來源：潮汐商業評論

作者｜Ada

編輯｜Reyna

2021年絕對是新能源汽車行業大放異彩的一年。

根據乘聯會公布的最新數據，2021年11月份我國新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3％，1-11月份，我國新能源車零售累計達到251.4萬輛，同比增長178.3％，新能源乘用車的國內零售滲透率也是達到了創紀錄的20.8％。

這份亮眼成績的背后，是國內新能源汽車行業“百花齊放”的結果。不同于特斯拉在海外市場一家獨大，國內市場既有以“蔚小理”為代表的造車新勢力，也有比亞迪、長城這些以制造能力見長的傳統車企，還有小米、百度這些“跨界選手”的積極參與。

圖/哪吒汽車官微

其中，結合了互聯網與硬科技的造車新勢力備受市場關注。近日，有媒體報道稱，哪吒汽車品牌母公司合眾新能源正考慮赴港IPO，預計籌資約10億美元。若上市成功，哪吒汽車將成為繼“蔚小理”之后第四家上市的國內造車新勢力。

今年下半年以來，哪吒汽車以“橫空出世”的姿態，多次入圍造車新勢力交付量TOP3，對“蔚小理”組成的造車新勢力第一梯隊帶來了沖擊。對比“蔚小理”，哪吒汽車多少顯得有些“異類”，其“自下而上”的產品路線也是獨樹一幟。

作為哪吒汽車的投資人，360創始人周鴻祎曾表示，希望能夠在未來推出10萬元左右的新能源汽車，并且人機交互體驗與200萬的邁巴赫毫無區別。

愿望固然美好，但對于哪吒汽車來說，眼下最重要的事情是突破10萬元價位桎梏，但在強手環伺的中高端市場中，要實現這一目標并不簡單。

銷量沖入第一梯隊

如果單看銷量數據，哪吒汽車已經與“蔚小理”組成的造車新勢力第一梯隊看齊，這是不爭的事實。

根據哪吒汽車在官網披露的數據，11月哪吒汽車共交付10013輛車，同比增長372％，環比增長24％，已連續10個月創下交付紀錄。同時，小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車在11月的交付量分別為15613、13485、10878輛，哪吒汽車緊跟第一梯隊的“蔚小理”之后，同樣達到了萬臺的銷量級別。

圖/網絡

事實上，今年5月、8月和9月，哪吒汽車曾躋身“造車新勢力”月度交付量TOP3。今年1－11月，哪吒汽車的累計交付量已經達到了59547臺，同比增長393％。

業內人士認為，哪吒汽車銷量的反超并非常態，主要還是同業自身的變化。由于芯片短缺，蔚來、理想在8月和9月訂單交付被延遲，蔚來在10月又遭遇工廠升級改造，產能受較大影響。

“以價換量” 受質疑

而對于哪吒汽車發展前景的質疑，更多的是來自于技術層面。

業內人士認為，哪吒U Pro、哪吒V以及哪吒V Pro起售價都在10萬元以內，與理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6、EC6等中高端新能源車型比較交付量并不“公平”。

圖/網絡

在威馬汽車創始人沈暉看來，“10萬以下只能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車”。沈暉認為，智能電動汽車在硬件上需要高可靠性的感知與執行體系來支持，且“軟件＋算力＋數據處理”也需要高昂的研發成本才能保障運轉效果，加之目前電池價格仍難以快速下降，所以10萬元以下難以打造真正的智能電動汽車。

針對10萬元以內的智能電動汽車，小鵬汽車CEO何小鵬也曾發表過類似觀點，“電池成本和智能化軟硬件的成本短期內不會有大幅下降，高等級自動輔助駕駛的成本甚至還會提高，智能電動汽車想要做好、做到有毛利，15萬是入門和基礎價……10萬元以下的電動車智能二字無從談起。”

目前，補貼后售價區間為5.99萬～7.59萬元的哪吒V是哪吒汽車的主力產品，根據乘聯會公布的2021年前十個月銷量數據，哪吒V的銷量為37339輛，占哪吒整體銷量的75%。

“我們會先做電動車，再做智能電動車。”哪吒汽車創始人張勇也十分坦誠。據了解，直到2020年3月，L2+級的智能輔助駕駛功能才出現在哪吒汽車的中高配車型哪吒U中。

因此，雖然哪吒汽車銷量爆棚，但或許更多的是“以價換量”帶來的結果。

值得關注的是，智能電動汽車需要投入大量的研發成本和包括芯片在內的零部件成本，維持技術和產品的領先性，如果堅持10萬元以下的產品路線，這并不利于公司的長遠發展。

哪吒汽車也早已意識到低價策略帶來的弊端，也開始逐漸發力中高端市場。

在不久前的2021廣州國際車展上，哪吒汽車發布了高端智能的轎跑車型哪吒S，其計劃于2022年底正式上市。對哪吒汽車來說，未來要做大做強，高端化是必經之路。

短兵相接，哪吒汽車期待“向上而生”

蔚來汽車董事長李斌曾表示：一個電動車企業走到量產至少需要200億元，而這一數字也幾乎成為了行業共識。

自2017年7月到今年10月27日，哪吒汽車共計融資超過120億元，但對比同業，哪吒汽車的“火候”似乎還不夠。截至2021年3月，蔚來汽車募集資金總額96億美元，小鵬汽車募集資金總額為77億美元，理想汽車募集資金總額為31.6億美元，即便是第二梯隊的威馬汽車，2020年9月22日的D輪融資金額就達到100億元，總融資金額至少200億元。

同時，哪吒汽車自身的造血能力也不足。公開數據顯示，2021年上半年，哪吒總資產凈額38.23億元，營收16.32億元，虧損6.93億元，相較于2020年13.21億元的虧損有收窄趨勢，不過盈利能力仍然不強。

目前，小鵬汽車、理想汽車已經于港股進行二次上市，并募集了大量資金，現金流充裕，新一輪的人才爭奪和技術創新之戰已越演越烈，哪吒汽車手中的現金流并無優勢。

幸運的是，今年以來，哪吒汽車成功引入了優質投資方，對公司帶來了資金的支持和產品層面的賦能。今年4月，奇虎360領投了哪吒汽車的D輪融資。奇虎360董事長周鴻祎認為，哪吒汽車造了一輛不錯的電車，“所缺少的智能駕駛，智能座艙，包括互聯網基因，互聯網思維以及整個車載安全都由360來提供。”

今年11月，哪吒汽車宣布寧德時代參與了其D2輪融資，并達成戰略合作。寧德時代在為哪吒汽車動力電池提供核心保障外，還將與哪吒汽車共同研發新能源汽車創新集成技術。

對哪吒汽車而言，要扭轉低端化的品牌形象絕非一蹴而就，要想“向上而生”，就需要打造更高端的智能汽車，這就需要更多的資金能夠投入研發，進行持續的技術升級，這也是哪吒汽車沖擊行業第一梯隊的關鍵。