滴滴巴士想成氣候，還得打通這三堵墻！自媒體
滴滴快的在完成最新一輪 20 億美元的融資后，在本月初已正式上線滴滴巴士。這項最新業務在北京(計劃將開通 33 條線路)和深圳(計劃將開通 10 條線路)部分區域運營，預計在本月底前將在這兩座城市的線路增至“數百條”。 據滴滴巴士官方新聞透露，滴滴巴士主要是幫助解決一些地區公交車乘坐不方便的問題，將來每天可以運送數百萬人。
目前，滴滴巴士主要采取與旅游公司和租賃企業合作的方式，對大巴資源進行調配，整體價格在 7 元到 13 元之間，在滴滴巴士上線第一周，用戶只需花費1分錢即可乘坐。
至今，滴滴巴士已經過半個多月的運行，雖然暫時沒有出現大的問題，但是，要想這條交通線路能夠長久運營下去，滴滴巴士還得打通這三堵墻。
交通法規監管認可
就如滴滴專車與傳統出租車市場的競爭一樣，滴滴巴士的交通法規監管定位還不明確，雖然目前只在北京深圳的某些地區上線，但它在方便人們出行的同時，也面臨著將與傳統公共交通如何共存的難題，這不僅僅是一張有運營通行許可證就能解決的事情。
另外，巴士司機的身份問題也是一大棘手難題，這也是交通法規對專車、快車等新型交通難監管定位的重要因素。現在，不管是國內還是國外，幾乎所有方便出行的打車軟件公司，都沒有把司機的身份納入自己的員工管理范圍內，美國的Uber就已經在這個問題上吃官司了，滴滴巴士雖然目前還沒有遇到這樣的問題，但不得不說是一大隱患，因為司機是直接與車輛運行安全相關的，但在責任事故等意外情況規范方面還有很多漏洞存在，與司機的合作關系以及責任明確都要為用戶的出行安全作出保障。
Uber的截殺
單不說國內除了滴滴快的之外，還有其他競爭對手在占領市場份額上小有成效，已攻陷全球打車市場的Uber就是滴滴的一大攔路虎，更何況這只猛虎正打算在中國打車軟件市場上做一番大舉動。
作為全球和中國代表性的打車軟件，Uber和滴滴快的業務類型和運營模式非常相似，有的甚至就是借鑒而來。就像滴滴快的在上個月推出類似 Uber X 的 P2P 拼車服務 ，以及新上線的滴滴巴士，P2P拼車模式是 Uber 遠遠領先于中國競爭對手的領域，Uber也表示過 在中國部分城市 P2P 拼車市場的份額已超過 50%。
對手正在蠶食自己的市場蛋糕，Uber 自然不會坐以待斃，據悉，Uber正在為其中國業務融資 15 億美元 ，用于擴大市場份額和提升軟件服務體驗，其 CEO卡拉尼克宣稱預計中國將在今年底之前取代美國成為 Uber 第一大市場，這樣看來，兩大打車服務巨頭在中國市場上避免不了一場正面的廝殺。
不可控的路況和服務質量
滴滴巴士選擇北京深圳作為上線的首批運營城市，這些地區的用戶群體和需求較為集中，但只要是在大城市跑的車，就不得不面對一個問題，那就是堵車。雖然滴滴巴士設計規劃的是直達路線，可用戶一般都是盤踞鬧市區寫字樓的白領，這樣還是得在堵車高發路線上行駛。
除了不可控的路況外，滴滴巴士的服務質量也是一個問題。還是之前說的，司機的身份不明確，與打車服務公車的雙方權利義務沒有規范，就會導致乘車服務質量的監管缺失，一旦雙方合作方式出現問題，就會面臨著停運等影響用戶體驗的事情出現。另外，據已搭乘體驗滴滴巴士的用戶反映，目前滴滴巴士在設計站停點等路線規劃上也存在一些缺陷。
結語：上述三大因素，是滴滴巴士甚至可以說是滴滴家族們，在未來發展擴張中將要面對的攔路虎。打車軟件的出現，方便了人們的出行，但延伸和完整這條生態產業鏈，成為打車出行市場的主宰者，還有很長的路要走，除了產品自身的改善外，處理好與合作方、競爭對手以及用戶的關系也是至關重要的一環。
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