國內(nèi)最大專車平臺(tái)。易到用車以17.5%、Uber以8.1%的占比分列第二、三名，與滴滴差距很大。

不過落后者并沒有放棄。易到與海爾共同成立租賃公司，同時(shí)與百度、Uber等多家傳出收購緋聞;神州租車依托自有租賃車輛，在60個(gè)大城市同步推出“神州專車”拼搶地盤;AA租車也將砸下10億元優(yōu)惠券，加入專車補(bǔ)貼戰(zhàn)。專車，作為高端市場，是重要的利潤來源，也因此獲得業(yè)界青睞。

記者還了解到，滴滴快的集團(tuán)正在籌謀啟動(dòng)上市，IPO的時(shí)間點(diǎn)或在今年第四季度。