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打車軟件優步(Uber)公司跟出租車司機的對抗25日在法國巴黎升級。這并非孤例，在別的國家Uber也遭遇了類似問題。不僅如此，其還面臨著當地打車軟件的圍攻。

在這特殊時刻，Uber中國戰略負責人Jen接受了新京報記者獨家專訪。

她表示，“我們一直都在集中精力做事情，關注能不能提供最有效率、最好用的產品，給用戶多一種選擇。”

創新，要在一個公平競爭的環境下

新京報：Uber入華后遇到的最大阻礙是什么？是急速膨脹的競爭對手，還是政策之門？

Jen：優步進入中國一年，時間還不久。在全球范圍來看，優步在每一個城市其實都是一家創業企業。

既然是高科技、小的創業公司，就會遇到各種困難，不管是來自友商還是政策層面。一家公司永遠要把自己做得更好；能否成功的因素，不是來自于外界。

新京報：國內外政策法規有何異同。Uber對國內政策有何期許？

Jen：美國有40多個州和城市已經把約車平臺公司合法化，有很清晰的規則和指導。每個市場其實差不多，我并沒有覺得中國有什么特殊性。

我有很大信心，中國現在整個政策環境都鼓勵創新。我期望，可以在一個公平競爭、穩定和諧環境下創新。

不關心數字，更強調可靠性

新京報：周圍人使用“人民優步”居多，其他服務少有問津，是這樣的嗎？

Jen：不僅在中國。優步在全球各個地方，80%、90%訂單都是經濟類車型。

新京報：為什么一直以來優步都沒有公布國內業務數字？滴滴曾多次表態“整體訂單數據已是Uber全球的6倍，國內業務是Uber近30倍”。

Jen：數字每天都在變化，我們認為公布比例更為客觀真實。

可以公布的一個指標是預計到達時間，即從叫車到車輛到達的等待時間。在北京平均5分鐘，杭州平均3分鐘。相比數字，我們更強調可靠性，讓用戶親身感受產品，只要用戶能叫到車，在這個城市中有多少輛車他們其實并不關心。

我們不會在數字上對友商進行直接回應。在高速變化的行業中，數字不是我們最關注的。

非要你死我活，就讓消費者去選擇

新京報：不占少數的人都相信，滴滴和Uber在國內市場上必有一戰，殺到你死我活。時點何時到來，Uber會贏嗎？

Jen：我還是要說，優步從來專注于優化產品運營，不斷本土化。

非要“你死我活”，就讓消費者去選擇吧。我還是希望良性競爭，這對消費者是最好的。

新京報：有人認為，Uber從技術上可能勝過滴滴，但這是在中國，對于政策的體察和判斷是優步最大短板。你怎么看？

Jen：中國有中國的政策環境特點，放眼全球，每一個國家每一個城市都有本身的文化特點、政策法規。優步以一個開放合作態度對待每一地區的文化和政治特點。

新京報：滴滴對于用戶和司機的補貼動輒宣布“10億”，Uber對于乘客幾乎沒有任何補貼存在，為何采取這種策略？

Jen：所有地方的消費者都一樣，都對價格敏感。我們從沒給乘客補貼，只對新用戶有優惠政策。這樣做是希望最后落到運營效率上，讓用戶根據產品是否好用、高效做出選擇。

要做“一個有趣的品牌”

新京報：對于Uber產品本身，我收集了下用戶比較集中的意見，像地圖定位不準確，以及乘客不能提前知曉一段行程的價格，不敢選用。

Jen：對于地圖的問題，我們產品確實還在不斷完善中，相比于一年前，我們看到已經進步很大。行程價格方面，雖然我們的App可以讓乘客不輸入目的地，避免造成司機拒載的問題，但是你只要輸入目的地，是顯示預估價的。

新京報：Uber在中國市場很少打廣告，同時顯得有點“清高”，愛走“高端范兒”。會不會讓本土消費者有距離感？

Jen：在推廣方面，優步側重于口口相傳，讓用戶生活在產品中。我們其實做過許許多多很有意思的市場推廣。

我們想做“有意思，好玩的事”。其實也不是走高端。我們在全球都是同樣的策略，希望大家想起優步不只想到出行，還把我們當成一個好玩的有趣的品牌。

科技讓專車更安全

新京報：日前有很多關于Uber專車安全性的質疑，對這些質疑，希望Uber做出進一步回應。

Jen：我認為不能因為專車可能存在的安全隱患一刀切，應該考慮怎么能利用科技讓專車更安全更有保障。

面對每天成百上千萬次的行程，我們設立了嚴格的司機審核和準入門檻，并不斷審視和提高安全標準。每周，我們都會拒絕部分不達標的申請。優步對每一段行程都有安全記錄——包括GPS記錄的行車路線圖，乘客能夠在優步界面上把從A點到B點的行程分享給家人朋友。同時，這些信息使優步可以在必要時協助有關部門迅速展開安全調查。

新京報：安全性質疑對優步業務是否產生了實際影響？

Jen：每個公司都有自己的公關宣傳方式。我們一直在集中精力做事情，關注能不能提供最有效率、最好用的產品，給用戶多一種選擇。我們考慮的是怎么樣讓產品更好，用戶可以選擇滴滴、神州、易到，也可以選擇優步。