卡洛斯 · 戈恩，對(duì)，就是去年歲末藏身樂(lè)器箱驚天逃亡，把日本警方、海關(guān)、邊檢打包羞辱的前日產(chǎn) CEO 兼董事長(zhǎng)。回黎巴嫩老家的方式是狼狽了點(diǎn)，但動(dòng)靜鬧得夠大、夠野、夠孟浪，也算是一種另類風(fēng)味的衣錦還鄉(xiāng)。現(xiàn)在的戈恩再也出不了黎巴嫩（出去要被國(guó)際刑警逮），也還有好萊塢團(tuán)隊(duì)搶著上門要給他拍成電影，退休生活可謂豐富多彩。
走的人解脫了，留下的人還要繼續(xù)。
5 月末，雷諾宣布將在全球范圍裁員 1.5 萬(wàn)人，相當(dāng)于目前總員工 18 萬(wàn)人中的 8.3%。其中，雷諾在法國(guó)本土將削去約 4600 個(gè)工作崗位。盡管裁員將采用提前退休等非強(qiáng)制措施，仍引發(fā)了數(shù)千名員工聚集在雷諾工廠外抗議。
同一天，日產(chǎn)宣布將在接下來(lái) 18 個(gè)月推出 12 款全新車型，還配上了一段讓人熱血沸騰的視頻，預(yù)告日產(chǎn)即將 " 重啟 "。這 12 款新車車名首字母有 "A" 也有 "Z"，于是日產(chǎn)打出了 "from A to Z" 的豪邁 slogan，不知道的還以為得有 26 款新車。這其中，"Z" 便是十多年沒(méi)更新的日產(chǎn)跑車 370Z 后繼，看得 JDM 粉絲們顱內(nèi)高潮。
日產(chǎn) - 雷諾 - 三菱聯(lián)盟依然要繼續(xù)，但三個(gè)小伙伴逐漸開(kāi)始各過(guò)各的。在雷諾和日產(chǎn)分別動(dòng)作之前幾天，聯(lián)盟剛剛攜手召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì)，宣布了新的合作模式 " 引領(lǐng)者 - 伴隨者 "。這是自 2018 年末戈恩被日本警方拘捕，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部矛盾公開(kāi)化近兩年后，最終討論出的解決方案。
所謂 " 引領(lǐng)者 - 伴隨者 "，話講的挺好聽(tīng)，其實(shí)根本不是字面那么回事兒。新戰(zhàn)略用仨字兒概括，就是分山頭。日產(chǎn)、雷諾、三菱三大品牌，各自找到自己目前的優(yōu)勢(shì)（能賺到錢）市場(chǎng)，作為該市場(chǎng)的 " 引領(lǐng)者 "，而剩下兩家在該市場(chǎng)只作為 " 伴隨者 " 出現(xiàn)（或者直接退出）。
日產(chǎn)主打中美，雷諾總攬歐洲，三菱守住東南亞，各有各的地盤，各吃各的蛋糕。比如前段時(shí)間東風(fēng)雷諾退市關(guān)門，嘴上說(shuō)著在華還保留了電動(dòng)車和商用車業(yè)務(wù)，其實(shí)是因?yàn)樾履Ｊ较轮袊?guó)市場(chǎng) " 引領(lǐng)者 " 角色歸了日產(chǎn)，本就扶不上墻的雷諾索性離場(chǎng)。
但如果僅僅是劃山頭自治，聯(lián)盟就稱不上聯(lián)盟了，新模式給三大品牌各自分配了 " 任務(wù) "。日產(chǎn)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)、大排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、新的電動(dòng)平臺(tái) CMF-EV、日本特色的 K-Car、緊湊級(jí)和中型車開(kāi)發(fā)；雷諾負(fù)責(zé)電氣化架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、小排量汽油機(jī)和柴油機(jī)、微車和小型車的開(kāi)發(fā)；小弟三菱任務(wù)較少，只認(rèn)領(lǐng)插電混動(dòng)技術(shù)。
日產(chǎn)這邊，12 款新車當(dāng)然不是戈恩下臺(tái)這兩年突然搞出來(lái)的。當(dāng)年戈恩空降，神奇地幫助日產(chǎn)扭虧為盈起死回生，但這背后是高舉預(yù)算大刀，砍去諸多非核心項(xiàng)目，處處算計(jì)降成本換來(lái)的。于是到了戈恩時(shí)代的下半場(chǎng)，日產(chǎn)雖然活的滋潤(rùn)了，卻離十幾年前那個(gè)敢想敢干的 " 技術(shù)日產(chǎn) " 相去甚遠(yuǎn)。曾經(jīng)那個(gè)打造沃德十佳引擎、專心打磨 CVT 變速箱、意在打造日式完美座駕的 NISSAN，漸漸變成了如今被戲稱 " 沙發(fā)廠 " 的網(wǎng)約車專用品牌。
2017 年西川廣人接任日產(chǎn) CEO，標(biāo)志著日產(chǎn)內(nèi)部與戈恩的矛盾逐漸開(kāi)始走向不可調(diào)解，而背景是戈恩當(dāng)初設(shè)計(jì)的賺錢機(jī)器越來(lái)越難維系。面對(duì)當(dāng)年一貫穩(wěn)定的北美市場(chǎng)日產(chǎn)利潤(rùn)營(yíng)收暴跌，西川廣人直言是之前以降價(jià)換份額的策略才導(dǎo)致了今天的后果。
在那段時(shí)光，日產(chǎn)在技術(shù)方面僅有的亮點(diǎn)，一是 2007 年傳奇跑車 GT-R 重生，二是電動(dòng)車 Leaf 成為世界首款大批量產(chǎn)的電動(dòng)車。但前者過(guò)于遠(yuǎn)離日產(chǎn)主力產(chǎn)品線，中間缺乏連接點(diǎn)，難以對(duì)主力產(chǎn)品起到明顯的拉動(dòng)作用；后者在初期成功后止步不前，眼看著被特斯拉等新興力量壓過(guò)。至關(guān)重要的動(dòng)力總成方面，日產(chǎn)在著名的 VQ 系列 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)后便再無(wú)力作，一直到 2019 年新的 VC-Turbo 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)重新上榜沃德十佳，才算是 " 技術(shù)日產(chǎn) " 重立。
但這十幾年，日產(chǎn)落下的已經(jīng)太多了，最明顯的直接后果，是其高端品牌英菲尼迪難以在豪華車市場(chǎng)立足。6 月 5 日，英菲尼迪 CEO Ashwani Gupta 首次公開(kāi)表示，隨著銷量不斷下降，英菲尼迪將從目前的豪華品牌，重新定位為 " 日產(chǎn) plus"。英菲尼迪將徹底放棄后驅(qū)平臺(tái)，轉(zhuǎn)變成和沃爾沃、林肯類似的全全系采用前驅(qū)平臺(tái)。其實(shí)在今年初，虎嗅在《英菲尼迪三十而 " 縮 "》中就指出過(guò)該品牌后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力成疑的隱患。
這種產(chǎn)品線的縱向收縮，也體現(xiàn)在了預(yù)告的 12 款新車中，日產(chǎn)選擇了重啟 Z 系列運(yùn)動(dòng)跑車作為其重塑品牌的力量。Z 系列定位與寶馬 Z4、奧迪 TT、豐田 Supra 相當(dāng)，遠(yuǎn)低于品牌圖騰 GT-R，相比 GT-R 更容易對(duì)其下的主流車系產(chǎn)生積極影響和拉動(dòng)作用。
和重新定位英菲尼迪一道，雖然這些變化可以理解為一種戰(zhàn)略收縮，卻也是好兆頭：至少日產(chǎn)認(rèn)清了形勢(shì)正視了現(xiàn)實(shí)，收縮戰(zhàn)線將力量重新集中在基本車型序列。以日產(chǎn)現(xiàn)有的實(shí)力，只有在更窄一些、更核心的車型范圍，才能保持住自己的競(jìng)爭(zhēng)力并尋求突破。于是便有了日產(chǎn)預(yù)告的 18 個(gè)月 12 款新車，在更為核心的細(xì)分市場(chǎng)范圍內(nèi)撒歡。
另一邊，雷諾劃走了歐洲和拉美，扔掉了中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)自己玩不轉(zhuǎn)的大包袱，相當(dāng)于默認(rèn)放棄了在中、美兩大全球最主要市場(chǎng)的未來(lái)可能。至少在這些沒(méi)有水土不服問(wèn)題的市場(chǎng)，雷諾是可以保證自己競(jìng)爭(zhēng)力的。在歐洲，雷諾的選擇與其他歐洲車企類似，即全面擁抱新能源。在雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的新模式下，雷諾將集中研發(fā) CMF-A、CMF-B 平臺(tái)下的電動(dòng)車，即微型和小型電動(dòng)轎車及 SUV。
在 5 月 27 日聯(lián)盟宣布新戰(zhàn)略后，日產(chǎn)和雷諾股價(jià)都迎來(lái)了高漲。日產(chǎn)當(dāng)日漲幅 12.45%，雷諾漲 17.49%。雖然緊接著雷諾因宣布裁員在 29 日跌近 6%，但進(jìn)入 6 月很快又漲了回去，還創(chuàng)下了自今年 3 月以來(lái)高點(diǎn)。不論雷諾還是日產(chǎn)，新的戰(zhàn)略都被投資者視為 " 你好我也好 " 的結(jié)果。
不過(guò)就那個(gè) " 引領(lǐng)者 - 伴隨者 " 的分蛋糕方式，擁有了中美兩大市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的日產(chǎn)，似乎在雷諾面前占了上風(fēng)。雷諾手里，歐洲已經(jīng)十分成熟，拉美是自己的傳統(tǒng)地盤，養(yǎng)活自己不成問(wèn)題，卻失掉了不少可能性。同胞標(biāo)致雪鐵龍的案例已經(jīng)說(shuō)明了，坐困歐洲走不出去的品牌，很難在中美這樣全面考驗(yàn)車企各方面能力的地方向上發(fā)展。
來(lái)源：虎嗅APP 胡洋
