近年來，在政策以及資本等多方的推動下，低空經(jīng)濟正迎來快速的發(fā)展期。值得一提的是，早在 2010 年，國家就提出了 " 低空經(jīng)濟 " 的相關(guān)概念。到今天，從監(jiān)管到產(chǎn)業(yè)，多個行業(yè)已經(jīng)和低空經(jīng)濟產(chǎn)生了緊密的聯(lián)系，并成為經(jīng)濟增長的新引擎。
不僅如此，在政策上，近年來國家也在推動低空經(jīng)濟的落地。2024 年 1 月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》開始施行；2024 年 3 月，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030 年）》，加快通用航空技術(shù)和裝備迭代升級，建設(shè)現(xiàn)代化通用航空先進制造業(yè)集群，為培育低空經(jīng)濟新增長極提供有力支撐。2024 年，也被業(yè)界稱為低空經(jīng)濟的元年。
作為未來空中交通產(chǎn)業(yè)的細分領(lǐng)域，eVTOL 是最熱門的賽道，吸引了包括一批初創(chuàng)型科技企業(yè)、傳統(tǒng)汽車和飛機廠商參與。比如巴航、空客、豐田、小鵬等，像紅杉資本、IDG 資本等一線投資機構(gòu)也紛紛投資 eVTOL 整機賽道。
不過，從今年低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，行業(yè)整體更偏向于理性，尤其是資本的出手更為理性。相比較過往的概念推動，現(xiàn)在更關(guān)注技術(shù)的驗證以及配套的落地。" 不僅要造好飛行器，更要使其真正‘飛得起、用得好、管得住’ "，云樞智航董事長路強說道。
9 萬家低空企業(yè)，多地爭奪 " 低空之城 "
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有低空兩個字的企業(yè)總共接近 9 萬家，A 股資本市場涉及低空概念的上市公司總共有 434 家，再去細分聚焦，真正涉足低空領(lǐng)域整機、飛行系統(tǒng)等的上市公司有 174 家。
如同 AI、具身智能等熱點概念一樣，在政策等多方的支持下，入局者不斷增多。而從今年上半年的數(shù)據(jù)來看，低空經(jīng)濟融資事件與金額分別下降了 15.2% 和 8%，行業(yè)狂奔的同時也更關(guān)注實際落地。不過，從整體大方向來看，低空經(jīng)濟仍在向上走，只是門檻變得更高。IT 桔子數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國低空經(jīng)濟領(lǐng)域發(fā)生融資總額超 75 億元，但 9 月融資金額累計達 49.17 億元。
據(jù)中國民航局此前的預測，到 2035 年，中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模有望達到 3.5 萬億元。摩根士丹利預測全球城市空中交通（UAM）市場規(guī)模將在 2040 年達到 1 萬億美元，并于 2050 年攀升至 9 萬億美元。
值得注意的是，在低空經(jīng)濟加速發(fā)展的今天，多低政府也開始推出相關(guān)政策以及投資入場。去年以來，安徽、深圳、上海等多地相繼出臺文件，為低空經(jīng)濟的發(fā)展提供政策支持和產(chǎn)業(yè)扶持。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至 2025 年 6 月，全國已有 82 個地級市出臺低空經(jīng)濟相關(guān)政策。
在這之中，廣東、江蘇、上海和北京借助經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，成為低空企業(yè)的聚集地，比如億航智能、小鵬匯天等。除此之外，安徽近兩年也在大力推動低空產(chǎn)業(yè)的落地，并通過城市間的區(qū)域優(yōu)勢，吸引企業(yè)入駐。其中，宿州借助區(qū)位交通、算力基礎(chǔ)等優(yōu)勢，在招引低空項目、拓展多元場景、完善基礎(chǔ)設(shè)施等方面發(fā)力，搭建 " 政產(chǎn)學研金服用 " 融合平臺，推動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群集聚。
就在一個月之前，剛成立不久的低空經(jīng)濟解決方案綜合服務(wù)商云樞智航，就獲得了來自安徽云瑞管理咨詢合伙企業(yè)（安徽省宿州市高新區(qū)投資平臺為主要出資人）、中信建投資本、合肥產(chǎn)投及產(chǎn)業(yè)方安徽長寧人防設(shè)備公司近億元人民幣的聯(lián)合注資。據(jù)悉，資金將重點投向噸級全傾轉(zhuǎn)旋翼電動垂直起降飛行器的研發(fā)，飛行器總裝試制車間建設(shè)，以及生態(tài)線業(yè)務(wù)拓展工作。
《中國低空經(jīng)濟投融資報告：中國低空經(jīng)濟投融資地圖（2025） 》指出，當前，我國低空經(jīng)濟呈現(xiàn)出 " 國家統(tǒng)籌、省級協(xié)同、地市執(zhí)行、區(qū)縣落地 " 的治理格局。作者認為，在低空經(jīng)濟的起步階段，多低政府加碼也是為了率先占據(jù)未來的增長點，借助新興產(chǎn)業(yè)去推動當?shù)氐慕?jīng)濟活力，提升在新賽道的競爭力。
萬里長跑起步階段，常態(tài)化飛行是產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的節(jié)點
低空經(jīng)濟雖然市場前景龐大，但就目前的落地商業(yè)化來說，仍處于一個探索階段，行業(yè)痛點依然尖銳。比如商業(yè)閉環(huán)難題，太多團隊困在 " 航空級技術(shù) " 和 " 飛行器參數(shù) " 的執(zhí)念里，前期研發(fā)費用難以為繼之外，一些企業(yè)單機年運維成本近百萬，營收卻不足 30 萬元。
低空現(xiàn)在到底處于什么樣的發(fā)展階段？在云樞智航總經(jīng)理傅斐看來，" 當下行業(yè)仍在萬里長跑的起步階段，萬億規(guī)模現(xiàn)在有可能只跑了 20 億、30 億。飛行器還沒有成熟，還沒有常態(tài)化飛行，管理空域一系列的問題仍然沒有完善。"
在大眾的視角里，談及低空，更多的概念就是飛行器、適航認證、空管、航線以及場景等，這也是整個低空領(lǐng)域的核心關(guān)鍵詞。不過，傅斐則認為，這些只是未來行業(yè)發(fā)展的起點，要想成為一個真正的產(chǎn)業(yè)，必須要實現(xiàn)常態(tài)化飛行。" 中間的核心障礙，就是體系化需求與碎片化供給之間的鴻溝，跨越這個鴻溝，不僅需要產(chǎn)品，還需要生態(tài)。"
他指出，" 生態(tài) " 是低空經(jīng)濟安全高效運行的根基，而 " 產(chǎn)品 " 是激活低空經(jīng)濟價值的核心載體，率先在特定領(lǐng)域完成產(chǎn)品驗證，再逐步拓展至更廣泛的場景，推動低空經(jīng)濟真正走向產(chǎn)業(yè)化。
據(jù)介紹，云樞智航在產(chǎn)品側(cè)的理念為 " 飛得快、載得多、更經(jīng)濟 "，其與中國兵器愛生集團聯(lián)合研制的全傾轉(zhuǎn)旋翼 eVTOL —— V500E 巡航速度達 250km/h，最大飛行速度達 300km/h，具備 500kg 載重能力。基于經(jīng)濟性方面的考慮，V500E 采用換電設(shè)計。
V500E
至于生態(tài)側(cè)，傅斐的理解為不單一是為了某家企業(yè)或者某種飛行器而服務(wù)，而是能夠滿足各類飛行器。為此，除了與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作之外，云樞智航還提出了 " 地面起降網(wǎng) " 和 " 統(tǒng)一管控網(wǎng) "。
" 不單單是運輸?shù)娘w行器，還有其它各個公司友商的飛行器，是能夠滿足各類飛行器安全、高效地為大眾提供商業(yè)化和常態(tài)化的服務(wù)支撐環(huán)境才能被稱之為生態(tài)。我們花大量的精力投入低空可信數(shù)據(jù)空間的建設(shè)，也是為了能夠讓這個行業(yè)實現(xiàn)真正的最后一個環(huán)節(jié)的商業(yè)閉環(huán)。"
可以肯定的一點是，在電池能量密度、動力系統(tǒng)效率等核心技術(shù)不斷突破下，技術(shù)上的限制正在減少。對于低空企業(yè)來說，產(chǎn)品層面的落地外，核心還是商業(yè)化場景的常態(tài)化運行。在資金 " 收緊 " 的當下，降本與效率的提升以及生態(tài)的建設(shè)，仍需要整個低空產(chǎn)業(yè)的參與者持續(xù)求解。
來源： Barron's 巴倫中文網(wǎng)
