繼特斯拉市值超過豐田后，資本圈再次將目光投向了新能源市場。

近日的港股市場，最耀眼的當屬恒大健康。6 月 15 日，恒大健康股價高開，盤中曾一度飆升至 43.6%，最終報收 9.78 港元，漲 37.17%，創近一年新高。

顯然，這是恒大 " 買買買 " 的刺激。

6 月 10 日，恒大健康宣布斥資 3.795 億美元收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）剩余股權，自此全資控股 NEVS，成為港股市場唯一一家擁有世界頂尖研發制造能力的新能源汽車上市企業。

2019 年的中國車市充滿了魔幻現實主義，車企賣地、房企賣車，無不是求生存的一年。2020 年的庚子春，停產、裁員、降薪，汽車產業鏈的格局正在發生歷史性變革。不過，唯一不變的，仍然是行業在不斷加碼智能化與電動化的技術方向。

" 恒大將力爭在 3-5 年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。" 即便疫情氤氳仍未消散，恒大已經先于一步向世界宣布其造車決心。

然而，這個決心并不好下。

換道超車

時光回溯到 12 年前，2008 年恒大健康赴港上市，這是恒大布局新能源汽車和健康行業的起點。十年之后，恒大健康正式踏入新能源汽車領域。當然，財大氣粗的恒大也開始了其并購之路。

許家印曾在去年 11 月的恒大新能源汽車峰會上表示，恒大走的是 " 一條世界歷史上所有汽車企業都沒有走過的一條路 " ——從造車方面的 " 一無所有 " 到實現 " 換道超車 "。

" 買買買！我們把能買的核心技術、能買的企業都買了。"

▲許家印于 2019 年 11 月恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上的講話

2019 年 1 月，恒大完成了兩大收購，先是收購了國能汽車（NEVS）51% 股權，獲得了新能源汽車造車雙資質。不久之后，恒大 10.6 億人民幣收購動力電池企業卡耐新能源 58% 股份，實現了整車和動力系統的新能源汽車完整產業鏈。

同時，恒大入股超跑制造商柯尼塞格，開始布局豪華車型。同年 3 月，恒大 5 億人民幣收購泰特機電有限公司 70% 股份，這時的恒大又獲得了輪轂電機驅動技術。

自此，恒大新能源帝國已經覆蓋了整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售等全產業鏈，大幅縮短了造車進程，贏占市場先機。

據不完全統計，恒大在新能源車領域累計投資了近 3100 億元。恒大的大手筆投入令人咂舌，但也正如蔚來李斌所說，" 不是在燒錢，我們這是在投資 "。

眾所周知，汽車行業是資本極度集中的行業，尤其在新能源汽車領域，燒錢更是一條基本定律。

特斯拉就是從燒錢虧損中一路走來，還一度瀕臨破產。根據特斯拉 2017 年年報可知，當年虧損高達 16 億美元。而如今，特斯拉走到了市值最高車企的巔峰，市值相當于 7 個福特或 4.6 個通用，終結了豐田的傳統汽車時代，改寫了全球汽車業格局。

由此可見，新能源汽車市場迎來了前所未有的強勢增長，市場潛力正在爆發。

當前的造車新勢力無外乎三大門派，互聯網造車網絡系蔚來、小鵬、理想，傳統造車精英派威馬、天際、愛馳、拜騰，還有跨界轉型派寶能、恒大、華夏幸福。

那么，深耕這一領域的造車精英尚且不能完全游刃有余，成長于黃金時代的地產公司，有沒有能力玩轉新能源汽車這樣的高新技術產業呢？不少人對此存疑，但恒大或許有機會打消這一疑慮。

" 不差錢 " 是恒大的優勢，收購也是最直接有力的商業邏輯，通過收購打造產業閉環是許家印的絕技，而收購的精髓就是技術。技術是企業的生死線，誰都想擁有最核心的技術，而收購方能讓企業獲得最前沿的技術。

如今的恒大已經擁有在整車研發制造、3.0 底盤架構、動力總成、動力電池等關鍵環節擁有世界最領先的核心技術。

不過，若僅僅只看到這樣的層面，那就仍有 " 燒錢 " 的風險。簡而言之，技術收購最重要的永遠是未來，而人才是突破未來、實現創新的關鍵。

這家深諳投資之道的地產商，還學會了開放傳統的地產僵化體制，進而廣泛吸納全球人才。

恒大 2019 年邀請了 15 位全球頂級汽車造型設計大師的加入團隊，這其中包括為奔馳、寶馬、大眾、奧迪、阿爾法 · 羅密歐、捷豹等全球頂級品牌設計過經典車型的設計師。

由此可見，不同于大多新勢力，恒大的造車胸懷是征服世界。那么，擁有技術基底與雄厚財力的恒大將會是下一個特斯拉嗎？

爭鋒特斯拉？

正所謂好飯不怕晚，恒大從未停歇，畢竟造車新勢力最終要面對的是變幻多端的市場，只要產品跟得上時代步伐，后來居上并不是夢。

不過，不差錢的恒大，有個更宏偉的競爭計劃。

恒大造車并沒有局限于 PPT 階段，根據投產計劃，恒大正在研發 14 款新能源車型，首款車型 " 恒馳 1" 計劃下半年亮相。

▲恒大新能源汽車基地實景圖

新車亮相只是第一步，最為關鍵的是量產，這才是恒大造車夢的核心所在。

當前，恒大汽車位于廣東、上海、天津、遼寧等多個整車生產基地正在建設，其中南沙、松江基地將于下半年竣工于 2021 年投產，首期規劃產能均為 20 萬輛，預計首期年產規模將超過 100 萬輛。

許家印曾表示，除了大戰略大格局，恒大造車的另外一個關鍵詞是 " 大規模 "。

" 我們同步研發 15 款車，這在世界汽車歷史上是沒有的；我們在全球同步建設十大整車生產基地、重要的零部件配套基地，這也是前所未有的。"

相較而言，已經在上海生根的特斯拉也不過是萬輛年產規模，僅有 4 款在售車型。顯然，恒大的造車計劃更加宏偉。

有分析師認為，特斯拉以萬輛規模就能在短期內推動市值達到如此高水平，恒大未來的發展更值得期待。

▲恒大新能源汽車基地實景圖

值得肯定的是，這兩家公司都充分了解人才在新能源汽車發展上的作用，不過最大的不同就是，特斯拉傾向把所有工程師都雇到公司，而恒大更愿意讓世界龍頭的供應商齊聚一堂為其服務。

去年前十個月，許家印帶領高管團隊走訪了全球 23 個國家、47 個城市，拜訪了 58 家全球汽車產業各領域的龍頭企業，在工程技術研發、造型設計、汽車供應鏈三大領域打造了世界級造車 " 朋友圈 "。

" 有了這三個大的‘朋友圈’，我們在造車路上，有這么多的龍頭企業幫助恒大來造車，想不成功都是很難的！"

從產品角度上講，特斯拉更加忠于原創，恒大更像是一個系統集成商，不過走在前面的特斯拉是引路人的同時也是試錯者，而恒大更像是一個經驗老道的全能組裝手。接下來就要看恒大的集成創新能力是否能夠駕馭全球最優質的造車資源與技術了。

14 款車型、百萬量產規模，恒大造車旨在成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。對于恒大未來的市場憧憬，近日飆升的股價或許就是最好的證明。

有分析指出，隨著恒大造車進入快車道，新能源汽車將逐步成為公司的業務主力，" 恒大健康 " 或將更名為 " 恒大汽車 "，恒大造車指日可待。

若說最初的跨界，有可能被誤會為追隨風口的一時興起。但如今看來，現在的恒大是滿滿的造車決心。恒大造車，是認真的。

或許之于許家印，造車是一次圓夢之旅，是開發全新商業版圖的野心；而之于全球新能源車產業，" 恒馳 " 或許就是下一個特斯拉，改變全球汽車格局的新勢力。

來源：BT財經