來源：深潛atom
如何才能一夜暴富，想必是很多人魂縈夢(mèng)牽的追問。有高人給老編輯指過兩條路，他說只要把這兩個(gè)東西當(dāng)做信仰，去買進(jìn)，并長期持有，那么一定會(huì)發(fā)財(cái)—— 它們一個(gè)是比特幣，一個(gè)是特斯拉股票。
2020年之前，沒人會(huì)相信特斯拉的市值能突破1000億美元。理想汽車創(chuàng)始人李想是第一個(gè)預(yù)測(cè)特斯拉市值會(huì)破千億的人，但大家普遍覺得這是李想想唱多新能源汽車和自動(dòng)駕駛才這么說的。隔了不到兩年，驀然回首，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉的市值不僅突破了1000億美元，還突破了10000億美金這個(gè)節(jié)點(diǎn)。
深潛atom給大家簡單梳理一下特斯拉的市值曲線：
2020年1月23日，特斯拉市值突破1000億美元。
2020年7月1日特斯拉市值突破2000億美元。也就是說，從1月市值突破1000億美元大關(guān)，到 7 月突破2000億美元大關(guān)，特斯拉也只用了不到半年時(shí)間。
2020年7月13日，特斯拉市值首次突破3000億美元。也就是說不到半個(gè)月的時(shí)間特斯拉市值狂飆1000億美元。
2020年11月24日，特斯拉市值首次突破5000億美元大關(guān)。
2021年1月8日，特斯拉市值突破8000億美元。超越Facebook成美國第五大上市公司。Facebook瞬間就被比下去，股價(jià)下跌，縮水到市值約為7540億美元。
2021年10月22日，特斯拉股價(jià)重回900美元/股上方，并創(chuàng)出新高，市值突破9000億美元。
2021年10月26日，特斯拉股價(jià)又奔新高，特斯拉正式跨過了10000億美元的門檻。
特斯拉市值曲線圖
在市值突破8000億美金的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，媒體就根據(jù)當(dāng)時(shí)各家車企的市值數(shù)據(jù)計(jì)算過，特斯拉已超過10家頭部傳統(tǒng)車企的市值總和。這10家傳統(tǒng)車企分別為：豐田（市值2455.29億美元）、大眾（市值1568.55億美元）、戴姆勒（市值1009.04億美元）、通用（市值838.7億美元）、福特（市值619.1億美元）、寶馬（市值606.84億美元）、本田（市值519.07億美元）、斯巴魯（市值149.23億美元）、現(xiàn)代（市值92.06億美元）、馬自達(dá)（市值56.43億美元）。
馬斯克發(fā)射火箭的速度都趕不上特斯拉市值的攀升的節(jié)奏。
昨天，有媒體爆出剛脫離破產(chǎn)保護(hù)才4個(gè)月的全球最大的汽車租賃公司Herz Global Holdings（赫茲）向特斯拉訂購了10萬輛電動(dòng)汽車。這筆總價(jià)達(dá)到約42億美元的訂單，一舉成為電動(dòng)汽車有史以來最大一筆交易, 并鎖定了特斯拉約10%的年產(chǎn)能。
但這一次赫茲并沒有按照傳統(tǒng)租賃行業(yè)的套路出牌去選擇大量購入高折扣的低配車型，反而全價(jià)購入了大量配置較好的特斯拉。
是的，你沒有看錯(cuò)，即便是10萬輛的訂單，特斯拉也沒有給赫茲提供任何折扣。為此馬斯克還專門在自己的推特上做了說明和澄清。
馬斯克回復(fù)
汽車租賃行業(yè)采買汽車的邏輯，和采買理財(cái)產(chǎn)品的邏輯是類似的，他們最看重的是汽車的故障率和保值率。這筆10萬輛的大單，說明汽車租賃行業(yè)認(rèn)可了特斯拉的低故障率和高保值屬性。這是是這筆交易帶給特斯拉在市值之外，最重要的意義。
10萬輛，意味著這占據(jù)了特斯拉上海工廠整整兩個(gè)月的產(chǎn)能，而且保證了這兩個(gè)月特斯拉可以旱澇保收。
上周五，深潛atom也討論過馬斯克以視頻連線的形式出現(xiàn)在大眾汽車高管會(huì)議上的重要意義。深潛atom認(rèn)為，這場對(duì)話絕對(duì)配得上電動(dòng)汽車發(fā)展史上里程碑。傳統(tǒng)車企現(xiàn)在面臨的內(nèi)憂外患是，他們以往鼓吹自己轉(zhuǎn)型電動(dòng)車生產(chǎn)會(huì)非常順滑，但現(xiàn)在卻顯得越來越吃力。拿不出有競爭力的產(chǎn)品來體現(xiàn)自己的產(chǎn)品思考和戰(zhàn)略洞察。
大眾CEO連線馬斯克
就好比，沒有人否認(rèn)諾基亞是優(yōu)秀的手機(jī)，但在智能手機(jī)出現(xiàn)后，它就被拋棄了，到如今，甚至需要科技考古，才能想起它曾經(jīng)的容顏和輝煌。
特斯拉對(duì)傳統(tǒng)車企的摧枯拉朽，正在迎來類似的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。如果大眾通過和馬斯克的對(duì)話，建立了良好的溝通機(jī)制，雙方也談攏了，大眾率先成為擁抱特斯拉的傳統(tǒng)車企，你可以想象一下，那種歷史性的時(shí)刻。
當(dāng)年谷歌做出安卓后，主動(dòng)尋求與三星的對(duì)話。三星的管理層，對(duì)一群穿著T恤的科技青年的不知所云感到莫名其妙。在以充滿獵奇的意味完成了會(huì)面后不久，三星就迅速的反應(yīng)過來，主動(dòng)找到了谷歌，以此迅速完成了自己向智能手機(jī)的跨越。
歷史總是會(huì)不斷地重現(xiàn)。在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，也不例外。我們甚至可以毫不武斷的說，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，越快的調(diào)整心態(tài)和身段，擁抱特斯拉，越會(huì)掌握主動(dòng)權(quán)。雖然現(xiàn)在還有很多人替燃油車和傳統(tǒng)車廠辯護(hù)，但趨勢(shì)就是新能源汽車會(huì)占據(jù)越來越多的市場份額。難道在智能手機(jī)出現(xiàn)后，沒有人論證過實(shí)體按鍵的優(yōu)越性嗎？沒有以此延展開來說拇指舞動(dòng)的樂趣嗎？但今天，還會(huì)有人這么說嗎？
深潛atom不止一次的講過，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最大的障礙在于成本的考量。如果轉(zhuǎn)型去做新能源和自動(dòng)駕駛，那么原來的生產(chǎn)線就不能完全復(fù)用，投入了成本，又需要考慮需要多久的時(shí)間才能收回成本。而且，因?yàn)橐呀?jīng)失去了主動(dòng)出擊的時(shí)間窗口，現(xiàn)在入場和出手，做砸了，那就是自己砸招牌。更不要考慮，做了電動(dòng)車，市場認(rèn)不認(rèn)的問題。這就是為什么江湖越老，膽子越小。
對(duì)特斯拉而言，最近發(fā)生的一系列事情，可以稱得上三喜臨門。雖然和大眾的合作，還是若隱若現(xiàn)的階段。但對(duì)于梟雄而言，沒有無緣無故的對(duì)話和會(huì)面，怎么去解讀這其中的意義都不過分。但更重要的意義是，汽車工業(yè)整體的發(fā)展，進(jìn)入了一個(gè)不需要論證的新時(shí)代。
