來源：ZAKER新聞

智能化還是實(shí)用性，哪個才是未來？

工信部此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2020 年電單車營業(yè)收入 925.8 億元，同比增長 22.9%，實(shí)現(xiàn)利潤總額 39.1 億元，同比增長 8.3%。

市場已近千億規(guī)模的當(dāng)下，滴滴、哈啰等紛紛入局，與老牌玩家之間的競爭也呼之欲來。

5 月 21 日，電單車品牌臺鈴在廣州舉辦《奔跑吧》主題 IP 活動，期間臺鈴品牌中心用戶運(yùn)營經(jīng)理劉西同接受了 ZAKER 新聞的專訪，以老牌頭部企業(yè)的視角闡述市場競爭變局。

續(xù)航里程依舊是市場最大訴求 

在愈發(fā)激烈的市場競爭中，有人大談智能化的未來趨勢，也有人堅(jiān)信長續(xù)航的實(shí)用主義。

" 續(xù)航里程，依舊是目前市場最大的訴求。" 劉西同表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局帶來的挑戰(zhàn)確實(shí)倒逼傳統(tǒng)車企加快了智能化技術(shù)的發(fā)展，但這并不意味著長續(xù)航能力的核心趨勢會被動搖。

這樣的核心趨勢早在兩年多以前就已成形。《2019 年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示，在影響消費(fèi)者購買兩輪電動車決策排名中，續(xù)航以 64.9% 占據(jù)第一位置，接下來才是價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量和外觀等因素。

" 我們最關(guān)心的是車子能不能跑足夠遠(yuǎn)。" 在活動現(xiàn)場，也有多位用戶對 ZAKER 新聞表示，騎車外出時(shí)路上突然沒電了，確實(shí)是非常糟糕的體驗(yàn)，所以在選擇電單車時(shí)會優(yōu)先考慮長續(xù)航里程的產(chǎn)品。

對此劉西同也表示，鋰電池長續(xù)航能力的研發(fā)迭代，一直是臺鈴?fù)度胭Y金大力主攻的技術(shù)方向，也是其品牌競爭的護(hù)城河。

例如其多項(xiàng)省電專利技術(shù)便應(yīng)用于了部分新品系列車型中，整車能效可提升 97%。這便意味著同樣的充電時(shí)長，新品車型可以完成雙倍里程的續(xù)航。該系列車型目前也已獲得國家節(jié)能認(rèn)證。

當(dāng)然，純粹的長續(xù)航能力還不足讓品牌在市場競爭中取得穩(wěn)固的優(yōu)勢。

劉西同表示，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于沉淀多年，覆蓋各大城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的線下銷售渠道網(wǎng)絡(luò)。相較于目前聚焦于一二線城市的互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，傳統(tǒng)車企在線下渠道和下沉市場中有著較大大的先發(fā)優(yōu)勢。

基于此，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品運(yùn)輸和售后方面也都占據(jù)著一定的優(yōu)勢地位。劉西同表示，例如鋰電池需要定期維護(hù)等，消費(fèi)市場越來越重視售后服務(wù)板塊的體驗(yàn)，如果沒有很好的售后服務(wù)體系進(jìn)行支撐，用戶體驗(yàn)同樣會大打折扣。

劉西同認(rèn)為，依托渠道、營銷優(yōu)勢，同時(shí)聚焦自主技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，傳統(tǒng)企業(yè)同樣具備與資本、技術(shù)加持的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相競爭的能力。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭倒逼行業(yè)變革 

從實(shí)際來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企之間并非單一的對立關(guān)系，而是競爭與合作并存。

例如近年來滴滴、美團(tuán)、哈啰等互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，便與臺鈴、雅迪、愛瑪、新日等傳統(tǒng)車企進(jìn)行了定制車型研發(fā)，提升智能共享電單車產(chǎn)能等方面的合作。

在劉西同看來，單純的代工合作之外，互聯(lián)網(wǎng)也為傳統(tǒng)車企帶來了很多改變，既包括運(yùn)作模式、經(jīng)營模式、技術(shù)迭代等企業(yè)內(nèi)部體系方面，也包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌推廣、人群覆蓋等企業(yè)外部擴(kuò)張方面。

以技術(shù)創(chuàng)新迭代為例，語音交互、位置導(dǎo)航、天氣查詢、播放音樂等諸多互聯(lián)網(wǎng)巨頭所強(qiáng)調(diào)的智能互聯(lián)、人車交互功能體系，也成了臺鈴等傳統(tǒng)車企新產(chǎn)品的標(biāo)配。互聯(lián)網(wǎng)平臺影響下，行業(yè)也開始涌現(xiàn)出符合年輕一代用戶審美的車型設(shè)計(jì)產(chǎn)品。

品牌推廣、人群覆蓋方面的互聯(lián)網(wǎng)化也十分明顯。臺鈴便十分熱衷于通過熱門綜藝的 " 軟植入 "，在年輕一代用戶形成品牌認(rèn)知。

比如在《親愛的來吃飯》節(jié)目中，賈乃亮 " 偶遇 " 臺鈴電動車的橋段；《接招吧！前輩》里時(shí)代少年團(tuán)成員秀車技 ;《奔跑吧》中沙溢、蔡徐坤騎臺鈴電動車名場面等等。

相比于 " 閱后即忘 " 的硬廣而言，這些軟植入無疑更易于在互聯(lián)網(wǎng)輿論場中形成二次傳播與出圈效應(yīng)。

實(shí)際上在贊助綜藝節(jié)目的方向上，此前商業(yè)領(lǐng)域不乏大舉燒錢卻并未贏得相應(yīng)營收轉(zhuǎn)化，反而加劇企業(yè)資金鏈緊張程度的 " 失敗 " 案例。

對于這類隱憂性問題，劉西同坦言臺鈴在大型綜藝等方面的品牌營銷，相對來說有著比較良性的投入與產(chǎn)出比，得益于此品牌每年銷售增長率保持在 60% 以上。

最后劉西同也對 ZAKER 新聞總結(jié)稱，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，智能化、實(shí)用性、設(shè)計(jì)性相結(jié)合，才是整個電動車行業(yè)所共同追求的。