來源：三易生活

隨著小米12系列、一加10 Pro、iQOO 9系列、真我GT2 Pro等一眾驍龍8 Gen1旗艦機型的亮相，各大手機廠商春節到來前也已經將更多的目光聚焦到了如何更好的賣貨上，也讓剛剛經歷了新機亮相潮的手機圈迎來了難得的寧靜時光。然而，就在各大廠商都在為春節這一購物高峰做準備時，日前一則大消息被曝光。

1月21日來自36氪的獨家報道顯示，其從多個獨立信源獲悉，吉利集團旗下的手機公司正在與魅族接觸洽談收購事宜，并且據多位人士表示，“交易還在進行中，正在做 DD（盡職調查）”。這個消息一出，幾乎是瞬間就在網絡中引發了數碼愛好者大量的討論，然而從微博到貼吧再到知乎、虎撲，網友們似乎都沒有懷疑這個消息的真實性。

當然，在交易沒有確認達成前，無論魅族還是吉利都不會有明確的回應。針對這一傳聞，魅族方面回應稱，多謝對魅族科技的關心。而吉利控股方面則表示，對市場傳聞不予置評，目前星際時代高端手機研發業務正在有序進展，希望打造開放融合的生態伙伴關系。

魅族被吉利跨界收購看上去“一眼真”的關鍵，就在于這是一次雙向奔赴，吉利想進軍手機行業、而魅族當下的日子也越來越難捱。早在去年秋季，浙江吉利控股集團董事長李書福就曾表示，將在手機領域投入100億元人民幣。隨后，該公司成立的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布進軍手機行業。

事實上，吉利的手機團隊已經在大張旗鼓地招兵買馬早已不是什么新聞，除了在武漢工廠招募數碼產品組裝、機臺操作、數碼產品質檢、數碼產品包裝、物流運輸等人才外，其同樣也在積極組建研發團隊。有消息顯示，目前已經有小米、OPPO、中興通訊背景的員工加入這一團隊。并且，該公司在近期還申請了4個商標，分別為“來者”、“隨身大屏”、“UPON”，以及“UPUPHONE”。

而魅族這邊，如今的情況則相當不樂觀。根據相關市場調研機構的統計數據顯示，魅族手機的市場份額早已淪為“others”，近兩年的出貨量均在100萬臺左右，與此前一年召開十余場新品發布會，有著高達2400萬臺出貨量的巔峰期，早已不可同日而語。但在魅族Pro 7這款魅族史上最慘烈的失敗后，也使得其在各方面都遭受了不小的壓力，最終只能收縮陣線專注于魅族品牌，重新回歸到了“小而美”的狀態。

在創始人黃章復出后，隨即操刀推出了魅族15/16/17/18系列，甚至為了聚焦中高端市場，砍掉了曾經為其立下汗馬功勞的魅藍品牌。但遺憾的是，在進入2018年后的全面屏時代后，手機市場就觸碰到了天花板，并且一線大廠也將馬太效應發揮到了極致，以至于魅族發力中高端市場的愿景并沒有得到很好的實現，甚至逼得魅族在魅族18系列上使用了“三零手機”來尋求差異化。

再之后的故事相信大家也都知道了，拋棄互聯網后向收費這一國內手機行業最基礎商業模式的結果，是魅族難以接受的。以至于在僅僅半年時間后，就在給魅族用戶的公開信中承認，“Flyme在堅持以用戶體驗為優先的前提下，保持與行業一致的運營策略”。

因此在缺乏資源的背景下，引入吉利這樣的大型車企顯然對于魅族來說是一個不錯的選擇。并且魅族其實也是吉利進軍手機行業為數不多可供選擇的標的，無論是盤子太大的華米Ov、還是類似朵唯、酷派、ivvi、金立這樣太過弱小的廠商顯然都不太適合吉利，像魅族這樣曾經輝煌過、且擁有一定忠實用戶的廠商，幾乎是僅此一家別無分號。

在如今這個頭部手機廠商紛紛開始造車或是有相關傳言出現的局面下，作為傳統車企的吉利感受到壓力、進而想要求變無疑是一件正常的事情，而造手機則極有可能是吉利以進攻的方式來防守。

并且必須要承認的是，相比于傳統的車企，手機廠商在人機交互的設計、軟件系統的開發、生態圈的塑造上，毫無疑問是科技行業中最為出類拔萃的。更何況智能手機作為當下的標準計算設備，同時也是移動互聯網時代的智能中樞，手機與汽車的結合正是當下市場的痛點。

當智能化已經公認成為了汽車行業前進的方向后，如何實現車輛的“智能化”和“網聯化”顯然也是所有車企都要面臨的問題。但吉利此前與合作伙伴億咖通推出的吉利GKUI系統和銀河OS系統，相較于特斯拉、“蔚小理”，在車機上的表現卻遜色不少。如今對于消費者來說，一款出色的車機系統也早已成為了購買決策中的關鍵因素，許多用戶甚至加錢都要用上蘋果的CarPlay，無疑就足以說明很多問題。

無論魅族手機現在的市場表現如何，最起碼魅族的Flyme系統已經走過了數年的時光，并且也經受過了市場的考驗，背后也擁有一支相對可靠的開發和運維團隊，這顯然也是吉利方面所需要的，同時也能快速在手機市場推出新品。而魅族加入吉利體系后自然也就解決了資金方面的問題，畢竟100億人民幣的投入在手機圈也是一筆不小的數字。

所以從目前來看，現在唯一的問題，或許就是魅族在吉利眼中究竟價值幾何，以及雙方能夠在交易數額上達成一致嗎？