共享汽車的本質是汽車租賃市場的垂直細分，是一種更靈活便捷和短時的汽車租賃。與日租車相比，分時租賃即時下單，方便快捷；與叫車相比，分時租賃更能滿足靈活性和私密性的出行需求。下面將從政策環境、共享汽車本身特性、現有問題、未來發展四方面進行闡述。

2016 年是共享經濟的元年，2017 年更是迎來了共享經濟發展的快速發展，從可以集齊各種顏色的共享單車，到無處不在的充電寶；再到共享雨傘、共享睡眠倉等各種共享經濟的冒出。

伴隨著摩拜、OFO 估值一路的飆升，讓人見證了共享經濟的狂歡和高潮，更讓資本淋漓盡致的展現出了自身的魅力、威力、能量，也著實的迎來了共享經濟的一次高潮，但同時也帶來了滿地哀嚎，速度與激情的 2017 年，真的可以用太多的詞語來總結。

因為他給予當中的每個組織、每個參與者、每個經歷者的歷程都是不盡相同的，但我認為有一個詞一定是共通的，那就是 " 收獲 "，不管你收獲的是成功還是失敗，是歡呼還是淚水，是鎮臂高呼還是低頭喪氣，你終究收獲了屬于自己的果實。

而作為旁邊者的我也在時刻注視著這個可以載入史冊的共享經濟爆發年，而在這當中我注意到了一個低調而又閃亮的參與者，而且迄今為止還是那么低調，但卻又無可阻擋的發射出耀眼的光——共享汽車：分時租賃汽車。

共享汽車的本質是汽車租賃市場的垂直細分，是一種更靈活便捷和短時的汽車租賃，共享汽車適是介于私家車和公共交通之間的一種交通創新方式。與日租車相比，分時租賃即時下單，方便快捷；與叫車相比，分時租賃更能滿足靈活性和私密性的出行需求。

下面我將從政策環境、共享汽車本身特性、現有問題、未來發展四方面進行闡述。

一、政策環境的利好及支持

好的經濟模式一定是要滿足政策的發展規律，而滿足政策環境的經濟模式會得到更長久的發展。

伴隨著環境保護壓力的越來越大，城市級交通擁堵的日益加劇，限流、限號、限行等行政手段的不斷推出，都對當前的出行模式造成不同程度的沖擊，更產生了不少不可調和的矛盾，而從經濟發展來看，汽車行業發展已經達到一定瓶頸，需要新的變革新的技術，來引領汽車行業的突破和發展。

而共享汽車作為一種全新的出行模式，鑒于其身上的創新點，其會解決當下很多的矛盾點：

共享汽車的載體普遍采用的是新能源汽車，這充分滿足了國家政策對于低碳出行的要求，滿足了社會對于環境保護的需求；

共享汽車的發展會大大改變現有傳統私家車的現狀，共享汽車的使用效率、使用時間都遠遠高于傳統私家車，其的大量發展，也必將有助于城市交通擁堵問題的解決。

（據國家信息中心發布的報告預測，每分享一輛汽車，就可以減少 13 輛汽車的購買行為）

共享汽車的切入點是新能源汽車，因此共享汽車的發展將會帶動新能源汽車的發展，其更迎合并帶動當前經濟的發展，可以為經濟帶來更新更持續的增長點（不會類似于天津王慶坨經濟模式的不可持續性）。所以共享汽車的政策適用性是絕對優于共享單車以及出行平臺（游走在政策邊緣的行為很危險），對于經濟結構改革發展也具有重要意義。

近幾年地方政府陸續出臺的大量文件，關于充電站、充電樁、停車位、新能源汽車等，從這些文件中可以看出政府是大力鼓勵并支持該行業的發展。

二、共享汽車本質特征

共享汽車相對于共享單車本質實際是一致的，都是在現有的經濟模型下，進行改造升級優化，成為另一種形式的共享經濟。共享單車是針對城市公眾租賃自行車的升級演化而來，而共享汽車是基于已有的傳統租車行業進行的優化和升級。

共享汽車的第一個特質：重資產，由于汽車的單價較高，因此共享汽車對于資金量的需求量較大，共享汽車相對于單車更需要資本的介入，從摩拜和 OFO 的融資情況，現有共享汽車的主體公司來看，資本雖然是共享汽車發展的必備因素，但資本并不會對共享汽車造成一些阻礙。

共享汽車是消費升級下的出行新選擇，共享單車解決是出行生活中 3 公里范圍的這個痛點，但共享汽車解決的并不是出行生活中 " 痛點 " 的需求，而是對出行模式中一種全新的時尚體驗，是對現有出行模式的一個有效補充，是迎合消費者對于出行更好體驗的一種新模式，其可以充分滿足目標客群更高、更個性的出行體驗。

共享汽車的盈利模型同共享單車是非常類似的，主要通過消費者體驗使用費用，來實現收益。但同樣的，其同共享單車的盈利模式又有很大的不同，從其發展本源來看城市公共交通中的單車模型基本都是虧錢的。而對于傳統租車行業公司來講，大多數都是可以實現盈利的。簡單分析可得共享汽車同共享單車盈利模型的落地性大不不同，共享汽車的投資回報率以及盈利可能性是完全有別于共享單車的。

綜合來看，共享汽車的盈利更容易實現，據部分資料可的，共享汽車的盈利平衡點在每日 120 元 -180 元之間，個人認為通過更精細的運營，這個是較為容易實現的。

三、共享汽車現在面臨的主要問題 1. 政策法規以及外部問題

獲得必需的營業執照與許可，在城市開展業務，需要嚴格遵循當地政策，獲得對應許可，使得整體業務開展合法化；

新增車輛的牌照資源是一定稀缺資源，部分城市甚至有數量管控，牌照資源是行業發展中很重要的一個制約因素；

停車位是制約行業發展的重要問題，每個城市的停車位資源都是稀缺的，盡管城市都頒布了各種停車位政策，但實際落地中，停車位是共享汽車面臨的最大困難；

車輛充電及充電樁資源的配置問題，自建還是尋求合作，是完全兩條不同的路，但根本目的都是為了滿足車輛便捷充電的需求，諸如特斯拉超級充電樁的技術，新能源汽車充電技術是制約行業發展的重要因素。

2. 較高的初始投入和運營成本的管控難度

鑒于新能源汽車的重資本屬性，導致行業初始投入成本較高，因此更需要資本的介入，包括目前情況來看，雖然共享汽車的玩家并不缺錢，但看起來也并沒有迅猛砸錢（跟共享單車相比遜色太多），當然這可能是當下外部經濟環境的影響，但我個人來看共享汽車參與者本身的原因更多一些，畢竟參與者大多是傳統造車行業等玩家。

日常運營成本也較為復雜：停車位成本、充電成本、事故成本、車輛維修養護成本，其中大頭應該是停車位成本，但是這些問題應該都只是問題，而不應該成為制約行業發展的因素，近期某共享汽車玩家已經開始提供送車上門服務。

消費者本身使用中的成本，違章、事故等其他成本，當然這些成本理論上一定是應該有消費者自身承擔的，但是這卻會大大影響消費者體驗，那么經營者對于這里的溝通工作一定是要關注的。

3. 當下共享汽車運營效率問題

個人認為現階段最重要的問題，應該是運營效率的問題，拉新、復購是運營工作的核心，現階段運營工作是非常重要的，是會對行業發展的關鍵因素。

車輛的配置是否充足？如何保證車輛使用率以及使用時間？如何更精準快速的觸達消費群體？如何確保消費者良好的消費體驗？如何針對不同目標客群設置更具吸引力的運營手段？如何降低公司整體運營成本？

總結認為運營是當下最重要的事項，用四個字來講就是開源節流，任何的工作緊密圍繞這四個字進行即可。當然這并不是我的本意，只是基于當下情況的認知。實際我是期望共享汽車能 "火起來""熱起來"，像單車一樣橫空而出，但是結合當下整體內外環境，這只能是臆想一下了， 而開源節流卻是實實在在的饅頭。

四、共享汽車的未來

首先我認為當下正處于一個時代的末期，另外一個時代的萌芽期，從農業時代、工業時代、電氣時代、信息時代，每個時代的變革期越來越短暫，但毋庸置疑的是當下正處于一個全新變革期的前夜：5G、人工智能、自動駕駛、量子技術、可控核聚變技術等等，這些技術中的每一項突破都將開創一個全新的時代。

時代的發展本質上就是效率的提升，不論是生產效率、計算效率、還是信息傳播效率等，都需要遵循這個原則，而共享汽車的出現必將迎合整體汽車行業的發展，突破當下汽車行業瓶頸期的存在，其不但迅猛提升車輛使用效率，這也充分提升了出行效率。因此我認為共享汽車實際就是汽車行業的未來，也是出行方式的必然結果。

來源：ZAKER