來(lái)源：IT時(shí)報(bào)

作者|潘少穎

當(dāng)新能源車緩緩駛?cè)霌Q電站，不需要司機(jī)親自動(dòng)手充電，AGV小車會(huì)把新能源車上的電池卸下來(lái)送入儲(chǔ)電柜，再?gòu)膬?chǔ)電柜里取出一塊滿電電池裝到車上。只需一分鐘，新能源車就能“滿血復(fù)活”，如同以前更換手機(jī)電池板一樣。

換電，正在被越來(lái)越多的新能源車車主接受。因?yàn)榭春脫Q電模式前景，不少車企站上了這條賽道。蔚來(lái)早在2019年就推出換電模式，小鵬汽車上個(gè)月在廣東和貴州新成立銷售公司，經(jīng)營(yíng)范圍均包括新能源汽車換電設(shè)施。

圖源：天眼查

換電模式，正在加速中。

租電池更劃算

“在我的客戶中，大約九成選擇租電池模式。從我們門店情況來(lái)看，也有六成以上客戶選擇租電池模式。”蔚來(lái)銷售人員閔先生告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

租電池模式，也就是“車電分離”，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車時(shí)只需支付汽車價(jià)格，無(wú)須支付電池價(jià)格，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是肉眼可見的降低購(gòu)車成本。

閔先生算了一筆賬，若購(gòu)買一輛七座版ES8，“乞丐版”售價(jià)接近47萬(wàn)元，如果租用蔚來(lái)的電池，選裝續(xù)航420公里的電池包可以便宜7萬(wàn)元，選裝580公里電池包可以便宜12.8萬(wàn)元。如果裝充電樁，每月有4次免費(fèi)換電服務(wù)，不裝充電樁，每月有6次免費(fèi)換電服務(wù)，小電池的租賃價(jià)格是980元/月，大電池是1480元/月，免費(fèi)換電次數(shù)用完后再去換電，大概一次支付幾十元。

圖源：蔚來(lái)

“電池租賃價(jià)格不變，按小電池算，省下來(lái)的7萬(wàn)元可以支付6年左右的電池租金，大電池更為合算，省下的12.8萬(wàn)元可以支付7年左右的電池租金，而一般家用汽車使用七八年基本就到了換車的臨界點(diǎn)。”閔先生說(shuō)，這樣算下來(lái)，如果沒有計(jì)劃將一輛車使用7年以上，肯定是租電池合算，而且電池也會(huì)產(chǎn)生損耗，租電池就不用擔(dān)心電池?fù)p耗問題，避免電池貶值。

在全聯(lián)并購(gòu)工會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇看來(lái)，換電是否能降低購(gòu)車成本，不能簡(jiǎn)單回答為“是”或“否”。“降低固定成本是肯定的，但會(huì)增加其變動(dòng)成本，比如從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，換電成本是會(huì)變化浮動(dòng)的。”安光勇向《IT時(shí)報(bào)》記者表示。

有媒體報(bào)道，截至2021年5月中旬，國(guó)家平臺(tái)中接入的電池快換車輛數(shù)為15.59萬(wàn)輛，比2019年增長(zhǎng)超過30%，其中私人乘用車約7.88萬(wàn)輛，占到總數(shù)的近一半。

《IT時(shí)報(bào)》記者從小鵬汽車了解到，目前小鵬門店還沒有推出類似蔚來(lái)的換電模式。但此前小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示，適合換電的有很多體系，包括城市的運(yùn)營(yíng)車輛、特大型車輛等，充電和換電這兩條線在將來(lái)會(huì)并行往前走。

或許這也是在小鵬新成立的公司中都加入換電業(yè)務(wù)的原因。

讓出租車、網(wǎng)約車多跑單

今年下半年開始，我國(guó)陸續(xù)在全國(guó)范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，目前全國(guó)已有超過700座換電站，主要建設(shè)于公共停車場(chǎng)、礦區(qū)、港口等場(chǎng)所。

最早從換電模式中受益的是出租車。據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，目前大多數(shù)車企推出的換電車型主要針對(duì)網(wǎng)約車和出租車市場(chǎng)。上海市交通委員會(huì)主任于福林也曾表示，“上海鼓勵(lì)出租車換電模式發(fā)展”。

2021年3月，上汽集團(tuán)發(fā)布了首款榮威Ei5出租車換電車型，這種車型除了能換電，也保留了快充接口，方便駕駛員自主選擇充電、換電模式。

在上海虹橋機(jī)場(chǎng)附近的一個(gè)充電場(chǎng)內(nèi)，奧動(dòng)新能源001號(hào)換電站就設(shè)置于此，支持換電的出租車在這里可以實(shí)現(xiàn)快速換電。“充電樁大概0.1元/公里，換電站大概0.3元/公里，但是對(duì)于出租車司機(jī)來(lái)說(shuō)，時(shí)間成本也很重要，如果不是吃飯或休息時(shí)間充電，更傾向于換電。”一位出租車司機(jī)向《IT時(shí)報(bào)》記者表示，雖然從單價(jià)上看，換電成本略高于充電成本，但在不同的場(chǎng)景下，出租車司機(jī)可以選擇更合適的充電方式。

對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，和出租車司機(jī)有著相似的訴求。

早上6點(diǎn)多出車，中午到附近充電站充電，趁著充電時(shí)間解決午飯，在車上小憩一會(huì)，晚上10點(diǎn)左右收工前，在家附近的充電站充一整晚電，這是曹操出行網(wǎng)約車司機(jī)孔晨（化名）此前的日常節(jié)奏。現(xiàn)在，他有更多的時(shí)間用在跑單上。今年3月，曹操出行在杭州推出了換電車型楓葉80V，孔晨將原來(lái)的車換成楓葉80V，“換電只要幾分鐘，雖然換電成本稍高一點(diǎn)，但用充電的時(shí)間多跑幾單，足以抵扣這些多出的成本。”

未來(lái)?yè)渌访噪x

隨著換電站數(shù)量的不斷增加，與當(dāng)初在充電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)一樣，賽道上已經(jīng)站滿了選手，但是選手們面臨的挑戰(zhàn)也不少。

“目前，市場(chǎng)上換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車型比較少等問題制約著換電模式的發(fā)展，在私家車領(lǐng)域，換電模式也只是個(gè)別新能源汽車廠家提供的服務(wù)，沒有市場(chǎng)規(guī)范，也沒有形成市場(chǎng)規(guī)模。”在北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅看來(lái)，一系列普遍性的問題導(dǎo)致現(xiàn)在新能源汽車換電站建設(shè)速度比較慢、運(yùn)營(yíng)數(shù)量少、換電盈利能力弱等困難。

不過，祁海珅也向《IT時(shí)報(bào)》記者坦言，公共交通領(lǐng)域?qū)τ趽Q電需求集中度比較高，細(xì)分市場(chǎng)潛力也很大，對(duì)于出租車、公交車、物流車等提供了相比充電更好的模式。“如果公共領(lǐng)域的換電站市場(chǎng)空間能打開，前景會(huì)很好。而在私家車領(lǐng)域，如果能根據(jù)車載包類型設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電站，也可快速推動(dòng)換電模式應(yīng)用。”

雖然換電模式現(xiàn)在是“風(fēng)口”，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，換電未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)還有點(diǎn)撲朔迷離。

“電池技術(shù)在不斷發(fā)展，續(xù)航能力也在不斷提升，如果未來(lái)3~5年新能源車的續(xù)航里程能突破1000公里，幾分鐘的單次充補(bǔ)電能達(dá)到500公里以上，或許換電就不會(huì)那么‘吃香’了。”祁海珅說(shuō)，關(guān)鍵取決于鋰電池能量密度技術(shù)提升的速度和快充技術(shù)的發(fā)展。

未來(lái)，到底是充電為主還是換電為主，大多由消費(fèi)者的行為決定。