" 這次戰役盡管我們失利，但我們決不投降，決不屈服，我們將戰斗到底。" 丘吉爾在敦刻爾克撤退之際，戰斗到底的演講振奮人心。

隨著諾蘭導演迷人的時間敘事，觀眾沉浸于不同的戰爭畫面，跟著此起彼伏的槍聲、炮彈聲展開一場逃生游戲，一起逃離敦刻爾克。雖然是撤退，但我們將戰斗到底。或許這場不同于常規戰爭的方式，ofo 創始人戴威并不陌生。因為，ofo 正在大撤退。

8 月 14 日，美國圣地亞哥市當地媒體 KUSI NEWS 報道，ofo 將于 8 月 31 日全面退出西雅圖市場，45 天內退回用戶押金。所有單車將以 3 美元 / 輛的價格回收，ofo 稱不會續約。

看來，ofo 去意已決，它走進了自己的敦刻爾克時間。

ofo 大撤退

西雅圖并不是 ofo 撤退的第一站。

近日，ofo 宣布將在兩個月內減少在澳大利亞兩個城市的業務，并著手關停澳大利亞業務。繼而，ofo 小黃車還被爆出將暫別德國市場，計劃中止多數美國業務，以及宣布停止中東地區的業務運營。至此，ofo 小黃車進入全球 20 個國家的 200 座城市的海外戰略開始走向收縮。根據媒體公開報道，近期 ofo 將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等 8 個國家和地區撤出或暫停業務。

ofo 海外折戟。

回過頭來看，海外擴張不失為一個非常棒的 to VC 故事，在共享單成為當紅炸子雞的那些年，正因為有這樣一個一個故事，資本的源頭活水不斷注入。

從 2016 年的 8、9 月份的 B 輪融資開始，ofo 和摩拜二者的融資步伐，幾乎是前腳進，后腳跟的節奏。B、B+ 輪之后，幾乎相隔不到一個月，C 輪和 C+ 輪融資又塵埃落定，在短短八九個月的時間里，ofo 和摩拜的已經完成 E 輪融資，雙方累計融資超 20 億美元，各自在超百億元資金的加持下，續寫共享單車神話。

被資本裹挾的成長最終還是要回到原點，摩拜如此，ofo 更不例外。

在困頓之際，在多方資本的撮合下，摩拜 27 億美元為自己的歸宿劃下句號。與此不同的則是 ofo 的一波三折，一是面臨資本困局，二是賣身否認三連。似乎命途多艱背后，藏有戴威的倔強，還有更現實的問題那就是如何保住有生力量？好比敦刻爾克大撤退之際，沒有船，如何完成撤離的使命？

裁員，壓縮業務線乃 ofo 首要應急之策。

ofo 聯合創始人于信曾公開承認，5 月中時，ofo 裁員目標是從 1.2 萬降到 8000 人。因為智能鎖的普及和對人工需求的減弱，大量的運維師傅被 " 優化 "，總部也裁員 500 人。

根據新京報的報道，多家自行車供應商表示，2017 年底 ofo 已經停產。5 月 6 日，上海鳳凰發布公告說，去年 ofo 計劃向其采購的訂單，只兌現約了 40%。飛鴿也表示從去年開始，ofo 的訂單量至少降了一半。

一邊是全面收縮戰略，一邊是等船來。

撤退之船

ofo 撤退保全，卻賣身傳聞不斷。

6 月底，有消息稱 ofo 已經 " 賣身 " 滴滴，于信當時在朋友圈回應稱，作為董事會成員，并沒有聽說這個事情。

7 月 30 日，36 氪報道稱，ofo 和滴滴的談判或已接近尾聲，ofo 和滴滴在 7 月份已經就收購一事有過多次接觸。不過，雙方現在還在就收購的價格持續拉鋸。除了 ofo 在官方微信號的否認聲明外，于信在微信回復稱，不存在的事。

8 月 3 日上午，又有媒體消息稱，滴滴與螞蟻金服聯合出資收購 ofo，作價 14 億美元，同時還將另外承擔 ofo 的 2 億美元債務。于信的這次回應顯然有些失去耐心，他在朋友圈轉發這則消息并寫道，" 總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發，太假了。"

最近一次來自 ofo 的否認是針對滴滴旗下共享單車品牌青桔將要替換 ofo 的傳聞。8 月 11 日，中國經營報報道，ofo 涉及的收購談判已經接近尾聲，收購 ofo 的公司以滴滴為主。滴滴還有意將投放市場的小黃車置換成自己的品牌青桔。對此，ofo 回應稱，內容完全虛構，保留訴諸法律權力。

總之，這場滴滴、ofo、阿里之間的三角游戲仍會上演。

不管之前如何產生裂痕，滴滴要做中國大出行一站式大平臺，在兩個輪子的戰場上勢必有所作為。如果單純從日活的疊加來看，滴滴 3000 萬日活加上 ofo 的 4000 萬，7000 萬日活誰人能敵？簡直通吃出行這條線。

然而，阿里一方對生活服務的覬覦，餓了么都搶下了，難道還差一個 ofo 嗎？在消滅 ofo 的不確定性上，阿里布局了永安行和哈羅單車，暴露出來的是來對共享單車市場的心里閥值。即便是萬年老三，有總比沒有強。

世界上沒有談不攏的生意，只有談不攏的價格。ofo 一邊高喊獨立，一邊待價而沽。

今年 5 月，戴威在公司內部會議上提出 "victory" 行動，目標是全面實現盈利。之后，ofo 在商業化變現方面動作頻繁。從取消了全國 20 個城市的芝麻信用免押金活動開始，到不斷試水了車身廣告、信息流服務。今年 6 月，ofo 在遵義召開內部戰略會，提出 " 蜂巢戰略 "，計劃要打造三大體系：" 效率蜂巢 " 解決成本和運營問題、" 信用蜂巢 " 解決用戶規范問題和打造一套自己的信用體系、" 服務蜂巢 " 解決用戶服務和商業化的問題。

即便嘗試怎樣的變現方式，共享單車最終還是巨頭之間的游戲。

ofo 的確錯過了最佳的 " 賣身 " 時間。

據相關數據顯示，ofo 一共完成了 9 輪融資，涉及阿里、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經緯中國等近 20 多家投資機構，累計融資額超過 20 億美元。截至 2018 年 3 月，阿里巴巴對 ofo 的投資額為 3.43 億美元，持有股份約為 12%，據此推算，ofo 最高估值約 30 億美元。但是根據近日 " 滴滴與螞蟻金服聯合出資收購 ofo，作價 14 億美元 " 的傳聞，其打了個五折。有摩拜 27 億美元的紅線，ofo 不好脫手是真。

滴滴自我孵化了青桔單車，阿里扶持了永安行、哈羅，ofo 的救生船今安在？

戰斗到底

" 戰爭不是靠撤退贏得的 " 丘吉爾如是說。

在大撤退之時，用了九天時間，奇跡般地保存了 33.8 萬人，但是，這其中的代價是英法聯軍共丟棄了 1200 門大炮、750 門高射炮、500 門反坦克炮、6.3 萬輛汽車、7.5 萬輛摩托車、700 輛坦克、2.1 萬挺機槍、6400 支反坦克槍以及 50 萬噸軍需物資。

" 士兵 " 是戰斗到底的砝碼。現在，對于 ofo 的投資者們來說，可能面臨的一是戴威 " 戰斗到底 " 的倔強以及賠錢的風險。

自 2017 年年底，ofo 公司內部陸續被爆出資金鏈緊張及挪用押金的問題。根據財新報道，截至 2017 年 12 月，ofo 賬面上可供調配的資金僅剩 3.5 億元，挪用 30 億元押金。2018 年 1 月，騰訊新聞曾報道稱，"ofo 賬戶可用資金僅剩下不到 6 億，若按 ofo 每月 4 億— 5 億元的人員工資和運維等支出、及持續流出的押金計算，ofo 手上現金僅能支撐一個月。"ofo 均站出來辟謠，稱將追究造謠者的法律責任。

但是，紙是包不住火的，戴威在 3 月份通過動產抵押的方式，先后兩次將共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計 17.7 億的融資來為 ofo 續命。

與此同時，ofo 還要花去每月高達約 3-4 億元的運維（包括維修、調度）成本，還不包括 3000 多名員工的工資。根據全天候科技在 5 月份的報道，截至當時，ofo 或許只支付了供應商欠款（30 多億元）的 20%，3 月份的融資根本撐不了多久。

ofo 陷入一種囚徒困境。

然而，美團旗下的摩拜單車則是另一種光景。

當 ofo 收費之時，今年 7 月摩拜宣布全國免押金，并打出 " 環保 " 的旗號，宣布展開廢舊單車 100% 回收再用計劃，在上海計劃回收至少 10 萬輛舊車，同時不少于 5 萬輛新款 " 三文魚 " 摩拜單車已經開始散落在上海的各大地鐵口。

" 回收是真，加大鋪車的力度也不假 " 一位業內人士戲謔地說。

共享單車市場似乎開始復活了，最直觀的感受是顏色有開始有變化，除了橙黃，還有青的，藍的。當滿大街堆滿共享單車或是殘破，或是狀況不一的 " 僵尸車 " 時，有人質疑，這門號稱中國四大發明之一的生意會持續多久？

2400 多年前，古希臘悲劇詩人埃斯庫羅有句名言，在戰爭中，第一個倒下的是真理。但是，在戰爭中，第一個站起來的，同樣也是真理。

ofo 不是前奏，也不是序章。

來源：鈦媒體