來源：電車道
A 級車、激光雷達、高階智駕，只要十萬元，可能嗎？
日前接受采訪時，零跑汽車 CEO 朱江明公布了品牌未來的計劃，到 2026 年將完善 A、C、D、T 四個系列產品線，其中 A 系列定位 10 萬元價位，計劃明年首款產品上市；C 系列定位 15 萬元價位；D 系列則是 20 萬元價位，預計首款產品 2026 年上市；T 系列為針對海外市場的產品。
朱江明表示，A 系列車型預計明年量產，希望能夠為其配備激光雷達和高階智駕。
自動駕駛領域，激光雷達猶如王冠上的明珠，但高昂的成本令不少車企傾向于純視覺方案，取消激光雷達，其中的代表便是特斯拉。前段時間小鵬、華為等企業相繼公布純視覺智駕方案，打算通過低成本的純視覺方案下沉市場，以吸引更多消費者。
值此之際，零跑卻逆勢而行，計劃為十萬元價位的產品配備基于激光雷達的智駕方案。究竟是激光雷達成本已達到 10 萬元價位產品可以接受的程度，還是零跑因近期營收、銷量的提升昏了頭？
激光雷達，不再高貴
2005 年，第二屆無人車挑戰賽上，Velodyne 為參賽車輛配備了一個重約 45kg 的 360° 多線束激光雷達，從此開啟了屬于激光雷達的智駕新時代。
2009 年，自動駕駛賽道愈發火熱，擁有先發優勢的 Velodyne 也推出了改進版產品 HDL-64E 激光雷達，售價高達 8 萬美元（當時約合人民幣 55 萬元），一顆雷達價比一臺豪車可不是開玩笑。
好在，激光雷達屬于工業品，隨著技術的迭代進步、規模化生產，能夠降低成本。2022 年國內 ADAS 應用激光雷達裝車量約為 11.8 萬臺，到了 2023 年裝車量已達到約 55 萬臺。高工智能汽車研究院統計數據顯示，2023 年國內 15 萬元以上新能源市場，激光雷達滲透率已達 10.4%。
通過規模化生產平攤成本后，激光雷達的價格也在飛速下降。以國內激光雷達銷量裝車量第一的速騰聚創為例，2020 年到 2022 年三年時間，ADAS 激光雷達價格從 2.25 萬元一路下降至 4300 元。到了今年第一季度，速騰聚創 ADAS 激光雷達的最新報價已經下探至約 2600 元。
同時，第一季度國內激光雷達銷量也達到了 12.04 萬臺，其中 ADAS 激光雷達裝車量為 11.62 萬臺，同比增長 542%。15 年時間，激光雷達價格下降了約 99.5%，令其擁有了普及的可能。
禾賽科技表示，今年 4 月國內 15 萬元以上新能源汽車市場激光雷達滲透率已達 18.4%，1-4 月高速 NOA 和城市 NOA 滲透率分別為 20.8% 和 12.2%。
然而，看似激光雷達價格不斷下降、滲透率不斷提升，但 15 萬元以內的汽車裝配激光雷達的希望依然渺茫，畢竟汽車對于成本太敏感了。在價格戰不停歇的大背景下，如何壓縮產品成本是每個車企都需要學習的內容，2600 元的激光雷達依然是車企難以接受的成本。
面對智駕，比亞迪的態度是 30 萬元以上車型標配，20 萬元以上車型選配；蔚來子品牌樂道定位 20 萬元價位，但取消了激光雷達，取而代之的是 4D 毫米波雷達；小鵬汽車致力于成為中國高階智駕普及者，但其定位 10 萬 -15 萬元的品牌 MONA 智駕方案同樣基于純視覺。
可以說中低端車型搭載基于純視覺的智駕方案、高端車型配備激光雷達幾乎已經成了行業共識，哪怕是新能源汽車銷量第一的比亞迪、造車新勢力中的翹楚蔚來、智駕能力行業第一梯隊的小鵬，現階段也不敢說為 10 萬元價位的產品配備激光雷達。
零跑，底氣來自哪里？
毛利轉正，底氣十足
財報數據顯示，2023 年零跑汽車累計交付 144155 輛車，位列國內造車新勢力前三，總營收 167.47 億元，同比增長 35.22%，股東應占溢利 -42.16 億元，凈利潤率 -25.18%，同比收窄 29.42 個百分點。
最令人驚訝的是，2023 年零跑汽車毛利潤率 0.5%，首次實現全年毛利潤轉正。盡管零跑汽車仍處于虧損階段，但毛利潤的轉正是扭虧為盈的開始。
2023 年零跑汽車經營現金流 10.8 億元，同樣首次實現全年轉正，扣除支出成本后，自由現金流為 -2.6 億元。零跑汽車現金儲備達到了 193.9 億元，相較 2022 年底近乎翻倍。
朱江明直言，零跑汽車控制成本的能力絲毫不遜色于比亞迪，全車自制率超過 70%，電子零部件實現了全域自研，電池零部件與比亞迪的差距也只有電芯需要采購，比亞迪敢降價，零跑汽車就敢跟。
除了毛利潤轉正和成本控制，零跑汽車敢于計劃向 10 萬元級汽車下放激光雷達和高階智駕的底氣，還來自今年掌握的變現能力。
車企出海不稀奇，但大多數車企選擇了重資產、重投入模式，要在目標市場建立銷售和售后服務體系，甚至可能需要在當地建設工廠生產汽車。
重資產模式風險和成本較高，不適合造車新勢力，零跑汽車的出海方案則是與全球第四大汽車集團 Stellantis 合作，成立了子公司零跑國際，其中 Stellantis 占股 51%，零跑占股 49%。
零跑國際總部位于荷蘭，銷售和售后服務體系、車輛生產制造均由 Stellantis 負責，零跑汽車負責提供技術支持。
基于該方案，零跑汽車擺脫了重資產模式，也進入了技術變現的高毛利率階段。對于 Stellantis 而言，與零跑國際的合作，也可以一定程度彌補進入中國市場失敗的問題。
預計今年 9 月底前，零跑國際就會面向歐洲市場推出 T03 和 C10 兩款車，隨后再向印度、亞太、中東、非洲、南美等地區進軍。從造車新勢力中的小透明，一路成長為行業領頭羊，能夠保持清晰的頭腦，不會因有利可圖盲目進軍高端市場或出海，或許才是零跑成功的秘訣。
國內經營情況的好轉、輕資產模式出海，零跑汽車有望 2025 年扭虧為盈，成為繼理想、問界之后第三家實現全年盈利的新勢力品牌。極致的成本控制與良好的發展狀況，成為了零跑汽車為 10 萬元價位汽車配備激光雷達的基礎。
零跑汽車打響了激光雷達下沉市場第一槍，但僅依靠一個零跑，難以實現激光雷達在 10 萬元價位普及，更多車企加入，才是實現中低端車型普及激光雷達的決定性因素。
愿望雖好，價值何在？
現階段絕大多數車企并未公布將激光雷達下放到 10 萬元價位的計劃，要知道 4 月國內 15 萬元以上新能源汽車市場激光雷達滲透率不過 18.4%，還有超過 80% 的中高端車型沒有配備激光雷達，討論激光雷達下放可能顯得有些言之過早。
結合財報數據來看，絕大多數老牌車企的新能源汽車業務以及造車新勢力沒有扭虧為盈，哪怕是月銷量一度超過 5 萬輛的埃安汽車，也僅僅是實現了部分月份盈利。
更何況即便實現了盈利，是否愿意壓縮利潤空間，為中低端車型配備激光雷達仍是未知數。
小通認為，三年內愿意為 10 萬元價位適配高階智駕的車型大概率會有不少，如小鵬、五菱、卓馭科技（原大疆車載）都曝出了相關規劃，但基本為純視覺方案，部分產品會融合毫米波雷達與超聲波雷達，一些成本較為低廉的方案干脆只要攝像頭。
由此來看，智駕會下放和逐漸普及，但激光雷達短時間內依然是部分中高端車型的專屬配置。未來愿意加速下放的激光雷達的車企，大概率是與零跑相似，距離盈利相差不遠，希望通過激光雷達提升產品競爭力和銷量，從而走出最后一步的造車新勢力。
在為 10 萬元價位車型普及激光雷達這條路上，未來數年內，零跑汽車注定要成為孤勇者。另外對于零跑來說，不得不考慮的問題是使用激光雷達的真正意義到底是什么——目前零跑自身的智駕技術相對來說并不成熟，直到 2024 年其高快智駕才陸續上線，而城區智駕的上線更是遙遙無期。
換言之，零跑想要給 10 萬元級新車裝配激光雷達的想法雖好，關鍵還是在要有跟得上行業進度的智駕技術，最終在軟硬件協同工作之下，將更好的體驗帶給消費者。而顯然，在達到這樣的體驗之前，零跑要做的工作還有很多。
