O2O公司告訴你：坐過山車的正確姿勢自媒體
注：O2O的發展歷程就像是一個過山車，有很多公司在上升中瘋狂，又重新回歸理性。e代駕也經歷了這段過程，它是如何面對這段過程的。本文轉自何雙宇（微信號：heshuangyu2015）。
“沒有哪個行業像O2O一樣經歷過炫目的追捧與棒殺，能活下來的都是非常英勇、將來也注定有很大幾率牛掰的公司。”經緯中國這樣總結2015年O2O項目投資心得。
彼時，雖已進入2016年，但資本寒冬論仍甚囂塵上，“哀鴻遍野”的O2O行業仍被持續唱衰。
對于很多曾經風光一時的O2O公司以及創業者們來說，2015年注定難忘：也許前一天，廣告還在熱播，后一天，就出現在“死亡名單”上。對“健在”的O2O公司來說，“活下來即是勝利”似乎已成行業共識。
資本狂熱中，誰都不能免俗
曾經很低調的e代駕，也在2015年經歷了從瘋狂到理性這一過山車般的歷程。
這家成立于2011年的O2O公司，在2015年7月之前，幾乎壟斷了國內互聯網代駕市場。但隨著“獨角獸”滴滴入局，情況發生了變化：憑借強大的資本優勢，滴滴在半年內迅速搶占市場份額，甚至在少數城市和e代駕平分秋色。
不可否認，憑借不斷的融資、以及平臺所帶來的巨大流量優勢，“獨角獸”的入場，讓屬于垂直細分領域、原本并不顯眼的互聯網代駕市場競爭加劇，e代駕也迎來了真正的對手。
惡戰不可避免，資金和人才的彈藥是否充足，在2015年的O2O戰爭中，似乎成為整個行業彼此殺伐的籌碼。于是，很多公司不斷的融資、招人。
資本的狂熱讓O2O像氣球一樣迅速膨脹，但這畢竟是雙刃劍。在殘酷的競爭中，錢的重要性毋庸置疑，但也會綁架企業采取簡單粗暴的競爭方式，甚至陷入燒錢泥潭直至“繳械”。另一方面，人員的急速擴充，會帶來臃腫的架構。即便是像e代駕這樣原本商業模式比較健康的企業，也不能“免俗”。
O2O回歸理性，先謀變者生存
幸運的是，在2015年11月，e代駕開始主動謀變。
“虛胖”的確有企業自身的原因。e代駕高層亦曾坦言，由于市場競爭格局形成，公司當時在管理上的確出現失誤，特別是人員結構出現了一定程度上的臃腫，很多崗位重疊，架構層級過多，效率低下，人浮于事的現象在公司內部日益凸顯。
不斷拉大的死亡名單、資本寒冬論的甚囂塵上，使整個O2O行業不可避免的陷入被唱衰的境地。在此時謀變，特別是裁員20%的消息被證實后，本來很正常的企業行為，亦被有意或無意的放大，e代駕自然承受了更多的壓力。
在經緯中國資深投資經理林翠看來，當創業者和資本方回歸理性的預期，尊重企業發展的生長周期，在健康的根基上成長起來的企業更可能成為一個偉大的企業。對于e代駕來說，在垂直細分領域談論偉大還為時尚早，擺脫虛胖、潛心打造自己的護城河，活得更好才是當務之急。
2015年11月至今，除了人員結構不斷調整優化，e代駕一直也在尋找機會。得益于酒駕入刑等政策因素影響，再加上全中國汽車保有量增長、中產階層崛起，對代駕的剛需越來越強。滴滴入局后并未擊垮對手、傳統代駕仍然存在，證明市場需求足夠滿足現有企業的生存和發展。二三四線城市的需求擴大，也帶來了更大的空間。這和很多O2O垂直領域的偽需求形成鮮明對比。
和外界經常將代駕行業歸于出行領域不同，在e代駕內部，始終認為代駕仍是獨立于出行之外的生活服務。這也讓企業更清楚，相比于燒錢補貼，用戶體驗才是企業立足之本。
對用戶來說，在哪個平臺上獲取代駕服務并不是關鍵，哪個平臺的代駕司機更專業，服務更規范，安全保障更細致，才是核心訴求。因為代駕服務的使用人群，主要是有一定經濟實力和社會地位、社交應酬多的中高收入者。這是群體總體看對價格不那么敏感，他們的確更看重服務與安全。
拒絕資本沖動，才能理性成長
e代駕內部管理層人士透露，過去幾個月里，e代駕重新優化了客服中心的職責，加強與重度客戶的溝通，同時通過線下的城市運營中心，不斷強化司機的培訓和管理，以及對服務品質的把控。這也正是e代駕獲得穩定用戶選擇的原因，同時也是企業從O2O寒冬中獲得轉機的基礎。
此外，e代駕仍在挖掘更多的市場。在滴滴入場初期，e代駕公布的數據顯示，其代駕司機為20萬左右，開通業務的城市超過200個。雖然被滴滴搶走了一定的市場份額，但e代駕的市場份額依舊穩定，其官方公布的數據顯示，到2015年12月，開通業務的城市已經擴大至311個。除了對城市市場縱向開發，e代駕也在理性拓寬業務線，瞄準了車后市場，上線了e車管家，目前在有條不紊的開展代保養、驗車等相關業務。
e代駕內部人士透露，公司2015年的增長速度確有放緩，但總體依然保持增長趨勢。e代駕近期公布的數據也顯示，去年年底以來月訂單量的平均增長率維持在50%左右，高于2014年和2015年同期。
“2015年11月那會兒的確是困難時期，主要體現在外部輿論環境上。”e代駕一位高管坦言。在市場層面，目前與滴滴等對手的競爭已形成拉鋸戰，剛剛又啟動10億美金融資的滴滴有資本優勢，但具體到代駕這個細分領域，優勢并不明顯。e代駕在擺脫之前人員架構臃腫、業務線不清晰的“虛胖”后，運轉模式更加健康，而其依靠提升服務品質、專注深耕代駕這一垂直細分領域，機會也會更多。
范爺說“我禁得起多大的詆毀，就受得起多大的贊美”，這句話反過來用在O2O行業同樣合適。享受過被資本和輿論捧上巔峰的榮耀，就必須承受被資本和輿論打入冷宮的凄冷。無論出身寒門的草根創業者，還是被資本裹挾而來的巨頭和獨角獸，用戶總是公平的。盡早跳出“燒錢”泥潭，在復雜多變的市場中保持清醒，反而會迎來更好的發展。
正如經緯中國在年度總結中所述：“其實現在才終于開始進入O2O最好的創業季，對于這些公司來說，它們生于草莽，沒有人溫柔對待才反而更強大……”
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