2025年中國郵政7000臺無人車租賃集采項目，吸引了全行業關注——這不僅是中國郵政首次采用公開招標的方式引入無人配送車，也是無人配送車行業迄今為止規模最大的集中采購。

此次招標中，7000臺無人車分為8個包，涵蓋3-12立方米不同裝載量的車型。近日，中國郵政公布了中標候選人，共有7家企業入選，每個包均確定1名主選供應商與2名備選供應商。

8個包中，中郵科技與九識智能分別中標4個包的主選供應商，其余5家企業則以備選供應商身份中標。

據參與此次招標的企業人士透露，本次投標的價格競爭異常激烈，主選供應商報出的租賃價格低于市場普遍水平，屬于“賠本賺吆喝”的范疇。從招標結果來看，在行業尚未形成產品與服務明顯差異化的背景下，價格戰的爆發或難以避免。

租賃模式對企業構成現金流壓力

無人車的租賃模式本身就會給企業帶來現金流壓力——企業需先行墊付造車成本，再通過租金逐步回收資金。而低于市場普遍水平的招標報價進一步加劇了這種“先投入、慢回款”的財務負擔。

價格戰導致租金收入被壓縮，企業不僅要承擔前期墊資壓力，還需持續投入資金以覆蓋日常運維成本。從財務角度分析，租賃模式下企業需將車輛作為固定資產核算并計提折舊，而低價帶來的租金收入往往難以覆蓋折舊費用，這會直接拉低企業的毛利率與凈利潤水平。

對大部分無人車企業而言，目前仍處于投入階段，尚未實現盈利。因此，缺乏穩定融資渠道的企業，根本無法承受這種“高投入、慢回流、低收益”的租賃模式。

租賃價格低于2000元/月難盈利

中國郵政的招標公告顯示，本次采購的無人車租賃服務包含但不限于：無人車硬件設備租賃、自動駕駛服務（FSD）及算法升級、無人車運營服務（含地面保障、遠程操控、地圖采集等）、維保服務（含日常養護、維修升級、零件更換等），以及保險服務等。

再疊加遠程運維系統的投入、運維團隊的人力成本，企業的現金流面臨嚴峻挑戰。有業內人士直言：“單臺車若租賃價格低于2000元/月，租一臺就虧一臺。”

據透露，此次中標的主選供應商，其報出的租賃價格根據車型不同，介于1300-1800元/月之間，這樣的報價顯然未考慮盈利。主選供應商中，中郵科技作為中國郵政下屬企業，可接受不盈利的合作；而九識智能作為具有互聯網背景的創業公司，“燒錢換規模”的打法正是互聯網行業的常見路徑。

“燒錢換規模”的打法能否奏效？

對于互聯網公司而言，“燒錢換規模”曾是一套行之有效的增長策略，但將其移植到無人車行業，會面臨更多挑戰。

互聯網行業的核心優勢在于邊際成本趨近于零——當用戶從百萬級增長到億級時，新增成本微乎其微。但無人車行業與互聯網產品的虛擬交付屬性不同，每新增一臺運營車輛，都意味著硬件采購、生產制造、物流運輸等一系列剛性支出，規模擴張得越大，資金消耗量也就越高。

同時，無人車不同于互聯網產品，其運營涉及大量線下工作。這意味著，規模越大，對產品穩定性與可靠性的要求就越高，運營與服務成本反而可能隨之上升。

更關鍵的是，隨著無人車隊規模擴大，覆蓋區域增多，調度系統的復雜度會呈指數級提升。若技術成熟度不足，可能出現“規模越大、損耗越高”的問題。

價格戰將透支行業長期發展潛力

中國郵政采購大單引發的價格戰，折射出行業開啟大規模商業化后，企業對擴大市場規模的急切需求。

短期來看，“賠本賺吆喝”的競標策略或許能讓部分企業拿下大額訂單、獲得市場關注，但租賃模式下的現金流壓力、低價背后的盈利困局，以及“虧損換規模”打法在重資產行業的水土不服，都在不斷透支行業的長期發展潛力。

當企業陷入“造得越多、虧得越狠”的惡性循環，可能引發一系列連鎖反應：技術研發投入被擠壓、服務質量打折扣。最終受損的不僅是企業自身，更是整個行業的信任根基與商業化前景。

無人配送車行業的核心價值與競爭力，應建立在“技術成熟度、運營效率、成本控制”共同構建的商業閉環之上，而非依賴低價“燒錢換規模”。

無人車需求方也需正視無人車全生命周期的運營成本，給予企業合理的利潤空間，避免因低價導致產品與服務質量下降。只有當行業回歸“成本可覆蓋、盈利可持續”的商業本質，無人配送車才能從“概念產品”真正轉變為“實用工具”，在物流行業的變革中站穩腳跟。

這場由郵政大單引發的價格戰，不應成為行業內卷的開端，而應成為推動行業理性轉型的契機——唯有如此，無人配送車行業才能突破盈利困境，駛向更健康、更長遠的未來。