來源：鋅財經

文/許怡雯

編輯/大風

5月25日，華為技術有限公司對外公布，計劃在6月2日舉辦鴻蒙產品發布會，正式推出搭載鴻蒙操作系統的智能手機。這意味著此前只用于智慧屏、可穿戴設備等產品的鴻蒙操作系統終于覆蓋到華為最主要的終端。

消息一出，“鴻蒙手機來了”的話題就登上了微博熱搜，A股市場上，易聯眾、常山北明、科大訊飛等華為鴻蒙概念股也再次被引爆，紛紛開啟上漲模式。

輿論對鴻蒙手機充滿了期待，支持的聲音不絕于耳。但是，拋開群眾的國產濾鏡，鴻蒙要成功活下來，成為第三大操作系統，并不是一件容易的事情。據官方回應，華為正在與全球排名前200的App廠商溝通合作，共同開發跨終端設備的應用。擺在華為面前的難題在于，如何在手機出貨量驟降、硬件數量跟不上的情況下維持住軟件的生態平衡。

“‘鴻’鵠志遠，承‘蒙’厚愛”，鴻蒙成功與否是一次戰略意義上的博弈。它對于華為的意義不僅僅在于打破地緣政治因素下的禁令，更承載了其從操作系統層面占據數字化產業底層的希望。

備胎轉正？鴻蒙箭在弦上

不得不說，作為特殊時期的特殊產物，鴻蒙在大眾視野中始終帶有濾鏡。它被國人寄予了一個國產移動操作系統的全部期望。

2019年5月，隨著美國商務部工業與安全局將華為列入“實體清單”，華為面臨著芯片硬件和系統軟件的雙重封殺。谷歌響應政府舉措，逐步縮減對華為的服務范圍。

這逼迫華為不得不把自有操作系統加快提上日程。鴻蒙這個從2012年開始規劃的項目，開始來到了大眾目光下，從一個安卓之外的“備胎系統”加速轉正進程。

鴻蒙手機在此時亮相并不令人意外。就在5天前，谷歌于時隔兩年后舉辦的全球開發大會上，發布了全新的安卓12系統，并公布了安卓12系統測試版首批本廠商。在OPPO、realme、小米、vivo、中興、一加、聯想、華碩和TCL等一眾熟悉的名單中，華為已經正式消失。這或許宣告了華為和谷歌的徹底決裂。

因此，對于華為來說，鴻蒙手機是駕在弦上的箭，不得不發。不過，從宏觀的角度來看，這也不失為華為入局操作系統生態的好時機。

方正證券在研報中表示，操作系統是整個數字化生態的底層，也是數字商業的終極競爭。如果把數字商業模式自下而上分為操作系統、中間平臺、應用創新三個層次，此前的華為停留在上面兩層。最底層也是最核心的操作系統長期被蘋果、微軟和谷歌所占領。

因此，鴻蒙的意義，不僅僅在于緩解一時的軟件危機，更在于倒逼華為改變直接售賣硬件的商業模式。在芯片封鎖帶來的危機下，華為可以通過鴻蒙OS來實現業務的延續，或者說，升級。

16%生死線，生態決定鴻蒙存活

不過，成為第三大操作系統，是一件簡單的事情嗎？當然不是。

別看如今市場上Android和iOS兩家獨大，歷史上的競爭者并不少。從WindowsMobile到三星的Bada，從火狐FirefoxOS到諾基亞的Meego，這些操作系統都曾經風靡過一時，但最終都銷聲匿跡。

要真正打造一個操作系統無疑是非常難的。本質上來看，這不是一個技術問題，而是一個生態的問題。因此，一個成功的操作系統無法靠一個公司、或者一個團隊去完成。鴻蒙系統能否存活，關鍵問題就在于能否形成軟件生態。

目前，全球兩大操作系統中，安卓占據了全球68.63%的市場，與之對應的是30億臺的安卓活躍設備；蘋果占據了30.99%的份額，今年年初蘋果宣布有超過 10 億部活躍的iPhone設備。軟件應用層面，相比于Android以及iOS系統均擁有超過百萬計算的應用，華為HMS服務的應用僅有10萬款。

華為需要占領多少市場才能形成生態，達到及格線？官方給出的目標是16%，這是一條生死線。

此前，華為消費者業務AI與智慧全場景業務部副總裁楊海松透露：“對于操作系統這類底層平臺而言，軟件使用量、市場占有率是它能否活下來、能否成功的核心因素，而16%的市占率則是一個生死線”。

和16%的市占率對應的，是3億臺終端設備。目前可以確認的是已有1.2億華為用戶升級到了EMUI 11，包括37款華為手機。這些用戶都能夠支持HarmonyOS Connect。

與此同時，華為公司預計，2021年底搭載鴻蒙操作系統的設備數量將達3億臺，其中華為設備超過2億臺，面向第三方合作伙伴的各類終端設備數量超過1億臺。

完成這個目標并不容易。美國的芯片制裁導致華為手機出貨量急劇降低，2021年華為手機已經從第二跌出前五，全球市場占有率僅剩4%。

上周，余承東在朋友圈訴苦：“美國四輪制裁讓我們消費者業務舉步維艱。因為制裁限制，很多產品沒法生產了而導致嚴重缺貨，實在是對不住消費者的厚愛與期盼”。而這已經是他在一個月里第二次倒苦水了。

“缺貨”成了掐住華為手機業務脖子的一只手。手機終端被迫縮減，華為只能靠可穿戴設備、電視、汽車、生態屏等設備以及第三方廠商的設備來實現16%的目標。目前來看，前者的可行性顯然更高。

鴻蒙起飛，意在物聯

此前，楊海松曾在采訪中表示，鴻蒙系統完全開源開放，歡迎第三方的手機廠商使用鴻蒙系統，一起開源共建。但是靠第三方手機廠商使用鴻蒙來實現16%生死線的跨越可謂難上加難。

問題在于，鴻蒙系統的目的是打造一個自有生態，并不對安卓系統兼容。這就導致了，第三方廠商必須要在鴻蒙和安卓之間二選一，這對他們來說風險性極大。誰會成為華為之外第一個采用鴻蒙系統的手機廠商，這個問題也引起了很多人的猜想。

5月24日，某個疑似OPPO公關人員的微博賬號發表了反對鴻蒙的言論，表示：“用了華為的鴻蒙系統，自家的服務將會被華為掌控，沒有人會把自己的命門交到華為的手中，大廠不會用鴻蒙，那些智能設備小廠可以去用”。這個行為備受爭議之余也從側面反映了鴻蒙在第三方手機廠商中的受歡迎程度并不理想。

此外，被大眾認為最有可能快速接入鴻蒙系統的榮耀也在這道鴻溝面前停駐了。在最近一次發言中，榮耀CEO趙明表示目前榮耀會更傾向于安卓系統。因此，小米、OPPO、vivo等主流手機廠商，短期內考慮采用鴻蒙OS的概率比較微小。

手機不夠，生態來湊，智能終端或許會成為解救鴻蒙系統的最后一根稻草。和安卓不同，鴻蒙最大的特點在于其不僅僅是針對智能手機打造的操作系統，而是一款針對萬物互聯的分布式跨平臺操作系統。

根據最新消息，華為近期已宣布將HiLink與HarmonyOS統一為HarmonyOSConnect，以鴻蒙OS作為全場景智慧生態底座，讓HarmonyOSConnect產品成為HarmonyOS超級終端的一部分。此前，余承東公布數據，截至今年1月末，HiLink生態的用戶已經超過5000萬，連接設備超過10億臺。

如果HiLink與HarmonyOS全部統一，有望進一步提升鴻蒙接入設備的數量。終端生態曲線救國，這是華為在硬件困局下的權益之策。從這個角度來看，余承東的轉崗以及華為多次強調不造車的姿態，變得合理了很多。

從2018年開始，全球智能手機的出貨量已經經歷了三連跌，5G浪潮也沒有能夠阻止這個趨勢，與之相對比的是智能汽車的崛起。汽車被認為是能夠接替手機的重要終端。智能座艙的本質就是芯、屏、網結合起來的控制系統，也是鴻蒙系統最主要的陣地。

華為放棄了造車業務，也就避免了和市面上已有參賽選手的正面對抗，從而以Tier 1的身份將自己的智能駕駛技術和系統輸送到整個行業。可以說，華為不想造車是真，不能造車更真。鴻蒙是華為汽車戰略的落點，更是未來。

如果這個戰略能夠成功，那么鴻蒙系統可以依靠汽車智能座艙系統實現生態穩定，華為汽車可以依靠鴻蒙系統實現萬物互聯。這是一個贏則兼達，輸則離場的賭局。如此重要的賭局，當然要余承東這種核心人物來坐莊。

隨著物聯網的普及，當用戶達到一定規模，物聯數據成為社會運作的基礎底層邏輯，鴻蒙就可以充分體現出優勢。那個時候，鴻蒙系統會成為華為進入新時代的入場券，這才是華為這只大鵬真正想要實現“鴻鵠之志”。