來源：太平洋電腦網
蘋果發布會結束，庫克站在蘋果總部的陽臺上，看著這片蘋果森林，嘆了口氣。
另一邊合作伙伴紛紛發來祝賀：
“iPhone 13加量還降價，這一波肯定賣爆，恭喜你啊庫克”；
“iPhone發布會出圈啊，占據了大中華地區的微博熱搜，我們的影響力還是可以的”。
庫克看完苦笑一聲，“發布會所有主角都到齊了，但它不在場，即便發布會再熱鬧，又有什么意義呢？”說罷，轉頭走向了一間小黑屋，只見屋外掛著一塊銘牌：蘋果汽車研發中心。
蘋果秋季發布會于15號凌晨1點正式舉行，別看庫克在臺上笑得很歡，但真正的苦只有自己知道。作為全球市值最高科技公司的CEO，庫克究竟在愁什么？答案是汽車。
就在發布會舉行的上一周，有消息稱蘋果公司的代表正在日本與部分汽車制造商和供應商洽談合作造車事宜，還與日本汽車巨頭豐田進行了討論。但據韓國媒體MK最新的報道顯示，蘋果或將放棄此前與現有汽車制造商合作造車的計劃，轉而依靠自身實力來完成車輛的研發和生產工作。
與此同時，包括富士康在內的許多企業對于與蘋果合作打造電動汽車的態度比較“勉強”。MK的報道還指出，蘋果已經建立了自己的汽車研究院，眼下其正一邊建立自己的研發資源，一邊向其他汽車零部件供應商收集相關信息。
很顯然，不管是往日的合作伙伴，還是汽車制造商，對與蘋果合作造車這件事并不積極。
有消息人士爆料稱，蘋果汽車最早或將在2024年發布。如果蘋果公司尚未決定是否自行打造蘋果汽車的消息屬實的話，那么2024的時間點可能會有所變化，從目前的進度來看有點遙遙無期。
01 從引領者被迫變成跟隨者
相信大部分用戶都有這樣一個疑問，為什么蘋果非得造車？做手機電腦發大財不香嗎？
手機等數碼產品市場已經飽和，這一點已經反映到了數據上。以中國市場為例，2020年中國市場智能機銷量約3.07億部，同比下降21%，這是繼2017年國內智能機銷量首降以來，連續第四年的銷量下滑，跌落至近六年國內智能機銷量的最低谷。今年由于芯片短缺的問題，估計會降得更離譜。
在手機性能整體提升的當下，換機周期越來越長，科技企業需要下一個增長點，而這個增長點就是汽車。未來的汽車，最大的差異化來自于軟件部分，這一點已經成為了行業共識，軟件部分正是蘋果等科技企業的強項，所以才會有小米等企業前赴后繼投入造車大業。
而從市值管理上來看，智能汽車已經成為了受到資本熱捧的下一個風口。比亞迪成為中國市值最高的車企，特斯拉早已超過了超過了寶馬、大眾等傳統車企。資本市場看重的是未來，而未來就是智能汽車。
在發布了iPhone 13之后，蘋果的股價一定程度下跌，這或許表明iPhone 13并沒有給資本市場帶來信心，新品不及預期。從另一個維度上說，蘋果現在急需汽車來重振投資人的信心。
既然造車已成定局，那么接下來要做的，就是自己造車或者與汽車制造商合作。然而蘋果一直在摸索與汽車制造商合作的方式，結果并不理想，行業也普遍不看好與汽車制造商合作的方式，因為蘋果的真正強項是生態，與汽車制造商合作，無疑會弱化蘋果的生態布局，同時汽車制造商也不會輕易答應自己的生產的產品被蘋果獨享，成為蘋果生態的一環。
事實上，自己造車雖然承擔的風險更大，但對消費者來說無疑是利大于弊的，蘋果的強大生態對消費者是極好的，不管是iPhone還是其他產品，要想發揮生態的優勢，只有在垂直整合的情況下才能有效發揮。蘋果汽車想整合進蘋果產品的生態，意味著要獨立設計組件和產品的每個部分，與其他汽車制造商的合作并不是真正的途徑，無論是出于成本因素，還是要構成數據閉環，蘋果自己造車才是最優解。
這幾年的中國車市已經讓我們看到了太多的例子，比如此前一直聲稱自己不會造車的百度，在拉攏了多家車企進入自己的生態圈后，卻依然決定要從最底層開始親自造車，這背后的原因正是生態。
在汽車領域，盡管外界的期待很高，但蘋果目前還沒有展現出與智能終端一樣的地位優勢。它要面對的對手空前強大，汽車行業的百年歷史也遠超消費電子。既有特斯拉這樣的科技怪獸，也有奔馳、寶馬等個性鮮明的豪華品牌，競爭形勢完全不同，留給蘋果汽車的時間真的不多了。
02 蘋果汽車為什么值得期待？
從來沒有一家公司，明明一輛汽車產品都沒有，卻吊了無數消費者的胃口。究竟，為什么那么多人在期待蘋果汽車？
在現階段，無論是豐田這樣的傳統汽車廠商，還是特斯拉、蔚來這樣的造車新勢力，他們所帶來的電氣化汽車產品都沒有脫離“車”這個范疇。他們所能做的，是在現有電動汽車的基礎上，通過EE架構來實現車輛更高的智能化，讓車可以實現“自動駕駛”、“智能識別”、“人機交互”等操作。
對于蘋果來說，這可能還不夠，試想一下，如果等了那么久的蘋果只是特斯拉2.0，那大可不必。
蘋果有著足夠的資本在汽車智能化的道路上走得更快，作為全球智能硬件生態做的最好的公司之一，蘋果有著非常多的基礎技術可以實現多平臺復用，同時擁有自主研發芯片和操作系統的能力，讓蘋果汽車可以很容易的融入蘋果的硬件生態中來，這樣做的意義在于除了「車」這個載體之外，蘋果可以在車上所有的部件上做獨立的智能化體驗。
試想一下，如果蘋果將車內所有的零部件獨立開來，通過車載屏幕、Siri或者iPhone進行單獨的控制，通過私有的硬件傳輸協議實現更高級的自動化，封閉的生態系統讓蘋果汽車可以很容易的獲得軟件上的擴展。
蘋果如今通過自研的M1芯片將桌面生態和移動生態打通，未來依靠CarPlay打通汽車生態是板上釘釘的事，因此對于蘋果來說，完全不用擔心車載軟件這樣的生態匱乏問題，獨立的賬號系統能實現多平臺的打通，汽車可以通過iCloud實現和手機筆記本的資源共享。
如果能在全世界找到一個能實現上述所有功能的公司，除了蘋果，沒有其他的選擇。硬件的掌控力和軟件的封閉生態足以保證蘋果在推出汽車的那一刻起，它就不單單只是一輛車，而是行走的蘋果生態。這樣的優勢是特斯拉們完全不能復制的，更不要說傳統的汽車制造廠商了。
簡單來說，蘋果是最有可能讓汽車變得最不像傳統汽車的一家科技公司。
03 蘋果到底要造一輛什么車？
雖然有關蘋果和車企的合作模式，還是個未知數，但蘋果從2017年至今已經申請了近百項汽車專利，涵蓋了自動駕駛、電動汽車、車內軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面，我們可以從這些專利中，看到一輛“iPhone式的汽車”已經逐漸浮出了水面。
2018年，蘋果公司發布了一份名為《十年專利：蘋果為下一代自動駕駛汽車展示令人難以置信的VR體驗系統》的報告，其中首次涉及了蘋果的VR相關專利申請。公開查詢到的專利有：“增強虛擬顯示技術”、“沉浸式虛擬顯示技術”、“增強的虛擬儀器技術”。
從專利內容來看，在 VR 技術加持下，人們可以在汽車駕駛時工作、閱讀、甚至遠程開會，也可以通過調整虛擬環境來減輕暈車。
再比如，去年5月，蘋果一項名為“隱藏式使用者界面”的專利浮出水面。這項專利顯示，蘋果汽車或許會將所有的觸控界面都隱藏起來，或者運用新技術，讓其變為“透明”，只有當使用者接觸到界面時，那些“透明的材料”才會亮起，變成可操作的觸控屏幕。同時，啟動開關后，一些隱藏的攝像頭還可以將車輛信息投影在駕駛室內，讓駕駛員第一時間了解到最為詳細的信息。
安全帶也在蘋果的定義中發生了巨大的改變，它變得可觸摸了，并且可以通過觸摸進行通信。用戶可以在安全帶上定義不同的功能按鍵，并通過點按、滑動的方式調整車輛的音量、接聽電話、詢問Siri等功能。同時還能通過觸覺反饋警告駕駛員潛在問題。例如車道偏移問題，振動可以通過帶子傳遞到用戶的胸部。
而且，在蘋果的構想中，方向燈似乎也是一個不再被需要的配置，其有一項專利就是利用光纖取代原有車燈。設計原理與上述隱藏式界面十分類似，這些光纖平日不會“出現”，只有在打方向燈時，它才會在車尾亮起。而且，與日前智己汽車公布的新車功能類似，除了方向信號之外，這些光纖還能變身文字與后車進行溝通。
在硬件上，蘋果的一項名為“多聯動的車門鉸鏈”專利（專利號 10648210）被授權，結合說明書和圖片來看，在該專利設計中，通過對車門鉸鏈的優化設計，車門可以滑動向上開啟，在上方打開后還可以向車頂旋轉。在同樣方便乘客上下時，還節省了車輛兩側的空間。
此外，在這些專利中我們也可以看到，蘋果為迎接無人駕駛時代的到來，做了很多準備。例如，在車身，蘋果將搭載各種具備感知功能的偵測器。其中有一種偵測器甚至是專門對著地面拍攝的，通過偵測地面狀況，調整輪胎的角度和方向，以降低車身震動頻率。
而在車內，蘋果便首先要對車門和安全氣囊“下手”。在他的構想中，當車輛不再需要駕駛時，乘客是需要對面而坐的，因此安全氣囊將被設計在了車輛中間，而車門也成為對開式，能夠自動控制的形式。
同時，當雙手得到解放之后，人們可能會在車內查看手機或閱讀文字，但根據此前的經驗，大多數人在顛簸的車內長時間閱讀，會出現暈車的癥狀。為此，蘋果甚至申請了一個叫作“實景VR防暈車浪”的專利，讓暈車人士在車內戴上特制的VR眼鏡，這樣便可像在沙發上看書一樣。
類似以上的各種新技術，蘋果在過去幾年間還申請了相當多。雖然這些功能并不會第一時間都讓消費者看到，但透過其中我們還是不難得出一個結論——蘋果汽車設計超前，能感受到蘋果一如既往的用戶思維，始終圍繞著乘客的舒適性和便捷性體驗，用科技來解決用戶痛點。
但有一說一，這些專利技術看著很美好，何時能落地仍然是個問題，目前來看，百度、華為和阿里等大廠都已和車企“強強聯合”開始入局造車，其中部分車型已經開始量產發售，面對這種即將到來的競爭壓力，唯有加快蘋果造車的速度，爭取讓Apple Car早日面世，才能在未來的新能源汽車戰場上有一席之地。
從2014年，蘋果啟動“泰坦計劃”以來，7年換了4位核心主管，可謂一波三折，讓蘋果的造車之路變得撲朔迷離，究竟后續是否會如同當初“重新發明手機”一樣，再次“重新發明汽車”，變成新的引領者，帶來新的驚喜，這相信牽動著果粉們的心。
