從共享單車(chē)、共享滑板車(chē)、網(wǎng)約車(chē)到無(wú)人駕駛、飛行汽車(chē)，甚至到火箭 …… 令人眼花繚亂的出行方式正吸引著全球資本的瘋狂追逐。

然而，如果追根溯源，回到人們的出行需求層面來(lái)看，最終市場(chǎng)需要的還是安全、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的一站式出行服務(wù)，而 Uber、軟銀和谷歌試圖打造的出行帝國(guó)正由此規(guī)模初具。

資本中了滑板車(chē)的邪？

美國(guó)共享電動(dòng)滑板車(chē)市場(chǎng)持續(xù)升溫，在 Lime 的新一輪總計(jì) 3.35 億美元的融資中，出現(xiàn)了 Uber 的身影。

鑒于 Uber 在 4 月份收購(gòu)了共享單車(chē)企業(yè) Jump，后又爆出與 Lyft 搶購(gòu)美國(guó)最大的共享單車(chē)企業(yè) Motivate（據(jù)悉 Uber 已放棄收購(gòu) motivate，Lyft 則勝券在握），那么打入共享滑板車(chē)市場(chǎng)也在情理之中。該輪融資結(jié)束后， Lime 估值將達(dá)到 11 億美元，順利躋身全球獨(dú)角獸俱樂(lè)部。

不過(guò)，本次 Uber 并沒(méi)有大手筆砸錢(qián)，而是采取戰(zhàn)略合作方式與 Lime 結(jié)成聯(lián)盟。Uber 的 App 中會(huì)接入 Lime 的產(chǎn)品入口，而 Lime 的部分滑板車(chē)上也會(huì)出現(xiàn) Uber 的 Logo。對(duì)于一心希望成為 " 出行界亞馬遜 " 的 Uber 而言，這筆投資相當(dāng)劃算。

事實(shí)上，像 Uber 和 Lyft 這樣的打車(chē)巨頭，如果有意將諸多出行方式整合至其 App 下是相對(duì)容易的，畢竟它們已經(jīng)擁有海量的用戶基礎(chǔ)。相較于重新下載一個(gè) App，用戶通過(guò)登錄現(xiàn)有 App 就能?chē)L試諸如共享電動(dòng)滑板車(chē)等新服務(wù)，何樂(lè)而不為。因此，無(wú)論是 Jump 還是 Lime，與現(xiàn)有出行巨頭的捆綁都是雙贏的。

不過(guò)，在這一輪融資中，我們還看到了另一個(gè)急不可耐的身影，那就是 Alphabet。要知道作為谷歌的母公司，Alphabet 在硅谷是如同航母般的存在，這讓眾多外媒驚呼 "Alphabet 居然會(huì)對(duì)這種小孩子玩的玩意兒感興趣 "。

不要忘了，這一輪融資是由 GV 領(lǐng)投，也就是說(shuō)，Alphabet 旗下的風(fēng)險(xiǎn)投資部門(mén)已然參與其中并扮演了重要角色。而據(jù)悉，Alphabet 參投的金額與 GV 不相上下。雖然 Alphabet 此前也曾直接投資一些初創(chuàng)企業(yè)，但與其風(fēng)投部門(mén)共同參投某個(gè)項(xiàng)目的情況還是罕見(jiàn)的。

當(dāng)然，Lime 在美國(guó)還有一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手，那就是共享電動(dòng)滑板車(chē)的始作俑者—— Bird。6 月 28 日，Bird 獲得紅杉領(lǐng)投的總計(jì) 3 億美元融資，該輪融資結(jié)束后 Bird 身價(jià)暴漲至 20 億美元。

早在去年，Bird 便推出了第一輛滑板車(chē)，彼時(shí)的 Lime 還不叫 Lime，而是 LimeBike。而隨著共享滑板車(chē)的面世，后者悄無(wú)聲息地把公司名改成了 Lime，這昭示了其希望從一家單純的共享單車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐患壹喾N出行方式于一身的綜合出行服務(wù)提供商的愿景。

截至目前，這兩家成立僅一年有余的共享出行企業(yè)已經(jīng)分別拿下了 3.82 億美元和 4.15 億美元融資，成長(zhǎng)速度不可謂不驚人。

目前看來(lái)，共享電動(dòng)滑板車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)才剛剛打響，離行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的出現(xiàn)似乎還有些時(shí)日。在這個(gè)階段入局，并不符合 Alphabet 以往的投資邏輯。那么，資本市場(chǎng)到底是中了滑板車(chē)的什么邪？

或許，他們看上的不只是滑板車(chē)，而是一顆冉冉升起的出行巨星。

盡管估值低于 Bird，但 Lime 卻是美國(guó)最大的短途出行平臺(tái)，也是全球唯一一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)三種無(wú)樁共享出行產(chǎn)品的企業(yè)，包括電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和自行車(chē)。此前，據(jù)多家媒體報(bào)道，Lime 服務(wù)數(shù)百萬(wàn)用戶，總用戶是 ofo 在美國(guó)的近兩倍，摩拜美國(guó)的近 5 倍，并且和本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Bird、Spin 及 Jump 相比，是他們的 3~10 倍。

由此來(lái)看，Lime 或有成為下一個(gè) Uber 的潛力，而那些曾經(jīng)錯(cuò)過(guò)了 Uber 的人，這次絕不想再錯(cuò)過(guò) Lime。事實(shí)上，早在 2013 年，GV 便投資了 Uber，而在相關(guān)分析人士看來(lái)這已經(jīng)有點(diǎn)晚了。如果在更早的時(shí)候，比如 2010 年向 Uber 投資 100 美元，到 2015 年這 100 美元就會(huì)變成 100 萬(wàn)美元。這一次，Alphabet 明顯按奈不住，欲先下手為強(qiáng)。

此外，滑板車(chē)不可限量的增長(zhǎng)潛力或許是令資本市場(chǎng)無(wú)法抵御的另一大吸引力。這一點(diǎn)很容易理解，可以說(shuō)每一個(gè)行人都可能成為滑板車(chē)的潛在用戶，這幾乎意味著地球人都是其目標(biāo)客戶。

至于 Lime 和 Bird 在之后的較量中誰(shuí)能脫穎而出，目前還言之尚早。不過(guò)，從全球范圍來(lái)看，滑板車(chē)領(lǐng)域只是受到諸多資本青睞的出行市場(chǎng)的一小部分。在巨頭的面前，是打造出行帝國(guó)的野望。

全球巨頭的出行帝國(guó)夢(mèng)

網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)解決了打車(chē)難的問(wèn)題，共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了最后一公里的出行問(wèn)題，而滑板車(chē)的橫空出世則兼顧了趣味性和短途出行的進(jìn)一步輕量化。此外，無(wú)人駕駛?cè)蕴幱谔铰烦跗冢贿^(guò)限定場(chǎng)景內(nèi)的無(wú)人駕駛或?qū)⒖焖倨占埃鵁o(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)也有望在不久后落地。

不過(guò)，無(wú)論是解決當(dāng)下都市出行面臨的各種問(wèn)題，還是提前布局各種在未來(lái)可能普及的出行方式，全球巨頭都趨之若鶩。其中我們可以看到，Uber、軟銀、Alphabet 三大巨頭的出行帝國(guó)已初具規(guī)模。

先來(lái)看看 Uber。

在鞏固現(xiàn)有打車(chē)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，Uber 正逐步向共享單車(chē)和共享滑板車(chē)領(lǐng)域滲透，其無(wú)人駕駛項(xiàng)目雖然受到 " 三月風(fēng)波 " 的影響而暫停，但預(yù)計(jì)會(huì)在近幾個(gè)月內(nèi)重新啟動(dòng)，至于摩托車(chē)（東南亞部分地區(qū)需求旺盛）、網(wǎng)約船、飛行汽車(chē)等領(lǐng)域，Uber 也均有涉獵。

再看軟銀。

其在出行領(lǐng)域的布局則是相當(dāng)夸張的。Uber、滴滴出行、印度 Ola、東南亞 Grab、巴西 99Taxis、歐洲 Taxify、中東 Careem 等多家共享出行平臺(tái)的背后均有軟銀的加持，投資金額累計(jì)超過(guò) 200 億美元。與此同時(shí)，軟銀還對(duì)無(wú)人駕駛行業(yè)虎視眈眈。

今年 5 月 31 日，通用汽車(chē)宣布，軟銀愿景基金將對(duì)通用旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè) GM Cruise Holdings 注資 22.5 億美元。此輪投資結(jié)束后，軟銀將擁有通用 Cruise 19.6% 的股權(quán)。

此外，軟銀還分別于去年 7 月和 10 月投資了美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司 Nauto 和美國(guó)地圖服務(wù)提供商 Mapbox，后者主要為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供導(dǎo)航服務(wù)。與此同時(shí)，軟銀自己也在培養(yǎng)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

再來(lái)看看 Alphabet。

一直以來(lái)，拉里佩奇對(duì)布局都市出行倍感興趣。Alpabet 旗下的 GV、CapitalG 及 Gradient 三大投資部門(mén)已經(jīng)持有 Uber、Lyft、SpaceX（馬斯克的火箭項(xiàng)目）、GoJek（東南亞打車(chē)企業(yè)）的股份。此外，拉里佩奇及谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人 Sergey Brin 還私人投資了出行類(lèi)初創(chuàng)企業(yè)，前者投資了飛行汽車(chē) Kitty Hawk，后者據(jù)稱(chēng)正在倒騰高科技飛船。

在諸多出行項(xiàng)目中，規(guī)模最大的要數(shù) Alphabet 的無(wú)人駕駛項(xiàng)目 Waymo，而從其在加州的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，Waymo 在全球無(wú)人駕駛行業(yè)可以說(shuō)是一馬當(dāng)先、獨(dú)孤求敗。并且，Waymo 在今年會(huì)率先在亞利桑那州推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。

除此之外，Alphabet 在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局還包括 Gradient 投資的遠(yuǎn)程控制無(wú)人駕駛平臺(tái)—— Scotty Labs。

從打車(chē)服務(wù)、共享單車(chē)、共享滑板車(chē)到無(wú)人駕駛軟硬件，再到火箭，Alphabet 的出行野心昭然若揭。Gartner 調(diào)研總監(jiān) Mike Ramssey 曾向 CNBC 表示，" 如果 Alphabet 不積極地打造一個(gè)出行平臺(tái)，將多種出行模式與谷歌地圖綁定在一起，那我才感到奇怪呢。"

的確，因谷歌地圖在全球范圍內(nèi)的廣泛使用，Alphabet 在布局出行方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。根據(jù) comScore 的數(shù)據(jù)，在美國(guó)，55% 以上的智能手機(jī)用戶會(huì)使用谷歌地圖，用于步行、駕車(chē)或公共交通導(dǎo)航，其月活用戶超過(guò)十億。此外，谷歌還于 2013 年收購(gòu)了另一個(gè)地圖產(chǎn)品 Waze，該產(chǎn)品與谷歌地圖的主要差別在于后者允許任何用戶自行添加關(guān)于建筑、警局或交通的信息。

事實(shí)上，除了看好出行市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿χ猓珹lphabet 對(duì)該領(lǐng)域的瘋狂注資或許還有另一層考量：就目前而言，無(wú)論 Alphabet 如何折騰，其收入主要還是來(lái)自于谷歌的網(wǎng)絡(luò)廣告，而對(duì)出行市場(chǎng)的滲透或許可以減少其對(duì)這一收入來(lái)源的依賴，從而拓展新的核心業(yè)務(wù)。

結(jié)語(yǔ)

近兩年來(lái)，整個(gè)出行市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏令旁觀者眼花繚亂。Uber、Lyft、滴滴、Grab 等打車(chē)企業(yè)，均不滿足于為用戶提供單一的出行產(chǎn)品，歸根結(jié)底，還是因?yàn)橐徽臼匠鲂惺歉笾坏牡案猓揞^和獨(dú)角獸覬覦也并不突兀。

任何一種出行工具，都是為了滿足人們的生活需要。高效、環(huán)保、便捷、安全等要素是人們的必然追求，而聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化等技術(shù)則是未來(lái)出行的基礎(chǔ)技術(shù)支撐所在。

也正是因?yàn)楣蚕沓鲂信c技術(shù)息息相關(guān)，這讓百度、谷歌等擁有地圖產(chǎn)品和技術(shù)積累的公司，也早已在嘗試為用戶提供一站式的出行賦能。而眼光如炬的軟銀，如此投入自然也是不想放過(guò)任何一個(gè)潛力出行企業(yè)。

整體來(lái)看，擺在上述玩家面前的，是如何整合諸多出行產(chǎn)品，為用戶提供更為經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、安全的一站式出行服務(wù)。不難預(yù)見(jiàn)的是，在接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，出行市場(chǎng)的大戲還將繼續(xù)上演，而且勢(shì)必會(huì)更為精彩紛呈。

來(lái)源：虎嗅APP