來源：新浪VR

可持續汽車之路可能會終止于電動汽車，但實現這一目標的途徑尚不清楚。保時捷正在將合成燃料視為潛在的途徑，這些所謂的電子燃料是由二氧化碳和氫氣產生的。如果使用可再生能源生產，它們可以幫助以內燃機（ICE）為動力的車輛在使用壽命結束之前變得更加可持續。

從保時捷當前的陣容來看，很容易看出該汽車制造商的發展方向：電動跑車。目前，這家汽車制造商在2020年推出了一款電動運動型轎車和即將推出的小型SUV電動版。該汽車制造商也提供少量插電式混合動力車。這家汽車制造商表示，到2025年，一半的汽車將是電動的。

“我們正在世界各地看到很多新法規，”銷售和市場執行董事會執行委員Detlev von Platen在TC Sessions：“ Mobility 2020”上說。“加利福尼亞就是一個例子。未來，歐洲和中國將變得更加復雜，我們看到轉型正在迅速進行。在某個時間點上，圍繞這種技術開發和生產內燃機和汽車的成本將比電瓶車還要昂貴。”

盡管該目標并未解決已經在路上的數百萬輛汽油動力汽車的問題，但世界各國政府仍在使用積極的法規來推動汽車制造商邁向電動未來。

馮·普拉登（Von Platen）解釋說，保時捷的目標是提前實現《巴黎氣候協定》規定的承諾。這樣做意味著減少整個汽車行業的環境影響，保時捷將eFuels視為減少當前和未來內燃機對環境的影響的一種方法。如果使用可再生能源生產，則將導致以ICE為動力的車輛由可再生能源驅動。

保時捷處于獨特的位置：其生產的車輛中有70%仍在行駛中。他們的車主通常都很熱心，不太可能將其經典的風冷保時捷雙門轎跑車換成電動汽車。該公司將eFuel視為減少這些車輛在行駛中對環境的影響的一種方法。

保時捷表示，這種新型的合成燃料是由氫氣和二氧化碳產生的。從最基本的角度講，這種燃料與從原油生產的煤油，柴油和汽油具有相同的特性。

“這項技術特別重要，因為在未來許多年內，內燃機將繼續主導汽車世界，”研發執行董事會成員邁克爾·施泰納（Michael Steiner）在9月發布的一份聲明中說。“如果想以可持續的方式運營現有機隊，則電子燃油是基本組成部分。”

過去曾嘗試使用合成燃料，但長期牽引力很小。保時捷希望影響這種新型的合成燃料規格，以確保eFuel在保時捷的高性能發動機中工作。當E10投放市場時，這種混合物有一些缺點。這次必須有所不同：它必須具有優勢。

馮·普拉登說：“我們開始了一項試點計劃，討論使這種燃料技術更便宜的工業化方法，因為與化石燃料相比，它仍然相當昂貴。” “如果將來能夠成功，那么除了電池技術外，我們還可以提供一些方法來提高創建可持續性的速度。”