專門成立一個部門做網約車，摩拜的“反滴滴”聯盟能成么？態度
近來，一度已是滴滴天下的網約車市場出現了一些微妙的變化。繼美團低調測試打車服務后，摩拜也在今年 9月末宣布和首汽合作，在局部地區上線了網約車入口。
而這個市場最新的動態是，摩拜單車染指網約車市場的計劃，并不止于一個首汽約車。
36氪獨家獲悉，摩拜單車已經獨立出一個出行服務部門，專門負責網約車業務；在首汽約車外，曹操專車、嘀嗒拼車等第三方網約車平臺的接入服務正在洽談中。
目前已有多家網約車平臺收到了摩拜單車的合作要求。曹操專車對36氪表示，“摩拜一個半月之前就找過我們，但截止到目前還是在溝通談判，時間節點還沒有出來”。而傳言中的另一家嘀嗒拼車雖未正面回應，但其聯合創始人李金龍向36氪隱晦表達了樂觀的態度，“從市場發展看，打破壟斷，優勢互補，讓老百姓受益，做對城市有幫助的事情應該是每個出行企業都應該恪守的”。
摩拜單車內部一位知情人士對36氪說，摩拜出行服務這個部門將會是“獨立主體、獨立業務、 并獨立融資”。而摩拜早期資方人士則向36氪表示，雖然不存在“獨立融資”這件事，但“摩拜肯定會和滴滴在正面戰場競爭”、也“肯定是團結一切力量干滴滴”。
對于上述說法，摩拜官方表示暫不回應。但摩拜的一則工商資料也印證了出行服務在其內部架構體系中重要地位，早在6月末，摩拜就成立了出行服務有限公司。
摩拜此舉，究竟只是為了通過遏制滴滴，來牽制自己最直接的對手ofo？還是以防兩大共享單車公司合并，增加自己議價的籌碼？又或者是真的想要切分打車這個利潤更豐厚的市場？
答案可能要從摩拜自身面臨的問題談起，此前為了在激烈的市場競爭中勝出，摩拜、ofo 以及剩余的共享單車平臺普遍采取了將騎車服務嫁接到其他高頻入口的解決方案，典型如摩拜就先后和微信、百度地圖、高德地圖、美團能達成合作，不經摩拜 App 就可以騎到車，這帶來的結果是，摩拜平臺上的大筆訂單強烈依賴外部尤其是微信的導流，其進一步發展的想象力受到了制約。
從這個角度看，摩拜轉向連接網約車，首先代表著其對出行入口地位的進一步渴求。摩拜又多又精準的用戶量能給諸如首汽這種小眾公司導流，而能打車也給已有的用戶增加了一個更高頻打開摩拜的場景。
摩拜此時的打法，就是先團結外力成立一個“反滴滴”聯盟，先干了再說。
這個時候，問題來了，摩拜能做好打車服務嗎？
過去滴滴和 Uber 中國的纏斗表明，打車市場的關鍵取決于能否提供足夠多的運力，在這方面，摩拜目前看起來還是剛剛起步。
摩拜正在做的撮合第三方網約車平臺入駐，并不是一個隨隨便便就能談判下來的事情。像曹操專車雖然和首汽同期接到了摩拜的合作要求，但在具體的協議上卻遲遲推進不了。
連接第三方意味著有許多棘手的問題，比如，在利益分割上，到底是正常的流量合作還是交易抽成，又比如，如果引進一個新的平臺，之前的平臺反對怎么辦？如果平臺出現違約等問題，摩拜又是否有實力去兜底？
既然摩拜和第三方合作面臨種種困難，那他們自己做行得通嗎？
這是一個合理的猜想，光從管理層來看，摩拜 CEO 王曉峰此前就是 Uber 上海的城市經理，他對怎么運營打車業務駕輕就熟，未來摩拜如果自己做打車業務并非不可能。
但現實的情況并不樂觀，滴滴最新一輪融資 55 億美金，試水網約車的美團也剛在 10 月 19 日宣布融了 40 億美金——這兩家光新一輪融資的水平就超過了當前摩拜的估值。
變數在于，摩拜的早期資方有美團的王興，如果，美團和摩拜聯手做網約車呢？
【來源：36氪 作者：閆浩 楊林】
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