來源：愛范兒

據(jù)彭博社報道，蘋果至少需要五年時間才能推出一款自主的電動汽車，目前開發(fā)工作仍處于早期階段。

這家來自加利福尼亞州庫比蒂諾的技術巨頭最初打算制造一輛完整的汽車來與特斯拉競爭，聘請了數(shù)百名硬件工程師，但在 2016 年迅速削減，專注于自動駕駛系統(tǒng)。

該團隊有數(shù)十名前特斯拉硬件和自動駕駛汽車工程師，其中大多數(shù)都參與過自動駕駛汽車系統(tǒng)的開發(fā)，而并非成熟的車輛。

但從今年開始，蘋果似乎再次著手制造汽車，讓該部門的部分工程師投入到了這項工作之中。

▲蘋果在 2017 年測試自動駕駛汽車，圖片來自：彭博社

路透社近日報道稱，蘋果計劃最快在 2024 年開始生產汽車。

最近幾個月，蘋果將一位高管調到了汽車團隊，這表明蘋果已經重新啟動了車輛的開發(fā)。2019 年，蘋果聘請了前特斯拉工程副總裁史蒂夫 · 麥克馬納斯（Steve MacManus）來領導一個開發(fā)小組，專注于汽車內飾、面料、汽車測試與車輛制造。

▲史蒂夫 · 麥克馬納斯，圖片來自：AmarUjala

除了麥克馬納斯，蘋果汽車團隊名單上的前特斯拉高管與工程師越來越多：

2019 年，蘋果聘請了特斯拉負責驅動系統(tǒng)的前副總裁邁克爾 · 施韋庫奇（Michael Schwekutsch）； 2020 年底，蘋果聘請了另一位前特斯拉副總裁斯圖爾特 · 鮑爾斯（Stuart Bowers）； 蘋果還于今年年初聘請了曾服務于寶馬、特斯拉和 Alphabet Inc. Waymo 的車輛工程師喬納森 · 西夫（Jonathan Sive）。

▲前特斯拉副總裁斯圖爾特 · 鮑爾斯，圖片來自：Greylock

但這半年來，蘋果的日子貌似不太好過。

據(jù)彭博社報道，近幾個月來，蘋果公司已經失去了其自動駕駛汽車團隊的多名高層。最近幾天，領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫 · 斯科特（Dave Scott）從蘋果離職，成為醫(yī)療保險公司 Hyperfine 的首席執(zhí)行官。

在斯科特離開之前，領導自動駕駛汽車安全和監(jiān)管團隊的海梅 · 韋多（Jaime Waydo）離職成為 Cavnue 的首席技術官，那是一家專注于自動駕駛安全的初創(chuàng)公司。

今年 2 月，幫助蘋果建立了首批汽車團隊，并在其中起到關鍵作用的本杰明 · 里昂 （Benjamin Lyon）也已離開蘋果，成為了一家航天技術公司「Astra」的首席工程師。

▲圖片來自：Islamic Publishing

蘋果的汽車項目自 2014 年啟動以來，已經進行過多次重啟，并曾有多次管理層的變動，今年多名重要員工的離職可能會增加蘋果實現(xiàn)汽車項目的難度。因此，蘋果一直在積極招募汽車行業(yè)的專家來填補汽車部門的領導團隊。