二手車市場肆意燒錢：這錢最終燒給了誰？專欄
歷史總在輪回，新晉者也總是走上充當炮灰的路子……
打車市場燒了幾十個億，最后合并了，壟斷了；O2O市場燒了上百億，最后也是合并了，壟斷了；當勝利者在塔尖插上自己小紅旗的時候，放眼望去累累白骨上沾滿投資人的血。
上上上上，上優信二手車，一分鐘三千萬，二手車市場已經到了癲狂的地步；買賣二手車，上瓜子二手車直賣網……我們的耳邊被這樣的廣告洗腦，而這每一個分貝后面都充滿了錢扔進火里噼噼啪啪的聲音。
燒錢的背后，燒出了一個什么樣的格局呢？易觀智庫近期發布的2015上半年二手車電商報告顯示，緊隨車易拍和優信拍之后的是車享拍和平安好車，分別占比8.16%、7.32%，值得注意的是這兩家在去年的報告里沒有排名，但是他們有一個共同點，車享拍源自上汽，平安好車來自平安，都是通過集團資源變現來實現加速度，那么這是否意味著二手車電商格局即將生變呢？
綜上，我們不難發問：到底燒了誰的錢，這錢又燒給了誰？
筆者在之前的兩篇關于二手車市場的文章《墻內墻外：二手車市場的共產主義理想》、《含著金鑰匙出生的平安好車，其本質是為了服務自己的金融產業鏈》里對二手車市場做了深度的分析，這次，針對二手車行業的燒錢再加以論斷。
燒錢意味著競爭加劇 也意味著死亡
據中國汽車流通協會不完全統計，2014年全年，國內二手車交易總額為3675.65億元，同比增長26.03%，二手車交易總數為605.29萬輛，中國汽車市場指數研究所則預計，到2020年，中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛，交易額將會突破1萬億元。
那么再反觀目前的二手車市場融資，從2014年開始，最低融資案例也超過千萬美元，個案融資最多十幾億人民幣，此外，互聯網巨頭也正殺入這塊市場：幾個典型的案例，2月9日，車易拍D輪融資1.1億美元，人人網領投；3月18日，優信C輪融資1.7億美元，百度等投資；8月3日，人人車C輪融資8500萬美元，騰訊領投；9月1日，車貓網B輪融資12億元，創始團隊來自阿里。
但是加以目前行業發展的規律，便不難發現，一個競爭激烈的市場，為了滿足投資人的欲望，通過砸錢、補貼等最簡單粗暴的方式去擴張自己的版圖成為最主流的競爭方式，而這樣下去只有一個結果，就是燒錢燒到只剩一兩家。
那么這個過程，無疑是踩在死亡的肩膀上，并且這個過程已經開始，最近，號稱全國最大最領先的洗車平臺E洗車終于告別這個響亮的名頭，充當了首批炮灰，接下來更多的企業也將呈現出上兩次頭條的狀態，融資與倒閉。
那么這些錢都拿去干嘛了？
拿了這么多的錢，必須花出去，才算是給投資人一個交待，怎么花呢？二手車市場很會玩，在打車領域，滴滴們玩的是補貼，營銷創意，在二手車市場則更加瘋狂，補貼加以瘋狂營銷。簡單來說，打車、外賣市場燒錢轉向二手車后，燒錢從2C變成2VC，以博眼球為主。
來看看幾個案例，問最近二手車市場最火的是什么？無疑是優信二手車在好聲音總決賽洗腦鬼畜廣告，時長60秒，費用3000萬，這其中還不包含制作、推廣費用，此外，優信二手車還簽約11位明星為品牌代言人、在電視臺綜藝節目時段插播廣告，甚至1.8億買下《奔跑吧兄弟3》冠名權。這種手段投資人（VC）一定能看到，但轉換率呢？只能送上三個字：呵呵噠！
此外，據了解，“優信拍”每拍賣出一輛車不收取任何傭金，并補貼給4S店3000元；優信拍這是拿著投資人的錢做給投資人看。
還有更狠的，在“趕集好車”更名為“瓜子二手車”后，趕集更是將廣告覆蓋到廣廈千萬間，只要有屏幕的地方都不放過，楊浩涌表示，在該項目上，趕集用2個月的時間燒掉2億元，未來一年將投入10億人民幣，嘖嘖，好大的手筆。
被逼的無奈與模仿
細細想來，誰又愿意在沒賺錢的情況下肆意燒錢呢？不論是外賣、出行、還是上門O2O，燒錢、補貼似乎已經成為了O2O行業的代名詞，二手車電商平臺似乎根本擺脫不掉整個O2O行業的這種基因。
燒錢的背后操縱者，容不得你不燒，從你的心思落在這個行業的那一刻起，燒錢已經成為注定，不然不會有任何生機。筆者分析出以下幾個原因：
巨頭誤導，借刀殺人：世界上從來不會缺少放出一個煙霧彈后，盤腿而坐靜觀其變的野心家，外賣領域、出行領域無一例外，二手車也不會缺。
這些巨頭，拿著大把的鈔票，揮揮手揚言要進軍某個市場后，某個市場一定會腥風血雨，平安好車釋放出這樣一個信號，只是以借刀方式，讓別人用錢去教育這個市場，然后順理成章的亮出整條金融產業鏈底牌。上汽旗下車享網同樣，定位是封閉的“買車賣車養車用車”模式，一條完整的鏈條。
行業基因，不容變異：就如上文中所說的，O2O行業燒錢已經成為行業發展的基因，誰都無法改變，每一個有錢的主都會去通過這種最簡單粗暴的方式去效仿，后來者要加入這個陣列，不得不亮出同樣的底牌，直到用完。
投資倒把，燒投資人：相比這一條更不用多說，緊跟風口做VC市場已經成為行業管理，創業就是為了融資，已經見怪不怪了，這類人根本不懂市場如何，玩概念與媒體順風順水，簡單抄一個網站APP，做一份完美的PPT上陣殺敵。
不得不講的虛火與泡沫
但是燒錢的背后，又體現出一個什么樣的市場呢？相信前段時間你的朋友圈一定被一篇關于劉強東吐槽一個二手車APP的新聞刷屏，估值2億美金，只有兩輛車交易，還是自己人。
瓜子二手車日前公布了業績數據，稱累計交易額達到10億元，9月單月交易額預計突破4億，刷新了此前人人車7月份的交易額。這組數據一直被不斷質疑，隨后，虎嗅網曾曝出一張微信截圖，聊天記錄中顯示，其中一個人稱：“各位廣東車商的老板，有無需要通過我們趕集賣車，未過戶也行，我們有補貼。”當然，這只是一個例子，那么以砸錢最狠的優信二手車和瓜子二手車為例，我們來看看它們的模式，到底燒錢背后是一個什么樣的真面目。
優信二手車，原本做B2B業務，現在狂砸廣告為了吸引C端消費者。優信本身沒有品牌與背書，那么B端意味著什么呢？即避不開4S店環節，要看他們的臉色，否則難以完成交易閉環。未來做C端業務，車源還是來自車商，如何掌控價格呢，短時間內不會有答案。其金融產品“付一半”曲高和寡，沒有金融機構支撐，風險難以掌控。
瓜子二手車，唯一的優勢是依托于趕集網的流量，個人對個人，此種模式沒有庫存壓力是很明顯的優勢，但規模化是很大的硬傷。
瓜子二手車號稱采用直賣模式，繞過中間商環節。但實際上其車源很多來自于B端的經銷商。此外，同樣缺少金融機構支撐，部分借貸用戶被拒之門外。
羊毛出在豬身上邏輯即將擺上臺面
對于二手車市場來說，搬到線上已經是如山倒的趨勢，各類模式與各路熱錢正在快速洗刷和改革新的市場，但不管怎樣的模式與趨勢，目前來說，二手車電商共同的一個特點是無法盈利，這時候羊毛出在豬身上的邏輯即將被搬上臺面。那么無疑得利者便是能調動產業資源的人。
車享網依托于上汽，調動B端市場并不是什么難事，此外，渠道資源、物流資源、后市場資源這些都是其優勢所在。
同樣的，這個邏輯，平安好車似乎已經給了部分答案，今年8月宣布“蛻變”打造汽車交易、汽車金融和汽車服務三叉戟。可以想象的是，平安車險的3000萬用戶和平安銀行的汽車金融業務，如果以平安好車作為入口，將實現車險、車貸、車輛維修、零配件等高頻交易帶動二手車交易，最終完成對整個平安集團汽車服務板塊的整合。
以上兩家，相比于其他平臺則更容易實現自我造血功能，二手車平臺只是充當了一個流量入口，拿平安好車來說，開放車商、用戶、后市場服務企業入駐，明顯的意圖是打造汽車電商開放平臺。
就如我之前分析過的，二手車市場并非只有交易業務，二手車貸款是一個重要的延伸點，如果未來兩年二手車交易量突破1000萬輛，二手車貸款能夠在其中占比達到20%，每輛車的貸款金額以10萬元計，整個二手車貸款的市場規模就能達到2000億元。可以想象當平臺流量聚集的時候，汽車后市場這塊才是野心家開墾的大荒地，二手車只是一個切入點罷了。
燒出了市場，犧牲了自己，服務了巨頭
那么燒錢有錯嗎？任何事情都有兩面性，對于市場來說，燒錢可以成為市場發展的助推器，但對于企業和投資人來說卻是噩夢。
O2O的先烈們已經給了我們關于二手車市場的最終結果導向，整個市場終歸向好的方向發展，野蠻生長的專車，也終于拿到了第一張牌照。
總結而言，燒錢是一個教育市場的過程，世上原本沒有存在的需求，只有被引導的需求，O2O就是最好的答案。
二手車是一個萬億市場，后市場則更加誘人，但這必定是一個長線，沒多少人能靠燒錢等到這條線都被挖出來的時候，BAT也一樣，在汽車產業鏈上，金融是非常重要的一環，包括借貸、車險等等，他們并沒有多少優勢可言，所以燒錢只是燒出市場，服務類似平安這樣的巨頭。
滴滴為何能拿到牌照，知情的人都懂，在二手車行業似乎同理可證。當燒錢燒出市場的時候，背后那個手掌才會發揮出作用。你猜，被推著到底會是誰？
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