滴滴帝國的全球化之路，走的卻萬分艱難觀點
文/DT財經 胡宏毅
滴滴領投東南亞出行平臺Grab
滴滴最近風頭正勁。就在完成與Uber中國的合并之后，滴滴旋即向東南亞地區最大出行平臺Grab投資。在Grab進行的新一輪可能超過6億美元的融資中，滴滴出行與軟銀是領投的出資方。該輪融資8月上旬可能已經完成，Grab累計籌集的資金高達10億美元。對此，Grab滴滴出行并沒有發表評論。
總部位于新加坡的Grab，目前在東南亞地區6個國家的30座城市開展業務運營。數據顯示，Grab最新的估值為15億美元。公司宣稱應用已經被下載1900萬次，擁有35萬名司機。
這并不是第一次滴滴向海外的出行打車軟件服務商投資了。此前，滴滴在國內和Uber打仗，在國外也在各主要市場，通過各種渠道和Uber的競爭對手“結盟”，試圖通過資本與其他形式的合作滲透到國際市場。
那么，現在滴滴的這個全球局，到底布得怎么樣了？
一圖get：滴滴全球戰略地圖
話不多說，我們先來看DT君的一張圖，清楚顯示了滴滴目前在國內和國際市場上的合作伙伴格局。
DT君大致歸納了一下，滴滴的全球擴張路線，可以分為三種類型：
投資入股境外的出行平臺；
在投資入股的基礎上打通產品線；
“吃掉”在國外出行平臺在中國大陸境內的經營板塊，趁此機會獲得對手總部的股權（你們都懂的哦~）。
1. 傳統套路：投資入股境外出行平臺
投資入股，是滴滴海外布局做的最多一類。
從2015年開始，完成了滴滴和快的合并的“新滴滴”，開始了它的全球布局。和Uber直接在全球各主要城市自行開拓的“艱苦奮斗”道路不同的是，滴滴選擇通過資本開道，入股當地出行平臺。
最早的布局，滴滴便選擇了離國門不遠的東南亞地區。2015年8月，Grab完成當時3億5千萬美元的融資時，滴滴的名字就在投資者名單中。
然后滴滴將目光放在了大洋彼岸的美國，將錢砸向了Uber在美國的死對頭——Lyft。2015年9月滴滴與Lyft達成戰略合作，并向后者投資1億美元。
當月，滴滴還宣布參與了對印度打車服務商Ola最新一輪達2500萬美元的融資，將支持Ola在印度市場推進積極的擴張戰略。
2. 深度套路：打通產品線，上線“滴滴海外”
滴滴自然不滿足于做一個股權投資者。它的第二步，是“合縱連橫”搞業務滲透。
2015年12月4日，滴滴、Lyft、Grab和Ola宣布繼續拓展滴滴和Lyft現有合作關系。通過建立共享出行全球合作框架，協同利用彼此的技術、當地市場知識與商業資源，使國際旅客可通過既有軟件無縫接入當地出行網絡。四方將打通產品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供出行服務。依據其官方公布數據，四家聯合之后將覆蓋全球人口的50%。
這在當時被看成是一個“全球反Uber聯盟”。
在這個聯盟里，滴滴和Lyft的合作走得最快。
Lyft和滴滴在一起的半年之后，2016年4月12日，滴滴正式宣布與Lyft完成一期打通，此后滴滴用戶可通過“滴滴海外”在美國打車。
這個“滴滴海外”功能，依托于滴滴出行的App，服務覆蓋了Lyft在美國的所有城市。任何使用滴滴的用戶在美國就可以通過這個服務，在滴滴的App里直接叫車。據說，“滴滴海外”在美國的發單流程與國內并無差異，軟件支持中英文輸入法。同時車資直接顯示人民幣數額，用戶可通過支付寶、微信付款，車費匯率與支付渠道換算匯率保持一致——DT君覺得這個就是為中國土豪去美國玩的時候度身定制的……
通過這種方式，滴滴至少通過“曲線救國”，打進了美國市場。未來講不定兩家還有什么更深層次的業務合作，大家可以拭目以待。
3. 非常規套路：“吃掉”你，還和你深度融合
DT君本來以為，滴滴反正自己也不出去直接開拓海外市場，那么也就是通過資本以及業務合作的方式，搭著別人家的船進入國際市場。
但滴滴和Uber中國達成的協議，卻讓DT君明白，自己還是太天真。
8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。這個你們都知道了。
有意思的是，雙方達成戰略協議后, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東：Uber全球將持有合并后公司5.89%的股權，相當于滴滴出行17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得滴滴的2.3%經濟權益。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人兼CEO卡拉尼克（Travis Kalanick）也將加入滴滴出行董事會。
我們并不清楚滴滴和Uber全球未來會有怎樣的深度合作，但是有兩件事情是肯定的：
第一，滴滴徹底開啟在國內市場的“無敵模式”；
第二，在現有的資本框架下，滴滴未來和Uber全球在資本和業務層面的合作空間，是可以想見的。
勾搭上Uber后，滴滴的全球聯盟卻撐不下去了
那么說了這么多，滴滴這些套路在全球吃得開嗎？
有一件事情是滴滴必須注意的，在和Uber開展了深度合作之旅后，原先的“全球反Uber聯盟”面臨土崩瓦解的險境。
在Uber中國和滴滴合并之后，Uber全球成了合并后的“新滴滴”的股東，對滴滴戰略的執行具備影響。而滴滴也成了Uber的股東之一。這種深層次的股權融合，讓滴滴原先的幾個盟友憂心忡忡。
對滴滴在美國的盟友Lyft而言，滴滴和Uber中國的合并無疑是對其的“出賣”。有媒體據此報道稱，Lyft發言人亞歷山德拉·拉曼納對此稱：“在接下來的幾周內，我們將評估我們與滴滴的合作伙伴關系。”隨著Uber進入滴滴董事會，滴滴與lyft的將難以共享敏感關鍵數據。
這是因為，Lyft和Uber在美國本土從來都是“死對頭”，Lyft一直被Uber打壓得無法喘氣：
（圖片來源：The MotleyFool）
另外兩個“小伙伴”的處境也特別不妙，因為從中國市場上抽身的Uber，下一步將會在東南亞發力。
根據彭博援引匿名人士消息稱，Uber就計劃把原中國區150名工程師派駐到新加坡、泰國、印尼等東南亞國家和地區，主要任務是為這些地方的Uber應用增加包括地圖在內的新功能。Uber可以將更多資源投放到其他亞洲新興市場，比方說在印度當地招更多的工程師。
可以預測的是，出行的戰火將在印度和東南亞點燃，而Uber的主要對手，就是Grab，還有印度的Ola。從公司體量上看，后兩者不論是融資額還是估值，都和Uber不在一個級別上，而原本的“盟友”滴滴，現在的立場也是撲朔迷離。
要全球化，還是先來學學Uber
滴滴的全球化雖然說到現在，但是DT君總有一個感覺，就是滴滴并沒有花大力氣，步步為營地在做國際市場。試圖通過各種嫁接方式來滲透到海外，終究面臨太多的不確定因素。
和已經在全球落子布局較為完善的Uber相比，滴滴的全球化之路看起來有點難。
作者：DT財經
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