網(wǎng)約車合法，對于出行市場來說真的是件好事嗎？觀點
從去年到現(xiàn)在，網(wǎng)約車市場一直是浩浩蕩蕩動蕩不安，各大網(wǎng)約車平臺瘋狂的燒錢搶客，傳統(tǒng)出租車行業(yè)司機罷工抵制網(wǎng)約車，地方政府限制網(wǎng)約車的發(fā)展等等，這些市場反應一度讓網(wǎng)約車戴上了“黑出租”的頭銜。
在互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的趨勢下，國家為了平衡利弊終于在歷經(jīng)一年時間之后，出臺了網(wǎng)約車新政，而新政的出臺很可能是世界范圍內(nèi)第一個宣布網(wǎng)約車合法化的國家法規(guī)。因此28日不僅是中國出租汽車史上的重要時刻，也是全球網(wǎng)約車發(fā)展的里程碑式時刻。
其實，網(wǎng)約車新政之所以經(jīng)歷了這么長時間才確定下來，多半原因是在考慮傳統(tǒng)出租車，因為出租車是城市多層次公共交通出行系統(tǒng)的重要組成部分，與市民的日常出行密切相關。過去很長一個時期，中國的城市出租車行業(yè)既取得了較快發(fā)展，但也存在用車難、車費貴、司機負擔偏重，尤其是行業(yè)壟斷等問題。近年來，“滴滴出行”“優(yōu)步”“神州專車”等網(wǎng)絡約車平臺應運而生，發(fā)展勢頭很猛。
不過，由于缺乏相應的法律法規(guī)，“網(wǎng)約車”也遇到很多難題，類似外地車加入造成交通擁堵、“價格戰(zhàn)”“補貼戰(zhàn)”凸顯無序競爭等問題，都招致不少批評。而因為招錄司機和車輛把關不嚴，網(wǎng)約車司機侵犯乘客人身安全的事件，更是讓人不安。“網(wǎng)約車新政”的及時出臺，規(guī)范了“網(wǎng)約車”管理，回應了社會的呼喚，順應了民心，受到了老百姓的歡迎。
一 差異化競爭預示著消費升級時代的到來
從默默無聞，到大紅大紫，互聯(lián)網(wǎng)一步步的走a進我們的生活，它的出現(xiàn)，改變我們原有的生活方式，與傳統(tǒng)的諸多行業(yè)相融合，讓我們在既定的生活方式上有了更多的選擇，而網(wǎng)約車作為信息時代中新的出行方式，雖然前期飽受爭議，但經(jīng)過國家出行政策法規(guī)的出臺，解決了目前網(wǎng)約車在市場中的痛點，讓這種新的出行模式以更加恰當?shù)纳矸莩霈F(xiàn)在人們的視野中。
比如《暫行辦法》要求網(wǎng)約車平臺根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應的出租汽車行政主管部門提出申請，按照屬地管理要求，網(wǎng)約車平臺可能需要向兩千多個縣(市)進行線下申請審批和監(jiān)管，要求提供各種證件原件及復印件。
同時，地方政府對網(wǎng)約車的具體管理標準和營運要求還有一定的裁量權(quán)，其中包括對具體資質(zhì)、各項運營能力及車輛駕駛員準入，甚至價格，地方都有較大裁量權(quán)。
其實國家在賦予地方較大裁量權(quán)時，就是要地方根據(jù)當?shù)氐慕?jīng)濟情況實行合適的調(diào)控手段，例如地方在限定網(wǎng)約車價格的時候，一定要考慮到傳統(tǒng)出租車的利益，因為網(wǎng)約車在定位的時候，就定位在高于傳統(tǒng)出租車的出行方式，所以在價格上一定要高于傳統(tǒng)出租車，這樣才不會影響到傳統(tǒng)出租車的利益。而這種價格調(diào)控下也預示著網(wǎng)約車要提供更高端的服務體驗，才能和傳統(tǒng)出租車形成對比，讓用戶愿意花高價錢去享受這種專車服務。
二 平衡出行流量，提升出租體驗
經(jīng)常打車的人會發(fā)現(xiàn)，在人流量高峰期是很難打到車，因為下班時間人們需求的集中化讓出租車形成了供不應求的局面，但是如果你在偏遠的地方也是很難達到車的，因為偏遠地方出行需求較小，很多出租車司機不愿過去空跑一趟，這樣的話就造成了供大于求的局面!
而網(wǎng)約車的出現(xiàn)恰好解決了處在這兩種局面中的尷尬境地，讓消費者在高峰期可以坐到車，在偏遠地方可以約到車，從而進一步的豐富了人們的出行方式，滿足了不同時間段、不同地域的出行要求。
三 規(guī)范出行標準，提高出行質(zhì)量
網(wǎng)約車在準入標準、價格機制、車輛安全、報廢管理、保險制度、稅費繳納等方面與傳統(tǒng)出租汽車存在較大差異。特別是網(wǎng)絡平臺公司為了搶占市場，通過持續(xù)巨額的補貼搶占市場，在事實上造成兩者不公平競爭。
所以出臺的管理暫行辦法對網(wǎng)約車明確了許可條件，對平臺、車輛和人員均設定了許可要求。同時，要求其不得妨礙市場公平競爭，不得有為排擠競爭對手或獨占市場，以低于成本的價格擾亂正常市場秩序，損害國家利益或其他經(jīng)營者合法權(quán)益的不正當價格行為，不得有價格違法行為。這些都是為了形成一個公平的競爭環(huán)境。
四 合法出行，帶動新行業(yè)發(fā)展
關注網(wǎng)約車的人們都知道，去年交通部1個月的意見征集中，轉(zhuǎn)變網(wǎng)約車車輛性質(zhì)的意見占所統(tǒng)計意見中數(shù)量最多，8年報廢期也成為爭論最大焦點。而此次《暫行辦法》在第39條規(guī)定中明確指出，網(wǎng)約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時將退出網(wǎng)約車經(jīng)營，不強制報廢。省級政府有關部門則需再結(jié)合本地實際制定有關具體規(guī)定。
從這次《暫行辦法》的內(nèi)容上看，網(wǎng)約車對車輛的選用上，以及報廢公里數(shù)上做出了規(guī)定，這樣的話就要對那些不滿足出行條件的車輛要進行升級改造，雖然現(xiàn)在汽車市場很多品牌都在降價搞促銷，但作為一個工薪間層即使是新車降價了也很難買的起，所以選用一輛二手車是一個網(wǎng)約車司機最高的性價比!
同時，隨著網(wǎng)約車條例的出臺，小編想將來很多司機會加入到網(wǎng)約車的平臺，為了保險起見一般會買個導航儀，以便可以快速準確的拉到顧客，以及準確的將顧客送到指定目的地!當然了，網(wǎng)約車正式運營開后，還會有很多行業(yè)受到帶動.
當然了，任何新生事物的產(chǎn)生都會或多或少的帶來一些負面作用，像這次的網(wǎng)約車新政出臺，雖然在細節(jié)方面還有待改進，但總體而言網(wǎng)約車是可以合法運行了，但是唯一苦了傳統(tǒng)出租車公司，因為傳統(tǒng)出租公司對出租車的要價比較高，通常都得大幾十萬，所以這就要看地方政府怎么制定監(jiān)管政策了，是不是網(wǎng)約車可以不用在平臺下單也可以隨意拉人，網(wǎng)約車在保險方面該怎么繳納等等一系列問題，但總體而言網(wǎng)約車的合法化是我們國家在互聯(lián)網(wǎng)出行方面跨車的重要一步!
所以說網(wǎng)約車合法化新政的出臺，不僅是對分享經(jīng)濟和出行平臺的認可，同時也是對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的一種催動，更是對社會大眾對多元出行需求的響應。
作者：龍飛 (微信公眾號：longgfei)
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