年初，中國共享單車獨角獸ofo高調(diào)進(jìn)軍印度市場。然而幾個月后，公司資金縮緊。7月，ofo印度暫停運營。那ofo在印度的資產(chǎn)怎么處理？

就在近日，外界傳出ofo在印度的資產(chǎn)已經(jīng)被當(dāng)?shù)毓蚕沓鲂衅脚_Bounce收購。另外，ofo印度高管團(tuán)隊部分成員也將加入Bounce公司，這家初創(chuàng)公司已經(jīng)接管了ofo在當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚭鸵恍╆P(guān)鍵員工。

總部位于班加羅爾的Bounce此前名為Metro Bikes，在印度數(shù)個城市提供無樁式踏板車、助動車和摩托車共享服務(wù)。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人Vivekananda H R在解釋收購ofo資產(chǎn)的決定時表示，Bounce并不限定于某一種出行方式，而是根據(jù)適合的條件推出相應(yīng)的服務(wù)。

收購 ofo 印度資產(chǎn)旨在讓日常出行無壓力、省時、可靠、方便。Bounce 鼓勵用戶選擇公共交通，并提供摩托車租賃服務(wù)，解決用戶的“最后一公里”問題，從而緩解交通擁堵。

目前，印度城市內(nèi)“最后一公里”交通服務(wù)市場潛力巨大，據(jù)稱規(guī)模高達(dá)45億美元。Bounce希望到2020年將服務(wù)拓展到印度所有主要城市，除了電動摩托車之外，他們還將提供自行車、智能電動車和小型摩托車租賃服務(wù)，收購ofo印度資產(chǎn)便是這些計劃的一部分。

其實，除了ofo 在印度混不開，美團(tuán)旗下的摩拜單車在印度的發(fā)展也并不順利，這家價值數(shù)十億美元的公司計劃在印度擴大業(yè)務(wù)，但未能在最后期限前完成奧里薩邦的共享出行項目。