這場長達 7 個月的恢復(fù) " 自由之身 " 的拉鋸戰(zhàn)，以賈躍亭的勝利而告終。

5 月 22 日，備受關(guān)注的法拉第未來（FF）創(chuàng)始人兼 CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）賈躍亭的個人破產(chǎn)重組，終于在聽證會上獲得了加州中區(qū)破產(chǎn)重組法院的最終確認和通過。雖然有個別債權(quán)人仍然持反對意見，但絕大多數(shù)債權(quán)人和法官均表示支持。

這意味著，賈躍亭個人破產(chǎn)重組正式進入生效流程，并有望在 6 月初正式生效。曾影響 FF 融資的最大障礙，也最終得以清除。

FF 方面透露，之后 FF 中美雙主場策略將進入實質(zhì)推進階段。賈躍亭將繼續(xù)以創(chuàng)始人和 CPUO 的身份推動 FF 公司融資及產(chǎn)品交付。

靴子落地，奔赴美國專心造車 3 年之久的賈躍亭，這次可能真的要回國了。

漫長的破產(chǎn)重組拉鋸戰(zhàn)

半年多前，面對 32 億美元債務(wù)，曾將 FF 視為救命稻草的賈躍亭終于決定告別過去，放棄 FF 的 CEO 職位，申請個人破產(chǎn)重組，試圖徹底摘掉那頂 " 老賴 " 的帽子。

對于賈躍亭來說，這次短暫的喘息來之不易。

從去年 10 月在美國特拉華州破產(chǎn)法院申請個人破產(chǎn)重組開始，到管轄法院變更、個別債權(quán)人反對、債權(quán)人深度盡調(diào)、多次調(diào)整方案核心條款，賈躍亭的 " 自由之路 " 經(jīng)歷諸多波折。

為了重新獲得信任，賈躍亭曾邀請債權(quán)人到美國 FF 總部參觀試駕，并在長達 9 個小時的溝通會上，力證自己的誠意和實力。

賈躍亭和債權(quán)人在美國洛杉磯總部見面 來源：FF

此前，少部分債權(quán)人曾試圖阻撓破產(chǎn)重組方案通過。但確認被綁在同一條船上后，包括上海懶財在內(nèi)的兩家債權(quán)人撤回了反對動議。

" 我們認為債權(quán)人追債能否成功取決于 FF 的成功，而 FF 融資的成功與否也取決于賈躍亭破產(chǎn)重組的成功，所以我們希望法官能為賈躍亭解除相關(guān)責任。" 債權(quán)人委員會代表律師邁克爾 · 卡普林在聽證會上表示，債委會和債務(wù)人賈躍亭經(jīng)歷數(shù)輪核心條款談判，并最終達成一致。

3 周前，破產(chǎn)重組方案在債權(quán)人投票中獲得超 80% 的支持率。當?shù)貢r間 5 月 21 日，加州中區(qū)法院大法官 Zurzolo 確認方案通過并發(fā)布判決書。

這意味著，賈躍亭成為此次破產(chǎn)重組的勝訴方。

賈躍亭債務(wù)處理小組表示，該方案在 6 月初正式生效后，賈躍亭將把個人所持的全部 FF 股權(quán)轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托。按照計劃，屆時賈躍亭將不再擁有 FF 股權(quán)，公司日常管理由 CEO 畢福康負責，他本人則以 FF 全球 CPUO 和全球合伙人的身份參與公司運營。

賈躍亭還債回國之路，翻過了最坎坷的一座山，但 FF 91 能否成功上市并實現(xiàn)盈利還是個未知數(shù)。

只不過，對于追債多年、如今與 FF 共呼吸共命運的債權(quán)人而言，這已是最后的希望。

賈躍亭能東山再起嗎？

按照此前承諾，破產(chǎn)重組完成之日，就是賈躍亭回國推動 FF 中美雙主場戰(zhàn)略之時。

FF91 的量產(chǎn)上市，一度被視為賈躍亭東山再起的機會。

FF91 來源：官網(wǎng)

作為國內(nèi)第一批新造車公司，F(xiàn)F 的研發(fā)已經(jīng)花費了近 5 年時間，前后投資近 160 億元，但要實現(xiàn)量產(chǎn)的 " 臨門一腳 "，至少還 " 需要 8.5 億美金 "。

但賈躍亭的債務(wù)問題，始終橫亙在新投資人和 FF 之間。即便掌門人易主，F(xiàn)F 也未能從困境中走出來。

FF 現(xiàn)任 CEO 畢福康記得，從 4 年前初次見面開始，賈躍亭就曾不止一次地邀請自己加入 FF，但當他真正掌舵這艘船，才發(fā)現(xiàn)自己此前并未意識到，"FF 的困境如此之大 "。

過去兩年多時間，受制于資金問題，F(xiàn)F 91 的量產(chǎn)遲遲無法落地。

隨著賈躍亭破產(chǎn)重組的順利完成，作為中美雙主場戰(zhàn)略的一部分，F(xiàn)F 中國落地項目已進入深入的談判階段，并計劃在中國舉行首場 FF 91 產(chǎn)品發(fā)布會。該公司稱在疫情期間仍利用現(xiàn)有資源進行產(chǎn)品測試和業(yè)務(wù)拓展。

FF 內(nèi)部人士透露，該公司目前正在中東、歐洲和亞太地區(qū)多方推動債權(quán)和股權(quán)融資，有多方投資人明確表達了投資意向。

此外，繼與美國混合動力公司和芯片巨頭英偉達達成戰(zhàn)略合作后，F(xiàn)F 與另一家美國 " 重量級合作伙伴 " 也已經(jīng)進入了簽約階段，與中國一家企業(yè)的合作談判進展順利，即將進入落地階段。

一位新造車公司高層告訴未來汽車日報（ID：auto-time），" 目前這種在海外生產(chǎn)、國內(nèi)銷售的操作難度大，成本高，連特斯拉都想辦法國產(chǎn)化降低成本，所以回國邏輯上沒有問題。"

只不過，出走 3 年的賈躍亭即使下定決心回國，也將面對與 2017 年截然不同的另一番境地。

投資環(huán)境不容樂觀，缺錢成為造車新勢力不得不面對的一道難題。早在去年底，畢福康就曾感受到融資的艱難。隨著產(chǎn)業(yè)競爭變得異常激烈，投資電動車的風險非常高，更何況 FF 在實現(xiàn)量產(chǎn)后還面臨著投資建廠、擴大產(chǎn)能的問題。

上述新造車人士對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，" 從現(xiàn)在的資本市場來看，整個全球環(huán)境都不容樂觀，融資難度很大，一旦沒錢估計整體效率都不會高。"

" 從老大到老賴 " 的傳奇人物賈躍亭跌宕人生，又回到了夢想最初的起點。他打算放棄一切，只為把 FF 做成，一邊還債一邊 " 實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想 "。

這一次，他會夢想成真嗎？

來源：未來汽車Daily