共享汽車倒閉潮正在繼續(xù)，這次輪到國際汽車巨頭。

5月15日，多家媒體報(bào)道，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)旗下共享汽車品牌即行（car2go）已經(jīng)在重慶全部下線。燃財(cái)經(jīng)向car2go工作人員求證此事，對方表示官方尚未有正式聲明。

重慶是中國唯一運(yùn)營car2go汽車的城市，同時(shí)也是亞洲第一個(gè)提供該服務(wù)的城市。根據(jù)公開資料，car2go在重慶上線4個(gè)月后，注冊會員人數(shù)超過10萬。

在中國共享汽車公司紛紛倒下之時(shí)，曾經(jīng)在重慶風(fēng)光一時(shí)的car2go也未能幸免。

car2go中國遭遇水土不服

car2go的退出早有預(yù)兆。張磊是car2go進(jìn)入重慶后的第一批用戶，平時(shí)用car2go比打車多很多。“大約從一個(gè)月前開始，重慶的car2go汽車就逐漸被卡車運(yùn)走了。”同一時(shí)間，張磊打開car2go App，發(fā)現(xiàn)全城已經(jīng)無車可用。

car2go最早由戴姆勒集團(tuán)于2008年在德國推出，2016年4月在重慶投入運(yùn)營，上線之初投放了400輛奔馳Smart汽車，當(dāng)時(shí)car2go在全球運(yùn)營車輛已經(jīng)達(dá)到1.5萬輛。

重慶或許是中國共享汽車競爭最激烈的城市，除了car2go，還有力帆汽車的盼達(dá)用車、長安汽車的長安出行、首汽旗下的GoFun、上汽旗下的EVCARD等近十家共享汽車品牌。car2go憑借清一色的Smart車型和0押金的優(yōu)惠政策，迅速在重慶打開市場。“最初的時(shí)候，同樣的距離，用car2go比滴滴打車要便宜得多。”張磊表示。

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張磊最后一次使用car2go的訂單截圖

盡管競爭激烈，但car2go憑借和重慶政府以及商業(yè)機(jī)構(gòu)的合作，占據(jù)了巨大的優(yōu)勢。在其他共享汽車必須在指定地點(diǎn)取車還車時(shí)，car2go經(jīng)過跟重慶市政府的溝通，可以在全市的公共停車位停放。

car2go還與龍湖地產(chǎn)達(dá)成了合作。“重慶龍湖地產(chǎn)旗下的商場會在廣場給car2go單獨(dú)劃分出一部分區(qū)域用來停車，龍湖地產(chǎn)旗下的小區(qū)里也有部分停車位。”張磊告訴燃財(cái)經(jīng)，“而且龍湖旗下商場的會員和小區(qū)用戶可以免掉car2go的注冊費(fèi)。”

但這些動作仍然解決不了car2go的停放問題。曾經(jīng)在美國奧斯汀第一批體驗(yàn)car2go服務(wù)的云濤告訴尋找中國創(chuàng)客，和美國相比，car2go在中國的停車位依然是最大的問題。

“中國的免費(fèi)停車位還是太少了。歐美國家的政府停車位市場占有率非常高，都是碼表計(jì)費(fèi)，car2go使用這類停車位都是免費(fèi)的，而國內(nèi)的市政免費(fèi)停車位數(shù)量相比之下少很多。”《2018-2023年中國停車場行業(yè)市場調(diào)查與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示，目前我國大型城市中，小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，與發(fā)達(dá)國家1：1.3相比，我國停車位比例較低，全國車位缺口超過5000萬個(gè)。

另一個(gè)問題是car2go的客單價(jià)。“歐美國家的打車費(fèi)用特別高，相比之下car2go的定價(jià)有足夠的優(yōu)勢。但是國內(nèi)的打車本來就非常便宜，如果要體現(xiàn)價(jià)格優(yōu)勢，car2go的客單價(jià)就沒法提高上來。”car2go使用的奔馳Smart成本遠(yuǎn)高于國內(nèi)的共享汽車品牌，客單價(jià)又無法提高，在中國難免遭遇水土不服。

國際車企布局共享出行

共享經(jīng)濟(jì)概念興盛于中國，但共享汽車卻是戴姆勒公司十年前就開始布局的產(chǎn)業(yè)。

戴姆勒最早于2008年推出共享汽車服務(wù)，由內(nèi)部員工進(jìn)行測試，首先在歐洲推廣。最早的car2go汽車使用電池能源，但是因?yàn)槿狈Τ潆娬荆跉W洲的推廣遇到阻力，在英國的多個(gè)城市運(yùn)營不到一年便撤出。吸取教訓(xùn)之后，car2go在中國使用的Smart汽車均為燃油動力汽車。

car2go是戴姆勒布局出行的重要一步，戴姆勒旗下除了家喻戶曉的奔馳品牌，還在2014年收購了打車應(yīng)用Mytaxi，后者已經(jīng)是目前歐洲用戶量最大的打車應(yīng)用。同年戴姆勒收購了德國拼車軟件Ride Scout，并在此基礎(chǔ)上孵化了自己的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)car2go。

對于此次退出重慶的消息，car2go用戶服務(wù)中心回應(yīng)稱“公司正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整”，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)整或許與戴姆勒和寶馬的合作有關(guān)。去年3月28日，寶馬和戴姆勒公司達(dá)成合作，將成立新的汽車共享公司Share Now，整合各自旗下原有的Drive Now和car2go業(yè)務(wù)。

合約中明確表示“雙方將各掌握合資企業(yè)50%的股份。但在各自的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，雙方將依舊保持競爭關(guān)系”。

據(jù)報(bào)道，Share Now公司旗下有寶馬、梅賽德斯-奔馳、Smart和MINI品牌的汽車，主要集中在歐洲和北美國家，數(shù)量超過兩萬，公司業(yè)務(wù)將由car2go的前總經(jīng)理Olivier Reppert主導(dǎo)。

對于中國出行市場，戴姆勒公司表現(xiàn)出了濃厚的興趣。5月9日，戴姆勒與吉利公司成立合資公司蔚星科技有限公司，雙方各持股50%，注冊資本17億元，目標(biāo)是為中國部分城市提供高端專車出行服務(wù)。牽手吉利被視為戴姆勒布局中國網(wǎng)約車行業(yè)的重要一步。

除了戴姆勒，寶馬在中國也開始布局出行市場。早在2017年，寶馬旗下的分時(shí)租賃項(xiàng)目Reach Now便進(jìn)入中國成都，與EVCARD合作，正式在中國推出共享出行服務(wù)。

將來，除了自有品牌的汽車銷售，國際汽車廠商在中國的角色或許會增加一個(gè)——移動出行服務(wù)提供商。

國內(nèi)共享出行玩家日子并不好過

在中國出行市場上，國內(nèi)外廠商的布局對比鮮明。國際汽車品牌對中國出行市場不斷加碼的同時(shí)，國內(nèi)共享汽車廠家的日子卻并不好過。

據(jù)報(bào)道，2015年全國以分時(shí)租賃為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)多達(dá)數(shù)百家。2017年，EZZY共享汽車資金鏈斷裂，成為國內(nèi)第一個(gè)宣告失敗的共享汽車項(xiàng)目，也引發(fā)了共享汽車行業(yè)泡沫的破滅。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，共享汽車行業(yè)共完成融資31筆，其中數(shù)額過億的融資有10筆。也是在2018年，EZZY、中冠共享汽車、麻瓜出行、友友用車4家共享汽車平臺宣布停止運(yùn)營。頹勢到今年仍在繼續(xù)，2019年初，部分平臺遭遇退押金潮。

5毛錢開奧迪，1元錢開寶馬i3，1塊5開寶馬1系......在被稱為共享汽車元年的2017年，類似的瘋狂促銷手段在多家共享汽車平臺上都曾出現(xiàn)。

瘋狂擴(kuò)張的腳步無法掩蓋難以盈利的商業(yè)模式。相比共享單車，共享汽車的前期投入巨大，每一輛車所涉及的車輛購置費(fèi)、停車費(fèi)、燃料費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)以及運(yùn)營維護(hù)費(fèi)，都是數(shù)額巨大的成本開支，同時(shí)受困于交通條件，共享汽車并不能像共享單車一樣在短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模擴(kuò)張。

從誕生到成熟，共享單車用了近5年的時(shí)間才被市場和消費(fèi)者認(rèn)可，相比之下，成本更高、技術(shù)壁壘也更高的共享汽車行業(yè)需要的時(shí)間只會更久。

【來源：燃財(cái)經(jīng)             作者：曉通】