來源：雷科技

隨著新能源汽車近幾年突飛猛進的發展，動力電池作為其核心零部件，它的市場也在迅速擴大。經過了多方角逐之后，來自中國福建的寧德時代從眾多動力電池供應商當中脫穎而出，成為了公認的全球動力電池領域的 " 一哥 "。

然而，根據 SNE Research 在發布的 5 月份全球新能源動力電池裝機量顯示，LG 能源解決方案（以下簡稱 LG 能源）在今年 5 月份擊敗了寧德時代和三星 SDI，完成逆襲登上了榜首。值得一提的是，這已經是 LG 能源第三次成功逆襲，將寧德時代趕下神壇了。

早在 2020 年第一季度，寧德時代就同時被松下與 LG 能源反超，其動力電池市場占有率直接從龍頭地位跌落到了第三位。

當時 LG 能源的市場占有率達到了 27.1%，以同比增長一倍以上的增長速度拿下了行業第一的寶座，松下則以 25.7% 的市場占有率繼續位居第二，而寧德時代的市場占有率則下滑到了 17.4%。緊接著 2020 年 7 月，寧德時代在保持了短暫的領先優勢之后，再度被 LG 能源逆襲反超。

數據來源：SNE Research

在小雷看來，LG 化學之所以能夠在此時完成對寧德時代的兩次逆襲，既離不開疫情導致的經濟蕭條，也和特斯拉 Model 3 正式國產，并且其第一季度銷量逆勢上漲脫不開關系。

新冠疫情的暴發導致了全球經濟不景氣，動力電池行業也自然也無法獨善其身。在 2020 年第一季度，中國的新能源汽車動力電池裝機量僅有 5.86GWh，同比下降了 53.8%。其中，寧德時代作為主攻國內動力電池市場的巨頭，新冠疫情給它帶來的損失更是可以用慘重來形容。

另一方面，特斯拉 Model 3 在上海超級工廠實現國產之后，它的銷量憑借著國產后 " 低廉 " 的價格逆勢上漲了 13.6%。而特斯拉 Model 3 之所以能夠在國產之后實現大幅降價，和它當時的獨家動力電池供應商 LG 化學脫不開關系。

由于松下正在因為特斯拉內達華超級工廠電池生產線虧損的問題與后者鬧矛盾，導致了前者并沒有在中國建立圓柱形電池生產線。長期專注于方形電池技術的寧德時代在與特斯拉達成合作之后，又還需要對動力電池進行重新設計優化。

相較于急于與特斯拉達成合作，但是又苦于沒有圓柱形電池技術的寧德時代以及正在與特斯拉鬧矛盾的松下；LG 能源既擁有符合特斯拉需求的圓柱形電池技術，又在南京有一座電池工廠，這讓它在那段時間內成為了國產特斯拉 Model 3 的獨家動力電池供應商。

這也就意味著當時特斯拉上海工廠每生產一臺 Model 3，就會給 LG 能源貢獻出一份動力電池裝機量。根據 LG 化學的財報顯示，其市場占有率在第一季度同比上漲高達 153%。此消彼長之下，LG 能源也就在市場份額上完成了對寧德時代，以及松下的逆襲。

盡管 LG 化學在寧德時代正式為特斯拉供貨之后就又走下了神壇，但是它在 2020 年所作出的成績已經大幅拉近了和寧德時代之間的市場差距，也為它在 2021 年 5 月份的第三次逆襲提供了進身之階。

如果說 LG 能源前兩次逆襲是順著特斯拉 Model 3 的銷量爬上來的，那么它對寧德時代的第三次則可以說是 LG 能源在布局上的勝利。

目前，全球排名前十的電動汽車動力電池制造商，已經基本呈現出了中日韓三國鼎立的趨勢。其中，暫時居榜首的韓國選手 LG 能源在 5 月份的動力電池市場占有率達到了 28.9%；中國選手寧德時代作為在 5 月份的市場率也達到了 24.4%；而日本當年的動力電池巨頭在 5 月份的市場占有率也有 16.8%。

通過數據可以看得出來，僅僅是 LG 能源、寧德時代以及松下這三大巨頭，就已經占據了 5 月份全球動力電池市場 70% 以上的市場份額。值得一提的是，動力電池作為新能源汽車的核心部件，它的出貨量又與新能源汽車的銷量直接掛鉤。

在 5 月份全球新能源汽車銷量 TOP20 榜單中，位于榜首的特斯拉 Model3 在 5 月份的銷量高達 30874 輛，而排在第二位的 Model Y 在 5 月份的銷量也達到了 29378 輛，而這 6 萬輛純電動汽車需要用到大量的動力電池。

數據來源：第一電動網

有意思的是，排在動力電池市占率前三甲的 LG 能源、寧德時代以及松下無一例外都是特斯拉的動力電池供應商，而這三大動力電池巨頭之所以能夠擁有如今的成就，也和特斯拉有著千絲萬縷的關系。

由此可見，特斯拉動力電池供應商的入選資格很有分量。然而，如果過于依賴特斯拉，則有可能重蹈松下此前因受制于人，而關系破裂的覆轍。

另外，雖然中國是全球最大的新能源汽車市場，但是在小雷看來中國新能源汽車動力電池市場份額已經被瓜分得差不多了，所以在力爭國內動力電池市場的基礎上，進一步開拓中國以外的市場才是動力電池廠商的制勝之道。這就是 LG 能源和寧德時代在市場布局方面最大的差異，也是 LG 能源第三次逆襲成功的底氣所在。

寧德時代作為中國最大的動力電池制造商，它在國內的動力電池市場上混得可謂是如魚得水，風頭無兩。它的客戶包括北汽、上汽、廣汽、一汽、東風、長安、長城、吉利、奇瑞、江淮、威馬、小鵬，涵蓋了國內絕大多數的主流新能源汽車廠商，但是它在海外市場的布局卻有所欠缺。

根據 SNE Research 發布的數據顯示，除了中國市場以外，5 月份全球新能源汽車動力電池裝機量為 11.1GWh。其中 LG 能源以 4.2GWh 的裝機量位居榜首，而寧德時代目前在海外市場的表現與國內的強勢表現截然不同，它的動力電池裝機量僅有 1.0GWh，與 LG 能源相差甚遠，只能位列第 5。

雖然目前以 LG 能源、松下為首的韓、日系動力電池廠商在海外有著優異的市場表現，但是我們同樣也能從 SNE Research 公布的這份數據當中發現一個令人欣慰的數據，那就是寧德時代在海外市場的增長速度。

盡管目前寧德時代在海外市場占有率這方面還談不上有多強勢，但是同比去年 5 月，它高達 469.3% 的增長速度卻是榜單中表現最為迅猛的狠角色。如果寧德時代未來能夠在穩住國內霸主地位的同時，繼續保持 5 月份這樣的海外市場增長速度，那么小雷相信，重新奪回全球動力電池市場的頭把交椅對于它而言并非難事。

如今寧德時代在國內的市場地位已經基本算是牢不可破。然而，在這樣的優勢條件下，LG 能源仍然能夠對寧德時代造成威脅，所以在小雷看來，LG 能源與寧德時代的決勝之戰或許既不在特斯拉，也不在中國市場，而是在愈發重視新能源汽車發展的海外市場。