來源 / 砍柴網

作者 / 周興斌

10月31日至11月2日，國內智能交通領域規模最大、范圍最廣、影響力最強的中國智能交通年會在山東青島舉行，此次智能交通年會匯聚政政企、學術各界精英，探索新時代智能交通發展的新途徑。

據悉，本次大會包含開幕式、高層論壇、全體大會及16個專題論壇，來自國內外的3000多位代表圍繞“智能引領未來 創新驅動發展”這一主題進行廣泛交流和探討。

大會上，科技部原部長、中國科學院院士徐冠華以“中國科技發展的回顧和幾點建議”為題，梳理了新中國科技發展歷。

徐冠華認為，當下我國邁向科技強國亟待解決的有三個問題：第一、世界級科學技術專家和戰略科學家嚴重缺乏；第二，科技和經濟結合不通暢，市場化環境仍是突出的薄弱環節；第三，科學精神缺乏，自信心不足。并提出“自主創新是攀登世界科技高峰的必由之路。”

在本次大會上，2019年度中國智能交通年度人物正式揭曉，鐵路智能運輸系統技術研究的開拓者之一賈利民教授獲得這一智能交通領域的榮譽，賈利民和他的團隊在國際上首次系統地提出高速列車技術譜系化的概念、技術架構和實現途徑，確保了我國持續領先的地位。

在大會上的議題選擇上，此次大會從智能交通發展的需求和技術趨勢出發，針對時下熱度極高的汽車自動駕駛技術與產業發展、大數據、交通云腦、智慧路網管控、交通安全的主動防控、面向未來的自主式交通系統、國際智能交通協同合作等熱點議題，組織了16場專題論壇，從不同維度、不同領域展開了深入廣泛的交流和討論，探索新時代智能交通發展的新途徑。

在智能交通的議題討論中，國內智能交通市場占有率連續多年第一的海信也分享了作為行業引領者的發展理念以及未來的發展方向。

智慧應用+智能前端生態，引領AI落地交通領域

2019年10月10日，一輛行使在江蘇無錫高架橋上貨車因嚴重超載導致高架橋體發生側翻事故，導致3人死亡2人受傷，隨后交通安全話題再次成為全網關注的焦點。

此次大會上，公安部交通管理科學研究所所長王長君提起無錫等兩起交通事故時提出反思，在道路交通工作過程中，除了科技投入，還缺乏科學精神。這里的科技應該包含科學和技術這兩個層面，只有更好的把科學精神和技術的研發應用相并重，才能更好的針對現在的交通問題建立一個真正意義上的以安全、高效為核心的交通強國。

據公開數據顯示，目前國內汽車保有量已達2.5億，交通的擁堵已經成為一個嚴重的社會問題，以生活在北京的上班族為例，一生中（25歲-60歲）大約有490天都在通勤的路上，其中大概245天堵在通勤的途中。

為了解決這些問題，海信以城市“云腦”為核心，通過智慧應用生態與智能前端生態的構建，試圖從科學和技術兩個層面上入手，試圖以技術去解決社會管理上的難點痛點。

“未來，我們將繼續加大投入，建設‘智慧應用’和‘智能前端’兩大生態，繼續做AI+交通行業的引領者！”在智能交通年會上，海信集團副總裁陳維強表示。作為國內AI科技企業的代表，智能交通的“海信解決方案”已經在全國范圍內的129個城市先后應用。

此次大會上，據海信網絡科技公司城市交通事業部專家韓鋒向媒體介紹，“云腦”可以可以通過AI自動診斷，可以發掘交通信號燈時段劃分不合理，綠燈信號分配均衡問題，從而實現AI輔助決策下對交通資源的優化。

圖 | 海信即墨交警集成指揮作戰平臺系統截圖

2018年底，青島市即墨區上線了基于海信“云腦”的智能交通信息指揮平臺，通過大數據分析以及人工智能技術對道路車輛進行實時監管，依靠AI的精準圖像分析，對交通違法行為在第一時間內實現精準查緝，有效提高了交通治理的效率，成功幫青島摘掉了“堵城”的帽子。

與青島一同摘掉“堵城”帽子的還有貴陽等城市，此外，在海信智能交通系統的賦能下濟南、石家莊、西寧、煙臺5座城市躋身擁堵下降最快城市榜單。

青島摘掉”堵城”帽子的背后，是在海信引領AI在智能交通深入落地的具象化，作為智能交通領域的領導者，深耕智能交通領域20余年的海信在以核心技術能力賦能下，為整個科技領域提供了一個以技術能力解決社會問題的優秀范例。

維克托·邁爾·舍恩伯格在《大數據時代》一書中前瞻性地指出：“大數據帶來的信息風暴正在變革我們的生活、工作和思維，大數據開啟了一次重大的時代轉型。”

在數據時代，海信以AI、大數據技術在交通領域深入落地為觸點，成功實現由傳統科技企業到以AI、大數據能力為核心的新型高端科技企業的轉型，在把握時代機遇的同時，以技術創造社會價值，成為“科技向善”主流價值觀的現實例證。

由“家電”到“高科技”，一場技術的涅槃與重生

作為國內少有的具有50年歷史的科技企業，海信的的技術基因深入骨髓，2005年，海信注資數千萬自主研發國內第一枚電視芯片，從此，國產彩電有了“中國芯”，2007年國內第一條電視液晶模組在海信投產，2014年，海信全球首發激光電視產品...

雷庫茲韋爾在《奇點臨近》一書中談到，人們總是容易高估短期目標而忽視長期目標，而在技術領域，人們也總是忽略技術長期價值而高估其短期價值。

2000年，在全球光通訊領域陷入低谷之時，海信堅持光通訊技術的未來核心價值。2002年，海信成立子公司正式入局這一領域，如今，海信的光通訊業務市場占有率已達全球第六，光通訊模塊國內市場占有率超過50%，如今的5G時代，搭載海信光模塊的設備已經廣泛用于5G基站建設。

圖 | 海信集團副總裁陳維強

作為智能交通領域的領導者，海信之所能夠獲得全國100多個城市的認可，是因為“技術基因”下的海信對智能交通領域從技術到應用的全方位深入。早在國內伊始邁入互聯網時代的1998年，海信就已經開始智能交通領域的基礎研究，目前，海信是國內交通領域擁有知識產權數量最多的企業。

繼今年上半年發布云腦戰略后，海信在智能交通領域的發力點也在不斷增加，目前海信的智能交通業務范圍從城市交通管理拓展到軌道交通，進軍軌道交通最核心的信號業務領域。并通過云腦架構與各行業深度融合，為行業中的實際業務中的智能化需求提供技術支撐。

從行業的角度來看，據Global Market Insights的報告顯示，未來的智能交通市場，是一個具備3000億規模的增量市場，作為構建智慧城市的核心部分，智慧交通成為AI型城市落地的先行領域。

從企業的角度來看，作為智能交通領域的先行者，海信以技術價值為核心，構建起由前端基礎設備，到AI大數據能力為核心的全方位競爭力，未來海信也將在智慧應用+智能前端生態下為更多的城市提供“AI賦能”，從而實現技術價值與社會價值的統一。

由“家電品牌”到高科技企業，海信完成了一場“技術式”的“涅槃”，長達50年的發展歷史中，海信始終堅信核心技術的長期價值，在“技術立企”的“信條”下，準確把握時代脈搏，通過實現AI技術在交通領域落地，布局未來出行行業，為企業未來的發展奠定堅實基礎。 

結語：

隨著物聯網技術的不斷發展，未來智慧交通將迎來大爆發的階段，有數據顯示，目前全球已啟動或在建的智慧城市已達1000多個，可以預見的是，未來在智能交通領域，也將出現更多的競爭者，而對于海信來說，在“技術立企”的核心理念下，引領AI+交通領域向正確的方向發展 ，不僅是企業自身發展的需求，也同樣是時代賦予海信的歷史使命。

作者：周興斌，系資深媒體人、知名科技自媒體。2017年度中國十大最具影響力自媒體。關注電商新零售、人工智能、移動互聯、數碼家電等相關互聯網產業。