為什么奧巴馬認(rèn)為無人車比老司機(jī)更安全？專欄
近期，美國總統(tǒng)奧巴馬卸任前在《匹茲堡郵報(bào)》發(fā)表了一篇名為《無人駕駛，沒錯(cuò)，但是同樣安全》（Self-driving, yes, but also safe）的文章，其認(rèn)為無人車技術(shù)極為安全，可以極大程度上降低人類的交通事故，拯救更多無辜喪生的生命，并且意在卸任之前再次呼吁無人車的合法化。
而同樣的觀點(diǎn)其實(shí)百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁也早在多個(gè)場強(qiáng)調(diào)，其同樣認(rèn)為無人車技術(shù)的安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人類駕駛，是一件造福人類的事情。
此次奧巴馬發(fā)表的文章再次將無人車的安全性抬上焦點(diǎn)，那么究竟為何奧巴馬和王勁都無比堅(jiān)定的認(rèn)為無人車會(huì)比老司機(jī)更安全？相比于人類，無人車到底有何優(yōu)勢(shì)？
一，無人車技術(shù)條件已經(jīng)具備
無人車的發(fā)展，在此前之所以步履維艱，其中很大一個(gè)原因在于當(dāng)年的各項(xiàng)技術(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到條件，而無人車是一個(gè)最為綜合各項(xiàng)技術(shù)的項(xiàng)目，其涉及高精度傳感器技術(shù)、高精度定位技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)、語音識(shí)別技術(shù)、智能決策與控制等，缺一不可。
當(dāng)前，幸運(yùn)的是，所有涉及無人駕駛的技術(shù)都已經(jīng)具備，以百度無人車為例，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁介紹，百度自動(dòng)駕駛擁有環(huán)境感知、行為預(yù)測、規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、車載硬件、人機(jī)交互、高精定位、高精地圖和系統(tǒng)安全等十項(xiàng)技術(shù)，這也定義了當(dāng)今自動(dòng)駕駛的十大核心技術(shù)。一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將使交通更安全、通行更高效、出行更經(jīng)濟(jì)。
截止今年7月底，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)專利的申請(qǐng)數(shù)量累計(jì)超過439項(xiàng)，包括相關(guān)的智能感知與控制、智能檢測與定位、高精地圖、語音和圖像處理、機(jī)器學(xué)習(xí)、無人車測試等國際領(lǐng)先技術(shù)。
其次，技術(shù)成本以及大幅降低，王勁談到了百度無人車的一個(gè)傳感器，去年售價(jià)是70萬，但是到了今年卻只需要50萬就可以達(dá)到，而今后幾年這種技術(shù)成本的下降更是對(duì)無人車有著重大利好。近期，百度通過對(duì)硅谷激光雷達(dá)廠商Velodyne LiDAR的戰(zhàn)略投資，將加速降低傳感器生產(chǎn)成本，大大推進(jìn)其傳感器在無人車廣泛應(yīng)用的步伐，成為無人車商業(yè)化路上的里程碑事件。
二，無人車駕駛學(xué)習(xí)速度遠(yuǎn)超人類
王勁曾經(jīng)舉過一個(gè)例子，一個(gè)新手司機(jī)要想成為老司機(jī)，則需要長達(dá)十年的經(jīng)驗(yàn)積累，他才能熟悉一個(gè)城市的所有的交通路線，駕輕就熟。
而無人車在這方面則完全超越人類，可以在最短時(shí)間內(nèi)成為老司機(jī)。
1）學(xué)習(xí)時(shí)間上，人類需要吃飯睡覺，不可能一天都待在車上，8小時(shí)是極限，而我國交通法還有強(qiáng)制規(guī)定，連續(xù)駕駛4小時(shí)必須停車休息，時(shí)間不得短于20分鐘。
但無人車則可以完全無視時(shí)間問題，其可以一天跑上24小時(shí)，日夜不停，反復(fù)練習(xí)，可以比人類有更多的時(shí)間用于學(xué)習(xí)駕駛。
2）學(xué)習(xí)方式上，開車這種事情，人類只能獨(dú)立駕駛，以個(gè)人為單位進(jìn)行學(xué)習(xí)，但是無人車則不同，無人車所學(xué)習(xí)到的內(nèi)容可以通過云端共享給其他所有全部車輛，而其他車輛可以同步獲得其他車輛的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
據(jù)王勁介紹，百度會(huì)搜集大量的人類開車的經(jīng)驗(yàn)，把他放到云計(jì)算中心，這里有數(shù)萬臺(tái)服務(wù)器，搭建成的一個(gè)大集群，用它來學(xué)習(xí)如何開車。這也就像一個(gè)人去駕校學(xué)習(xí)一樣，但是駕校只能學(xué)習(xí)有限的場景處理能力，不可能把所有的可能都學(xué)習(xí)一遍。但是在這里，在我們的百度數(shù)據(jù)中心里，這數(shù)萬臺(tái)的服務(wù)器每天都在學(xué)習(xí)新的場景、新的經(jīng)驗(yàn)。多一輛車就是多出一倍的學(xué)習(xí)速度，這是人工智能學(xué)習(xí)方式的最大優(yōu)勢(shì)，人類不可復(fù)制。
更關(guān)鍵的是，一旦無人車正式上路，必然是批量化上路，將會(huì)為人類帶來極大的福利，可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大批老司機(jī)上路。
今年5月份，百度與安徽省蕪湖市人民政府簽訂協(xié)議，將在蕪湖共同建設(shè) “全無人駕駛汽車運(yùn)營區(qū)域”，在未來的1到3年內(nèi)，在市境內(nèi)選擇符合條件的區(qū)域先行先試，比如開發(fā)區(qū)內(nèi)，一些行人比較稀少、道路不復(fù)雜的區(qū)域，就用百度無人車來回?cái)[渡。到2018年左右，當(dāng)無人車技術(shù)達(dá)到商用水平的時(shí)候，將會(huì)擴(kuò)大區(qū)域范圍，由無人車提供區(qū)域內(nèi)的運(yùn)載能力。
今年9月份，百度無人車取得了美國加州汽車監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可，在加州道路上進(jìn)行無人車測試，這也是美國加州政府頒發(fā)的第15張無人車牌照。這意味著，百度無人車將很快在加州的公共道路上進(jìn)行測試。百度無人車成為了首家獲得中國與美國政府共同支持的公司。
三，無人車不會(huì)違規(guī)
人類駕駛中，過勞駕駛，酒駕，違章闖紅燈等事件屢屢發(fā)生，原因在于人性不可能完全遵守規(guī)則，奧巴馬表示僅去年就有35200人死于交通事故，94%的事故原因是人為誤判，并非什么不可抗力，而如果采用無人駕駛，那么將會(huì)拯救無數(shù)生命。
王勁也曾表達(dá)過類似的觀點(diǎn)，目前在中國，每天在交通事故上的死亡人數(shù)超過500人，而百度無人車則希望在未來能夠?qū)⑦@個(gè)數(shù)字下降百倍。
相比于人類，無人車首先沒有復(fù)雜的欲望，并沒有趕時(shí)間、酒醉、打電話等各種需求，其只會(huì)根據(jù)路線自動(dòng)規(guī)劃，按照規(guī)則前進(jìn)，即使乘坐的用戶想闖紅燈，也不能對(duì)無人車進(jìn)行控制。
其次，無人車擁有可靠的高精定位支撐，據(jù)王勁介紹，高精定位是無人駕駛一定要攻克的一個(gè)很重要的難關(guān)， GPS 的精度大概在米級(jí)。百度通過高精地圖來達(dá)到的高精定位，去年的這個(gè)時(shí)候，大概在 10 厘米這個(gè)量級(jí)，今天已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 5 厘米以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于用 GPS 來定位的。
除此之外，大眾更關(guān)心無人車技術(shù)本身的安全性，從美國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，人類駕駛的汽車，平均每 100 萬公里會(huì)出 1.2 次事故。人工智能無人車已經(jīng)可以做到比人類略好一點(diǎn)，但這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。無人車的安全性應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工駕駛，而且是十倍百倍地超過人工駕駛時(shí)，才能讓它上路。
這里還是以百度無人車為例，其從一開始就以業(yè)內(nèi)最高LV4為標(biāo)準(zhǔn)，采用最為昂貴的傳感器等諸多設(shè)備，其從一開始就為保證安全性而不計(jì)一切代價(jià)的投入，做足功課。
四，無人車符合共享經(jīng)濟(jì)的大勢(shì)所趨
目前，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為主流，我們看到一切都在共享，從最初的信息共享來到了如今的實(shí)體共享，以滴滴、UBER、Airbnb為代表的全新共享經(jīng)濟(jì)，正在更好的幫助人類利用閑置時(shí)間與資源，使其發(fā)揮出最大的價(jià)值。
而無人車正是未來的代表，世界上絕大多數(shù)的汽車使用率都極低，并且還會(huì)占用大量的社會(huì)資源，尤其像北京這樣擁堵的城市，很多有車人士都越來越不愿意自己開車，更喜歡用打車的方式出行。
但即使打車，也同樣很難從根本上緩解緊張的交通狀況，無論出租車還是專車，都有著大量的空車時(shí)間，依然會(huì)對(duì)交通造成壓力，而無人車則可以100%完美解決這些問題，將來的無人車，可以根據(jù)用戶需求自動(dòng)分配，將會(huì)有大量的時(shí)間處于被調(diào)度狀態(tài)，其使用率將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出租車。
滴滴、UBER是共享經(jīng)濟(jì)的雛形，但共享經(jīng)濟(jì)的最終目的是提高效率，而無人車的形態(tài)才是未來交通共享經(jīng)濟(jì)最終歸宿。
結(jié)語：
無人車相比于人類，其不僅有著遠(yuǎn)高于人類的學(xué)習(xí)能力，還能夠規(guī)避一切基于人性可能犯下的操作錯(cuò)誤，其只會(huì)一板一眼的遵守交通法規(guī)，并且其技術(shù)安全性本身又是其上路的條件，自然是各大科技公司所關(guān)心的重點(diǎn)，因此遠(yuǎn)比人類駕駛更安全。
當(dāng)前的技術(shù)成本正在逐漸降低，又符合共享經(jīng)濟(jì)的大勢(shì)所趨，因此從政府到科技企業(yè)都會(huì)極為看中無人車的發(fā)展，未來會(huì)有更多的社會(huì)資源向其傾斜。
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