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圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

相比共享單車(chē)市場(chǎng)的合并傳聞、倒閉風(fēng)潮，這段時(shí)間，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)顯得較為平靜。

不過(guò)，2018年一開(kāi)局，這波寧?kù)o被跨界入局的美團(tuán)和重裝上陣的易到給打破了。美團(tuán)承諾給予司機(jī)和乘客高額補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)總補(bǔ)貼金額超過(guò)5000萬(wàn)元；而易到則是將部分車(chē)型抽取傭金比例下調(diào)至冰點(diǎn)5%，這讓專(zhuān)車(chē)司機(jī)們無(wú)不躍躍欲試。

美團(tuán)和易到如此在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“撒幣”，滴滴、神州等這些網(wǎng)約車(chē)“大佬級(jí)”玩家會(huì)應(yīng)戰(zhàn)嗎？

大力補(bǔ)貼搶司機(jī)

繼南京試點(diǎn)滿10個(gè)月之后，美團(tuán)正式在全國(guó)七大城市上線打車(chē)接口，包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)。2017年12月28日，美團(tuán)打車(chē)打出“何時(shí)開(kāi)通，你說(shuō)了算”的口號(hào)，承諾在報(bào)名達(dá)到20萬(wàn)人之后就開(kāi)啟端口。而且，除了在南京給司機(jī)每單平均補(bǔ)貼20元左右，在上述仍未開(kāi)通的城市，美團(tuán)打車(chē)也承諾對(duì)早報(bào)名司機(jī)給予金額不等的獎(jiǎng)勵(lì)。

比如美團(tuán)打車(chē)上海站，2018年1月10日，頁(yè)面顯示距離上海站上線還差11萬(wàn)余人報(bào)名。在頁(yè)面下方，也顯示了乘客和司機(jī)不同的獎(jiǎng)勵(lì)。以司機(jī)為例，前2萬(wàn)名注冊(cè)并通過(guò)審核的司機(jī)，三個(gè)月零抽成，只收取每單0.5元的平臺(tái)信息費(fèi)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，這樣補(bǔ)貼如果乘以7座城市的規(guī)模，其補(bǔ)貼金額估算在5600萬(wàn)元左右，在市場(chǎng)趨于平穩(wěn)的今天，這絕對(duì)算是一筆不小的數(shù)目。

不過(guò)，最近有消息爆出，因尚未取得開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)的資質(zhì)，美團(tuán)打車(chē)近日被北京、福州等地的交通主管部門(mén)約談，或影響其開(kāi)通時(shí)間。

同樣，2017年年中深陷“提現(xiàn)難”風(fēng)波的易到在被韜蘊(yùn)資本接盤(pán)后，沉寂了一段時(shí)間。今年1月1日，易到宣布重大運(yùn)營(yíng)調(diào)整，將平臺(tái)四大車(chē)型之一的Young車(chē)型變?yōu)橐走_(dá)車(chē)型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)等7 個(gè)城市下調(diào)易達(dá)車(chē)型車(chē)主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。

易到公告顯示，易到此前抽取傭金的比例為21%。5%被認(rèn)為是行業(yè)最低的傭金比例，這樣“打破行規(guī)”的做法是不是意味著易到又要燒錢(qián)了？韜蘊(yùn)資本CEO溫曉東表示，從每一單的角度來(lái)說(shuō)，收5個(gè)點(diǎn)的傭金并不賠錢(qián)，錢(qián)會(huì)主要花在擴(kuò)大市場(chǎng)份額上，

“2017年6月剛接手易到時(shí)，我們判斷大概把易到的現(xiàn)有問(wèn)題解決會(huì)花20~30億，實(shí)際比我們的判斷要多一些。2018年，我們準(zhǔn)備再增加約2倍的投入。”

“這次的補(bǔ)貼主要集中在司機(jī)端，說(shuō)明在經(jīng)過(guò)一系列政策之后，司機(jī)資源炙手可熱，有了司機(jī)，乘客就叫到車(chē)了，叫到車(chē)體驗(yàn)就會(huì)上升。當(dāng)然，正如此前一樣，一旦市場(chǎng)和規(guī)模穩(wěn)定下來(lái)，補(bǔ)貼就可能停止。”一位業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)。

哪有補(bǔ)貼就去哪開(kāi)

在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，傭金話題一直飽受爭(zhēng)議，司機(jī)們之間也樂(lè)此不疲地探討著各家平臺(tái)傭金的高低。以滴滴和易到為例，目前，滴滴快車(chē)平臺(tái)端扣取司機(jī)20%傭金，司機(jī)每周二可提現(xiàn)；易到平臺(tái)端針對(duì)易達(dá)車(chē)型收取5%傭金，其余車(chē)型收取25%傭金。

輾轉(zhuǎn)于滴滴、首汽、易到、神州等多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的上海司機(jī)高先生，在一個(gè)將近1500人的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)QQ群中，被大家公認(rèn)為“技術(shù)顧問(wèn)”。高先生對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有著一套自己獨(dú)特的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，對(duì)司機(jī)群體來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的好壞不能一概而論，因?yàn)槊總€(gè)車(chē)主的情況各不相同，開(kāi)著不同的車(chē)型，平臺(tái)的適用程度也有所不同。“未來(lái)美團(tuán)打車(chē)進(jìn)入上海，幾家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)為了爭(zhēng)取市場(chǎng)，很有可能再次加大補(bǔ)貼力度，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。”對(duì)于像高先生這樣的司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們還是比較享受價(jià)格戰(zhàn)的，能多賺點(diǎn)錢(qián)、多點(diǎn)補(bǔ)貼是件好事，

“現(xiàn)在，滴滴對(duì)乘客補(bǔ)貼力度減小，乘客乘坐快車(chē)、順風(fēng)車(chē)的費(fèi)用開(kāi)始和出租車(chē)持平，所以乘客很有可能回歸到乘坐出租車(chē)的陣營(yíng)。對(duì)我們司機(jī)來(lái)說(shuō)，如果單子少了，有點(diǎn)補(bǔ)貼拉高收入也是不錯(cuò)的。”

在美團(tuán)打車(chē)開(kāi)啟的第一站——南京，也有一些出租車(chē)司機(jī)因?yàn)檠a(bǔ)貼而轉(zhuǎn)投了美團(tuán)。在他們看來(lái)，哪里有補(bǔ)貼，就去哪里開(kāi)。“如果補(bǔ)貼沒(méi)了，大不了再回去開(kāi)出租車(chē)。”一位南京的美團(tuán)打車(chē)司機(jī)這樣告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

在易到也是如此，據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，通過(guò)降低易達(dá)車(chē)型的傭金，元旦過(guò)后這幾天，易到的總單量提升了五六倍。“易到今年從底層的運(yùn)營(yíng)策略開(kāi)始改變，今年易到的目標(biāo)是大概日均100萬(wàn)單。”溫曉東告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

補(bǔ)貼是“歷史倒退”？

和司機(jī)相比，已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)廝殺的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)要理智一些。

即使是被認(rèn)為變相補(bǔ)貼的易到，在溫曉東看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)的下一輪戰(zhàn)場(chǎng)不會(huì)玩補(bǔ)貼戰(zhàn)、融資戰(zhàn)。

“補(bǔ)貼，是最直接的，可以在短時(shí)間內(nèi)回籠一部分客戶(hù)或乘客。但是我覺(jué)得用戶(hù)應(yīng)該可以持續(xù)用一個(gè)比較合理的價(jià)格來(lái)用車(chē)，而不是我給你多少錢(qián)讓你來(lái)用，然后我再想怎么把我給你的錢(qián)收割回來(lái)。”

至于未來(lái)會(huì)不會(huì)補(bǔ)貼，溫曉東表示，現(xiàn)在易到在推行城市合伙人制度，在每個(gè)城市的最高負(fù)責(zé)人是城市的合伙人/城市總經(jīng)理，具體運(yùn)營(yíng)安排由他們根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊恍┨攸c(diǎn)確定。

大量用車(chē)需求沒(méi)有被滿足、資本熱衷這個(gè)領(lǐng)域、沒(méi)有一個(gè)行業(yè)能被一家公司長(zhǎng)期占據(jù)……因此，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的新玩家如大眾出行、斑馬快跑、呼我出行也不少。但如果玩家多了，豈不是又要開(kāi)戰(zhàn)？一位業(yè)內(nèi)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，如果重新開(kāi)打補(bǔ)貼大戰(zhàn)，其實(shí)是歷史的倒退，很難收手，“在各地發(fā)布網(wǎng)約車(chē)細(xì)則之后，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了‘戰(zhàn)后重建’的狀態(tài)，政策合規(guī)、乘客安全等都在步入正軌，對(duì)于新入局者來(lái)說(shuō)，不應(yīng)再破壞這種態(tài)勢(shì)。”

在神州優(yōu)車(chē)相關(guān)人士看來(lái)，相較于2015年的“拼補(bǔ)貼”，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)逐漸告別價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)時(shí)期的瘋狂擴(kuò)張，進(jìn)入比拼線下運(yùn)營(yíng)及服務(wù)的平穩(wěn)期，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)以及合規(guī)運(yùn)營(yíng)成為各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。（本文作者為IT時(shí)報(bào)記者潘少穎、見(jiàn)習(xí)記者劉慧瑩）