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1978年，一位美國(guó)社會(huì)學(xué)教授提出了共享經(jīng)濟(jì)的概念，旨在提高社會(huì)資源利用率，降低消費(fèi)者的日常支出成本，這種經(jīng)濟(jì)模式最基本的組成單元就是由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)平臺(tái)。因受限于信息技術(shù)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)雖然不斷進(jìn)步，但始終沒有呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特別是在中國(guó)這樣的發(fā)展中保守國(guó)家，更是不溫不火。隨著智能手機(jī)的普及，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，得以讓共享經(jīng)濟(jì)找到優(yōu)質(zhì)的載體，從而誕生了大量與之模式相匹配的服務(wù)內(nèi)容。事實(shí)上，“共享”是個(gè)挺古老的事兒，比如公用的學(xué)校、公用的廁所和公用的雞，早先只不過是由政府、企業(yè)或者其他機(jī)構(gòu)主導(dǎo)運(yùn)行的，現(xiàn)如今，共享經(jīng)濟(jì)的概念被重度刷新，最大的不同在于，普通消費(fèi)者已參與進(jìn)來，全方位、立體式地挖掘可用資源。

現(xiàn)在，比較成熟的共享就是信息、知識(shí)的共享，這也是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值所在，以往那些需要翻越大部頭的資料，現(xiàn)在只需要問一下百度知道就行了，正可謂“百度知道，啥都知道”。而基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)衍生出來的共享經(jīng)濟(jì)，討論最多，爭(zhēng)議也最多的就是專車、拼車服務(wù)。從模式上看，Uber/滴滴提供的專車服務(wù)，無疑是人類的重大進(jìn)步，尤其是在環(huán)境日益惡化的情況下，共享交通工具具有非常重要的社會(huì)意義，但問題在于，按照中國(guó)法律的要求，任何沒有運(yùn)營(yíng)證件的私家車都不允許提供收費(fèi)服務(wù)，自然，這些平臺(tái)會(huì)有自己的管控方式，盡量規(guī)避與法律條款的沖突，但新型的共享經(jīng)濟(jì)，最大的特點(diǎn)就是誰都能共享，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)大量的黑車司機(jī)，加之，傳統(tǒng)利益集團(tuán)的阻撓，一些本質(zhì)上挺不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)模式，才剛剛出現(xiàn)就讓大家合力帶上了一定緊箍咒，妄論遍地開花了。

共享經(jīng)濟(jì)是一種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)模式，關(guān)乎制度、文化和人性。若想要“共享”成為普遍性經(jīng)濟(jì)模式，一方面需要建立相關(guān)的配套制度，幫助其走向正軌；另一方面也需要人性的顛覆，事實(shí)上，在共享經(jīng)濟(jì)模式下，合作、分享、乃至仁慈等人性優(yōu)點(diǎn)將成為最寶貴的資源。

共享經(jīng)濟(jì)，價(jià)值幾何？

共享經(jīng)濟(jì)最基本的價(jià)值就是提高社會(huì)資源利用率，既有消費(fèi)者點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、小范圍的閑置物品交換，又有之于公共交通、場(chǎng)地的共用。比如，剛剛興起的Uber/滴滴專車服務(wù)，本質(zhì)上就是一種之于公共交通的重組，當(dāng)然，他們沒能重組地鐵或者公交車，而是挖掘出了大量的閑置資源。或許，私家車主早就心疼油費(fèi)了，希望自己能在回家的路上拉點(diǎn)人好分?jǐn)傄幌掠唾M(fèi)。這個(gè)想法簡(jiǎn)單而單純，甚至?xí)|及“非法運(yùn)營(yíng)”的紅線，但若能在有效的管理之下，將這個(gè)想法進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)廣大，則有可能對(duì)整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

眾所周知，中國(guó)大城市基本上都被籠罩在一層重重的霧霾之下，而據(jù)柴靜的《穹頂之下》報(bào)道，造成霧霾最重要的兩個(gè)原因之一就是汽車尾氣。Uber/滴滴專車若能推廣開來，會(huì)在很大程度上降低汽車保有量，因?yàn)樵诠蚕斫?jīng)濟(jì)的模式之下，大家會(huì)更關(guān)注汽車的使用權(quán)，而不是擁有權(quán)，更讓人為之興奮的是，這種理念完全可以推廣到國(guó)民生活的重要領(lǐng)域之內(nèi)，從交通，到知識(shí)，再到大型的工具，甚至一個(gè)冰柜、一把鐵鍬都能貼上“共享”的標(biāo)簽。

除了能提高閑置資源的利用率之外，共享經(jīng)濟(jì)同時(shí)會(huì)衍生出更多的職業(yè)，這種職業(yè)較之傳統(tǒng)行業(yè)，最大的好處在于工作自由，同時(shí)，也會(huì)提高工作者本身的效率，要知道，人才是這個(gè)世界上最寶貴的資源。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)父母的主流意識(shí)里都會(huì)要求兒女的工作穩(wěn)定，朝九晚五的生活曾幾何時(shí)竟然成了生活幸福的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，特別是80后一代，對(duì)于大型國(guó)企的迷戀程度前所未有，相信后面幾代人也不會(huì)再有這種程度的迷戀了。“朝九晚五”最該控訴的地方，無疑就是讓很多年輕人在本該奮斗的年紀(jì)，選擇了安逸，而且傳統(tǒng)工作制度，要求員工必須坐臺(tái)，主體上以時(shí)間丈量為準(zhǔn)，這種制度下，造成了很多大型企業(yè)人浮于事的情況，員工加班時(shí)通常無事可做，只是為了一個(gè)考勤數(shù)字而虛耗人生。如果把員工本身看做一種資源，他們自然也能在共享模式下提高自己的利用率，我們姑且把這些員工土鱉地稱作“自由職業(yè)者”吧！他們通常可以自主安排的時(shí)間，可以在家里工作，主要工作之外，還能找到合適的兼職，如果法律能做一些調(diào)整，則會(huì)出現(xiàn)自由職業(yè)者同時(shí)簽約幾家公司的情況，既能保證員工的時(shí)間、精力能得到最大限度的利用，也能保證自由者的權(quán)益不受侵害。

舉步維艱，共享經(jīng)濟(jì)得罪了誰？ 

一種新興的經(jīng)濟(jì)模式或者應(yīng)用，總不免要遇到些麻煩，但如共享經(jīng)濟(jì)這般舉步維艱的，卻也是少見，特別共享交通服務(wù)，如果把他們比作神通廣大的孫悟空，那么，監(jiān)管部門就好似唐僧一樣 ，念了三年甚至更久的緊箍咒。拿Uber為例，這家新晉的國(guó)家化公司，幾乎在全世界范圍內(nèi)都遭到了抵制，從德國(guó)的法蘭克福，到荷蘭的阿姆斯特丹，從浪漫之都巴黎，到西班牙的斗牛城，Uber每到一個(gè)城市，第一件事就是去交通部門喝茶，總也逃不出非法運(yùn)營(yíng)的陰影，或因商業(yè)保險(xiǎn)沒交，或因個(gè)別極端事件就收到一紙禁令，有熱心的網(wǎng)友甚至列了一張Uber遭禁的時(shí)間表…事實(shí)上，Uber的遭遇只是共享經(jīng)濟(jì)之困境的縮影，對(duì)于未知的東西，普通人總是充滿者恐懼，怕受騙，怕個(gè)人信息泄露、怕遇到流氓！

或許是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)秩序之于國(guó)民生活的影響實(shí)在太大，以至于，每個(gè)人都不得不抱著審慎的態(tài)度，當(dāng)然，其中也會(huì)夾雜著一些傳統(tǒng)利益者的阻撓，但歷史的車輪滾滾，總會(huì)碾碎前進(jìn)的障礙，面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)，與其怕怕怕，倒不如啪啪啪，留給社會(huì)管理者更重要的課題應(yīng)該是如何引導(dǎo)“共享”的發(fā)展，而不是隨隨便便就把它們禁止了。

首先，政策上的保護(hù)是非常必要的，這種保護(hù)旨在幫助共享經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)在相同的政策待遇中發(fā)展，拼得是誰的服務(wù)更好，而不是誰的背景更大。另外，政策不單要鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更要懲罰“假共享”或者以共享之名義的非法活動(dòng)，比如在共享平臺(tái)上發(fā)布虛假消息，在共享的汽車上發(fā)生不正當(dāng)?shù)年P(guān)系等等，這些都是由人性弱點(diǎn)衍生出來的罪行，必須依靠強(qiáng)制力來約束，讓每一位參與其中的人都在靠自己的體力和智力賺錢，總之，政策的作用就是在不平衡的社會(huì)中，找到共享經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的平衡點(diǎn)；其次，共享經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)，要有賴于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，建立更好的，更專業(yè)的交換平臺(tái)，形成透明、公開、公正的數(shù)據(jù)，而由共享造成的隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)，也是亟待技術(shù)要解決的問題，事實(shí)上，如何維護(hù)消費(fèi)者的隱私安全，在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，乃至整個(gè)科技生活領(lǐng)域都會(huì)是一個(gè)無法回避的嚴(yán)肅話題。 

最后，也是最重要的部分，共享經(jīng)濟(jì)要想徹底摘掉緊箍咒，最核心的力量來自于自身，正如孫悟空的緊箍咒，不是如來摘的，也不是觀音摘的，而是因自己潛心向佛，依靠自己的力量摘掉的。政策和技術(shù)之于共享經(jīng)濟(jì)的影響非常大，但始終是外部因素，真正決定共享能否在世界范圍內(nèi)流行開來，還要看自身的服務(wù)，起碼，司機(jī)們別再耍流氓了。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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