來源：汽車預言家

7月2日，360集團創始人、董事長周鴻祎接受汽車預言家采訪中指出，作為半路出家的外行人，從產品經理的角度分享幾個汽車看法。最近汽車行業傳出15萬元以內沒有智能汽車的觀點，周鴻祎認為，15萬元以下占中國汽車70%以上銷量。如果這個觀點還是對的，意味著智能汽車就是一個小眾產品。之所以50歲參與到智能汽車行列中，就是因為智能汽車是有顛覆可能的，而顛覆的本身就是一定要面向大眾化的。

周鴻祎以小米為例，當時小米雙核1999讓外界驚呆，原因是低于4000元做不了智能手機，現在看這句話很可笑。智能手機最了不起的地方是普惠大眾，出現千元手機，讓更多消費者享受到智能手機時代的體驗。因此，周鴻祎認為，表述15萬元以內做不了智能手機的人根本不懂智能。

傳統汽車行業一定要擺脫傳統車，不是簡單加一個控制器、大屏幕就要把價格調高，這不是真正智能汽車。真正的智能汽車應該是一臺或者若干臺智能中心，再加上四個輪子。智能汽車首先是軟件定義汽車，網絡連接汽車，數據驅動汽車。過去李書福說是四個輪子+一個沙發，現在汽車是四個輪子+N臺電腦。從個角度看，智能是智能汽車的基本功，不是為了給消費者多收費的理由。就像電腦產業，不能將電腦智能作為價格標準。算力不能作為智能汽車價格的制定標準。

做新一代智能汽車的人，一定要把汽車定位為智能設備，天然具備智能屬性。智能設備有兩個規律：摩爾定律和網絡效力。

這些年，智能手機和電視功能越來越多，但價格越來越低，這就是智能行業的摩爾定律。從這個角度看，智能技術將汽車切割為幾個算力中心，在這種模式下，智能領域的摩爾定律一定會在汽車行業生效。一段時間內智能汽車技術會提升，價格可能會下降一半。周鴻祎預測，未來智能汽車技術會越來越好，價格會越來越低。

智能汽車不是簡單堆砌算力。未來汽車的第二次革命是軟件定義汽車，重要效應就是軟件效應。互聯網行業現在有很多普惠性軟件，一輛智能汽車也是如此。互聯網是通過網絡效應讓更多人使用這一軟件，通過使用數據積累讓軟件開發迭代越來越快。智能汽車使用的越多，數據越大，迭代越快，開發成本越低。軟件的邊際成本隨著用戶越多成本越低。這是為什么手機價格越來越低的原因。因此，周鴻祎認為，只要在合適的算力下，50萬元和15萬元的智能技術體驗是一樣的。紅米和其他旗艦手機的底層軟件技術基本是一樣的。

周鴻祎指出，目前有人在曲解智能汽車，認為只有配備激光雷達的才是智能汽車，這是對消費的一種誤導。目前按照法規，真正實現自動駕駛的也只是L2，在智能汽車領域，堆砌算力和雷達、忽略體驗是一種競爭方法，但不符合市場需求。

激光雷達也是一種芯片，芯片行業的核心就是把量最大，從而降低成本。如果一味提高成本、降低規模，將智能汽車變成少數人的玩具，最終只會把自己葬送。周鴻祎介紹，激光雷達從過去幾千美金已經降到幾百美金，他預測，隨著華為等參與，激光雷達未來會呈指數下降，甚至降低到千元人民幣都有可能，到時候五菱MINI也可以裝激光雷達。

談起360投資智能汽車，吸引周鴻祎的一大因素是顛覆。顛覆的本身出了技術外，最大的因素是價格。10萬元電動智能汽車也能有百萬的推背感，這就是智能電動汽車的顛覆性，它完全把傳統汽車按照價格和級別設定的市場打破，汽車一定是朝著軟件升級思路發展，自動座艙的競爭將是軟件和體驗的競爭，一個十萬元的汽車智能座艙與五十萬元汽車沒什么差別。

智能汽車最振奮人心的消息是科技普惠，科技的力量可以消除因價格帶來的體驗差異。智能汽車的智能是標配。對于“15萬元做不出智能汽車”，周鴻祎回應兩點：你做不出來不代表別人做不出來；不要把智能汽車的目光放在消費者第二輛車上，應該把目光緊盯消費者的第一輛車。如果15萬元汽車帶有自動駕駛、智能座艙，那就是國民汽車。他推斷，一年內，智能汽車會出現國民智能汽車，在體驗上毫不遜色。周鴻祎表示，歷史上所有新技術都很貴，隨著推廣價格出現雪崩，大規模用戶應用后產生摩爾效應。