航空混合電推進系統研制商北京電擎科技有限公司（以下簡稱 " 電擎科技 "）宣布完成數千萬元 A1 輪融資，此輪融資由潯商創投、杉杉創投聯合領投，北航投資跟投，所籌資金將用于實驗能力和生產能力建設、團隊擴充。

電擎科技成立于 2016 年 2 月，專注于航空航天大功率、高密度電能域系統產品的研發與制造，為北京市 " 專精特新 " 企業。團隊核心成員畢業于國防七子院校，曾就職于航天科工、航天科技、航發集團等體制內航天院所、動力系統實驗室、頭部商業航天公司，擁有超 15 年航空航天電能域系統研究經驗，并具備 " 空天電能 + 新能源混動 " 整體解決方案全鏈條研發經驗。

據電擎科技技術負責人介紹，電擎科技推行 "1+N" 的產品體系，"1" 為定制化的大功率航空混合電推進系統，是國內首個混合動力系統級整體解決方案，將從今年起正式面向市場發售并批量交付；"N" 為高功率密度渦輪發電系統、綜合能源管理系統等標準化部件系統，已實現批量商業化。

300kW 渦電系統

首發兆瓦級航空發電系統，提供低成本、高性能的航空混動系統

混合動力，現已成為全球航空界共識性的下一代技術演進方向，傳統航發巨頭羅羅、賽峰、中國航發等均已展開航空混合電推進系統的研究。根據中國航發的報告顯示，未來 20 年，中國電推進系統需求量將達到 3.1 萬臺套，市場總價值近 300 億美元；全球電推進動力需求量將超過 15 萬臺套，市場總價值有望超過傳統航空發動機的價值總和。

傳統航空發電機一般作為飛機的輔助動力裝置，功率普遍不高，國際上 200kW 以上功率的產品供給相對較少。隨著低空經濟的發展，電力作為低空飛行器的主要動力來源之一，飛行器起飛重量在逐步提升，其所需的推進系統總功率、發電機功率和相應推進電機功率也會大幅度提升。

針對電機總功率在 200kW 以上的大功率航空發動機，若使用活塞原動機，會因機身重量較大，導致飛機的推重比、航程與載重受到制約。出于減重考慮，原動機選用更輕的渦軸發動機更適合，但現有渦軸發動機價格較高，平均成本約為 1 萬 /kW，即一款 200kW 功率的渦軸發動機成本約為 200 萬元，拉高了飛機整體成本。

從 2024 年起，市面上出現了越來越多采用增程式動力系統的低空飛行器型號，市場需要一款兼具大功率、高功率密度、輕量化且低成本的航空混合電推進系統。

瞄準市場需求，電擎科技推出了 300kW 渦電系統，其產品具備多重優勢，" 與競品相比，電擎的渦電系統重量最輕（小于 80kg）、功率密度最大（大于 3.75kW/kg）、成本最低（約為國內競品的 1/2、國外的 1/7）。同時，我們也是國際上少數可以提供整套航空混合電推進系統的企業，整體系統的成本約為競品的 1/3。" 電擎科技技術負責人介紹道。

談及背后的實現路徑，電擎方面認為主要是技術路線的優勢，"電擎用的是高電壓利用率及高轉速路線，而其他家多使用常規電壓低速路線，即在發動機后面加上減速箱以降低發動機轉速。我們的技術取消了減速箱，大幅減少潤滑油，能大大降低總體重量。另外，我們的系統零部件 100% 國產化，采用三余度甚至四余度架構設計，在實現低成本的同時也能保證高可靠性 "。

據悉，除了 300kW 渦電系統，電擎科技在今年 5 月還發布了兆瓦級航空發電系統 AGS1000，這是我國首款兆瓦級全風冷、高功率密度航空發電系統產品，適配 4-5 噸混電 eVTOL 和 8-10 噸混電固定翼飛機。

兆瓦級渦電系統

提前布局低空市場，新廠產能預計提升 20 倍

電擎科技的商業化策略相對靈活和開放，表現在既提供航空混合電推進系統整體解決方案，也單獨提供渦電系統、電推進系統、綜合能源管理系統等標準化貨架產品，同時還能給指定型號的發動機匹配發電系統等部件。目前，電擎科技的產品已在航空航天、應急救援、特種裝備等領域實現批量應用。

自 2024 年首次亮相珠海航展后，電擎科技收獲了國內外多個低空企業的合作意向和訂單。為了快速提升產能，電擎科技正在推進新工廠的建設。電擎方面預計待新工廠投入運營后，其產能將從 500 套 / 年提升到 10000 套 / 年左右。到今年下半年，電擎科技首批航空混合電推進系統將下線，正式交付給某國內 eVTOL 公司并進行裝機。

在國際市場端，電擎科技重點關注中東市場。據透露，電擎科技正在與某主機廠進行合作，推動搭載低成本、大載重混合電推進飛行平臺的航空器出海。

電擎方面預測，低空飛行器將在 2030 年左右迎來明顯的起量潮，而電擎科技擴大產能就是在提前布局，率先提供可批量交付的航空混合電推進系統，在混電動力市場占據先發優勢。

到今年年底前，電擎科技還要完成整套動力系統產品貨架化、兆瓦級發電系統樣機交付、混動飛行器和飛行平臺試飛驗證。此外，公司技術負責人作為特邀專家，正在參與低空適航審定標準的起草。若推進順利，電擎科技將于年內進行混動系統適航審定的申報。

創立至今 9 年，電擎科技已完成 4 輪融資，累計過億元。電擎科技有關負責人告訴 36 氪，今年下半年，電擎科技計劃開啟第 5 輪融資，目前團隊正在接洽一批產投方。

投資方觀點

潯商創投項目負責人表示：我國對低空經濟的探索已經進入實際性發展階段，低空經濟是未來十年極具潛力的黃金賽道。航空動力系統是皇冠上最亮的明珠，在多電 / 全電化趨勢下，混動系統是目前飛行器實現長續航里程的最佳方案。航空混動系統具有專業性強、技術壁壘高的特點，電擎科技在技術路線上有自己的洞見，團隊擁有 " 航空航天 + 新能源混動 " 復合背景，有專精的研發創新能力和扎實的工程實現能力，是國內首家推出覆蓋到兆瓦級混合電推進系統整體解決方案的企業。我們很榮幸能夠有機會與張總和他的團隊攜手共進，而潯商創投作為湖州南潯人才產業集團全資子公司，已構建百億級產業基金矩陣，參與了國內多家頭部投資機構的基金，本次對電擎科技的直接投資是在低空經濟產業布局的重要一環，也是貫徹國家發展戰略，推動綠色航空航天產業新質生產力提升的重要舉措。我們期待通過本輪投資，助力電擎科技快速迭代技術，完善產品體系，緊抓時代機遇，構建更堅實的技術壁壘和更廣闊的市場前景，期待電擎科技開啟航空混動系統新時代。

杉杉創投項目負責人表示：很高興見證及參與電擎科技的本輪融資。作為本輪的聯合領投方，我們認為，電擎科技團隊憑借在航空航天電能域的深厚積累，踐行 " 昂貴不是高科技 " 的核心理念，所打造的核心產品無論在成本亦或者是產品指標上，均具有極高的性價比，展現出了強大的技術實力和市場潛力。我們相信電擎科技憑借在航空航天大功率電能系統領域的創新能力，將為其帶來廣闊的市場空間和持續的增長動力，期待電擎科技早日成為全球空天電能域領域的標桿企業。

北航投資項目負責人表示：低空經濟作為新質生產力的代表，是顛覆性新技術、新產業、新模式、新業態的突出體現，被視為 " 中國經濟未來發展的新增長引擎 "。航空航天，動力先行，新能源航空動力系統是中國低空經濟產業破局的關鍵。電擎科技作為專注于新型航空動力系統的創新型企業，公司核心團隊來自于北理、北航、西工大等國防七子院校，在航空航天電能域積累深厚，獨特創新路線，充分展現了團隊的技術以及工程能力。此次投資電擎科技，是其在未來空天技術領域的重要布局，我們對電擎科技的技術領先性和廣闊市場前景充滿信心，將堅定與科學企業家同行，并做好科學家的共同創業者，長期陪伴企業成長。

來源：36氪