再次合并，滴滴像上次一樣順，或者像58一樣亂？專欄
滴滴快的、58趕集、攜程去哪兒、美團點評、蘑菇街美麗說......昨天這個拼盤菜單上又加上了滴滴優步。隨著巨頭合并成為大勢所趨，更多現在的小巨頭也將加入這個菜單。
每次合并輿論都會形成一陣狂歡，不過似乎鮮有人關注狂歡之后整個的一地雞毛。整合得好，那是1+1>2，用絕對的市場優勢；整合不好，那就花大價錢消滅一個競品，扶起另一個對手。對于合并的兩個巨頭來說，合并應該算是一個里程碑，同時也是一個新的開始。
滴滴優步的合并會不會順利，只有天知道。不過我們可以看看過往的案例，或許能有一些啟示。
滴滴快的：合并成為業務加速器
對滴滴來說，“合并”這個詞一點都不陌生，畢竟這次都已經是“二進宮”了。上一次的合并，今天回顧起來，可以說是目前國內互聯網巨頭合并中最成功的一個。
從滴滴快的合并的一瞬間，這家公司就占據了幾乎完全的網約出租車市場，在C2C的專車業務也有當時九成的市場份額。在之后，呂傳偉退居幕后，滴滴很快就推出了順風車和代駕兩項新業務，并在9月更名為滴滴出行。半年的時間，滴滴不但完成了對快的和1號專車的整體消化，還將業務迅速拓展開，將原有的人員高效利用了起來。
回顧滴滴的這次合并，主觀上是程維、柳青等管理層的手腕很強大。但還是有很多客觀因素，決定了滴滴和快的的合并又很大的彈性。
團隊方面，快的本身專車和出租車業務就是半分離的，出租車業務主要由總部負責，而專車業務主要由收購來的大黃蜂（后來的1號專車）負責。這樣離散的狀態對滴滴來說反而方便進行價值觀統一和業務再分配。1號專車業務直接并入滴滴的專車業務；原有的出租車團隊則拓展出了代駕的新業務，憑著滴滴的優勢把易代駕打得不要不要的。
業務層面來看，滴滴與快的兩家公司的業務模式高度接近，兩家公司的價值觀也還算接近，所以在業務理解不存在問題。同時雖然兩家打的昏天暗地，但其實都是只成立了3年左右的公司，尤其是出租車之外的市場，不過是剛剛起步而已。這樣的市場空間讓滴滴有條件迅速把內部的剩余資源消化掉。
58趕集：生態體系折損嚴重
58同城和趕集網合并后，在分類信息領域的市場份額超過8成，競品只剩下百姓網一個。不過對新的58趕集來說，重心早就已移到相關的下沉業務上了。除了楊浩涌帶著團隊轉進瓜子二手車，58也需要增強58到家、轉轉、斗米兼職、安居客等業務的投入。但和趕集的合并并沒有催生出一個無敵的58同城，從2016Q1的財報顯示，58趕集的虧損和營收大致是同步放大，毛利率還一定程度下跌。
與其他幾個“被合并方”老大不同的是，58趕集合并后沒多久，楊浩涌就帶著團隊轉向瓜子二手車，要說也不是正式合并前楊老板就想好的，我反正是不信。而姚勁波就開始對合并后的58趕集進行大刀闊斧的改革，主營業務強化58、弱化趕集，子業務推動兩邊的團隊快速合并。比起后面會提到的新美大，58趕集的合并進程可謂是快得多。
雖然58趕集的合并非常積極，但市場情況與滴滴大不相同。滴滴快的不過三年，就互聯網公司來說正是青壯年；而58趕集都是10年以上的公司，基本上已經是歷經滄桑的長輩了。兩者的市場潛力不可同日而語。58和趕集的合并主要是為了降低互耗提高利潤率，但從財報上來看，似乎目的并沒有達成。
58和趕集的合并過程中最搞笑的，要屬他們和生態鏈的那些事了。自從2015年4月，58趕集合并到，鬧心的事就一直沒間斷過。
最近，疑似趕集代理商的用戶發布了一篇名為《趕集十萬員工致58同城CEO姚勁波的一封信》的公開信。這封公開信大意是趕集的楊老板跑路了，然后58趕集在姚老板的帶領下各種擠兌原趕集代理商的手段。文章在房產經紀人圈子里瘋轉。此前，58趕集還出過兩次事，一次是洗車工圍堵58大樓，另一次是代理商總部維權，還牽連出58趕集財務虛增的問題。這些就不詳述了，有興趣可以看看相關新聞。
在經營策略上，58比趕集更傾向直營，所以58趕集收縮代理商的策略是可以預見的。但58趕集對他們生態的處理方式，尤其是原來靠著趕集吃飯的那撥人的處理方式太過于過河拆橋——一邊要求代理商盡快提交潛在客戶資料，又在代理交了底之后撤了代理。
這下被裁撤的代理商，迫不得已只能去找原本的老三百姓網合作，白白給對手增加實力。畢竟百姓網才100多人，比起58顯然會更重視代理商。而且這樣一來其他代理商也會兔死狐悲，以后再要動員代理商難度就大幅上升了。
可以說，58趕集的合并致使其生態鏈的信任度正在逐漸消失。
新美大：有條不紊或是謹慎過度？
美團和大眾點評合并后，兩家在團購市場的份額合計大約為8成左右。張濤退居幕后，盤子交由王興收拾。雖然團購領域優勢巨大，但以到店消費的趨勢來看，這樣的份額并不安全。除團購之外，兩家的業務重合度不算很高（或者差距很大），點評主要是UGC平臺和婚慶，而美團則是電影、外賣、酒店的垂直業務。 合并至今也快十個月，各條業務線在今年的表現也就是及格分。團購姑且還有不小優勢，其他業務，尤其是美團那邊的業務，最占優勢的貓眼業務已經出售，外賣和酒店依然還在纏斗。經歷了數次業務重組最近剛剛落位，新美大最近逐漸落位，而一些極有希望的新興業務也開始了快速拓展。
影響美團與點評合并進程的因素主要還是收到整個市場的掣肘。滴滴雖然有很大的政府壓力，但競爭環境相對美團來說還是相對寬松的。
新美大誕生時整個市場的飽和度已經很高了，團購都鋪到8線城市了。而美團團購之外的幾塊業務，基本上也是團購的延伸，也在趨近飽和。如果說滴滴的合并是為了進一步攻城略地，那新美大的合并更多是為了鞏固優勢。
除此之外，滴滴快的是代表BAT中的兩極打代理戰爭，合并時百度的代打優步才剛剛熱身完畢，這給了滴滴快速突破的時間。到店消費那邊，新美大不但一直承受著百度糯米的直接沖擊，由于新美大選擇了站隊騰訊，阿里也憑著支付寶直接參戰。而外賣、酒店兩條業務線的對手餓了么和攜程，背后的大股東也是阿里和百度。實際上新美大一直處在1 v 2巨頭的市場環境中。
這樣的市場狀況對美團來說是不敢亂動的。比如在冗余BD的處理上，美團沒法像滴滴一樣開個新戰區讓他們折騰（貓眼都賣了，哪有錢開新戰場），也不能一裁了之（沒裁對的話就是給百度糯米遞郵包），所以只能折騰個pip（業務改進計劃）來逼迫BD自然淘汰，但要淘汰1/3的BD，自然也是需要時間的。
美團現在的主要壓力來自支付寶的彎道超車，糯米帶來的壓力并不是很大，不過新美大在餐飲業的優勢讓他們有條件逐步把線下消費轉為自己的GMV。鑒于美團超強的執行力和點評超強的用戶粘性，目前的優勢依然還在新美大手里。但總體來說，新美大的整合工作也只能說是中規中矩，沒有太突出的表現。
最后的問題
面對58趕集似的市場環境，做了一次像是新美大似的并購，在合并上有成功經驗的滴滴還能再神奇一次嗎？無所謂啦，只是看膩了戰爭大片的我們也可以看看宮斗劇嘛！
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