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作者：龔進(jìn)輝 

一年一度的雙11將至，天貓、京東火力全開(kāi)，坐擁主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的前者開(kāi)啟大規(guī)模預(yù)售，后者拉上騰訊、百度、360等合作伙伴合體造勢(shì)，大戰(zhàn)尚未開(kāi)打就聞到濃濃的火藥味。

今天，我并不想談雙11大戰(zhàn)走勢(shì)，而是想簡(jiǎn)單談?wù)劙⒗铩⒕〇|這對(duì)冤家。富士康掌門(mén)人郭臺(tái)銘曾公開(kāi)評(píng)價(jià)二者：

馬云的觀念是自己不擅長(zhǎng)的事情不要做，他用分享，搭建平臺(tái)，可是困難之處在于大家怎么樣對(duì)工程或者是對(duì)數(shù)據(jù)應(yīng)用的認(rèn)知是一致的，這是最難的，因?yàn)樗鼌⒉畈积R，所以它的可控可管性較差。京東的方式是自建，就是走亞馬遜的方式，自建的優(yōu)點(diǎn)就是可控可管，包括它送貨的時(shí)間。但是自建也有缺貨的時(shí)候，因?yàn)樗麤](méi)有自建制造的能力。

“兩者都各有優(yōu)點(diǎn)，但兩者都會(huì)向中間靠攏。”最后他總結(jié)道。有人認(rèn)為結(jié)尾表態(tài)體現(xiàn)郭臺(tái)銘的圓滑和老道，阿里、京東誰(shuí)都不得罪，給足雙方面子。其實(shí)不然，我反倒認(rèn)為郭臺(tái)銘的評(píng)價(jià)非常精彩、到位，尤其是預(yù)測(cè)“兩者都會(huì)向中間靠攏”堪稱(chēng)一針見(jiàn)血，足以體現(xiàn)其深邃的商業(yè)洞察力，而不是刻意展現(xiàn)自身高情商。

不知你發(fā)現(xiàn)了沒(méi)，過(guò)去媒體對(duì)比阿里、京東，總是喜歡拿商業(yè)模式說(shuō)事，鑒于前者賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)、后者陷入長(zhǎng)期虧損，所以“輕資產(chǎn)模式優(yōu)越、重資產(chǎn)模式落后”一說(shuō)似乎成為政治正確。如今，有關(guān)阿里、京東模式之爭(zhēng)的討論越來(lái)越少，一個(gè)重要的原因是，隨著零售價(jià)值鏈的不斷演變，不同模式產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)力面臨拐點(diǎn)，即輕資產(chǎn)模式不會(huì)永遠(yuǎn)領(lǐng)先，重資產(chǎn)模式也不會(huì)永遠(yuǎn)落后。

事實(shí)上，模式的輕重是相對(duì)而非絕對(duì)，在前期擴(kuò)張階段，京東重資產(chǎn)模式似乎并不討好，帶來(lái)巨大的資金和管理壓力，而輕資產(chǎn)模式下的阿里擴(kuò)張呈現(xiàn)勢(shì)如破竹的態(tài)勢(shì)，但也面臨送貨慢等用戶(hù)體驗(yàn)的缺失。

換言之，阿里、京東各自選擇的發(fā)展模式有得必有失，即郭臺(tái)銘強(qiáng)調(diào)的各有優(yōu)點(diǎn)，無(wú)論是為了擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)還是迎頭趕上，二者都需要向中間狀態(tài)靠攏。即阿里、京東在保持各自傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)不動(dòng)搖的前提下，想方設(shè)法補(bǔ)齊現(xiàn)有短板，達(dá)到良性發(fā)展的狀態(tài)，此時(shí)阿里、京東越來(lái)越“像”，在處理成本、用戶(hù)體驗(yàn)、效率三者關(guān)系時(shí)幾乎表現(xiàn)一致。

阿里方面，2013年聯(lián)合主要快遞公司成立菜鳥(niǎo)，定位于社會(huì)化物流大數(shù)據(jù)協(xié)同平臺(tái)，不直接涉足物流運(yùn)輸，符合阿里一貫的輕資產(chǎn)模式作風(fēng)。4年多來(lái)，菜鳥(niǎo)小有所成，為淘寶、天貓用戶(hù)體驗(yàn)的改善作出巨大貢獻(xiàn)。按理來(lái)說(shuō)，模式輕巧的菜鳥(niǎo)投入不會(huì)太大，不敵京東上百億砸向物流，當(dāng)其上個(gè)月宣布未來(lái)5年投入1000億升級(jí)物流，讓外界頗感意外。

明眼人都看得出，阿里1000億重倉(cāng)菜鳥(niǎo)與服務(wù)全球化、新零售戰(zhàn)略密切相關(guān)，顯示出阿里強(qiáng)化物流優(yōu)勢(shì)的決心，但投入力度碾壓京東，間接說(shuō)明物流不僅是個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，更是個(gè)資金需求極大的行業(yè)，即便菜鳥(niǎo)模式輕巧，也仍需砸重金深入物流產(chǎn)業(yè)鏈縱深，助力向智慧物流轉(zhuǎn)型。

京東方面，京東物流建成六大物流網(wǎng)絡(luò)費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢(qián)，外界質(zhì)疑從未斷過(guò)，去年11月對(duì)外全面開(kāi)放是其一個(gè)重要發(fā)展節(jié)點(diǎn)，宣告京東物流跑馬圈地告一段落，已具備成熟的物流服務(wù)能力，今年4月單飛是對(duì)其強(qiáng)勁實(shí)力的進(jìn)一步認(rèn)可，代表其完全經(jīng)得住市場(chǎng)檢驗(yàn)，可以自負(fù)盈虧，邁出自我造血的關(guān)鍵一步。

今年6月，為迎戰(zhàn)第四次零售革命，京東提出“無(wú)界零售”的概念，宣布從零售商向零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商全面轉(zhuǎn)型，京東物流、京東金融、京東云等向整個(gè)零售業(yè)開(kāi)放，這些京東軟實(shí)力已經(jīng)過(guò)京東商城自營(yíng)體系和POP平臺(tái)的檢驗(yàn)和歷練。表面上看，京東此舉意在打造新的營(yíng)收來(lái)源，改善盈利水平，但其真正的野心是成為零售業(yè)的水煤電和基石，當(dāng)京東無(wú)處不在時(shí)，盈利自然不在話下。

在我看來(lái)，阿里、京東之所以向中間狀態(tài)靠攏，升級(jí)用戶(hù)體驗(yàn)、創(chuàng)收只是表象，向零售業(yè)輸出一整套成熟的解決方案才是其目的所在，從而搶占話語(yǔ)權(quán)、成為零售業(yè)規(guī)則制定者，而這通常是行業(yè)老大才享有的特權(quán)，這也就解釋了為何阿里、京東大打出手，不放過(guò)任何一較高下的機(jī)會(huì)，雙11期間競(jìng)爭(zhēng)尤為慘烈。

種種跡象表明，時(shí)至今日，電商輕重模式之爭(zhēng)可以休矣。前期跑馬圈地階段，模式差異對(duì)阿里、京東市場(chǎng)表現(xiàn)影響較大，高下立判，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)人口紅利消失后，二者均轉(zhuǎn)向價(jià)值深耕，此時(shí)模式在不斷接近，到底是變“重”后的阿里還是走向開(kāi)放的京東更有把握在零售變革大潮中勝出，目前還是未知數(shù)。

不過(guò)，可以確定的是，在通往零售創(chuàng)新的道路上，阿里、京東最終會(huì)殊途同歸，開(kāi)創(chuàng)雙贏局面：阿里戰(zhàn)勝自己再創(chuàng)輝煌、京東努力縮小與阿里的差距。不得不說(shuō)，郭臺(tái)銘的眼光真犀利、獨(dú)到，不愧是叱咤商界的老司機(jī)。

最后，做個(gè)小調(diào)查：今年雙11，你剁手的主陣地是天貓還是京東？

來(lái)源：品途商業(yè)評(píng)論