滴滴出行，會(huì)堵在哪條路上？觀點(diǎn)
文 | 瑪尼先生（微信：Mr-Marnyi）
滴滴打車再見？放棄快車業(yè)務(wù)？柳青離開滴滴？這幾天，一連串關(guān)于滴滴的煙霧彈此起彼伏，在9月9號(hào)活動(dòng)之前先搞了一場漂亮的營銷，賺足了媒體和大眾的眼球。只不過，任何聲勢浩大的活動(dòng)都要警惕八個(gè)字：盛名之下，其實(shí)難副。
品牌升級(jí)還是業(yè)務(wù)升級(jí)？不用等到9月9號(hào)真相大白，滴滴快遞總裁柳青已事先揭開帷幕一角。
9月7日，新網(wǎng)商峰會(huì)，柳青公開表示： 9月9日是滴滴三周年的生日，滴滴不會(huì)放棄快車業(yè)務(wù)，滴滴打車的品牌已無法承載公司現(xiàn)在的業(yè)務(wù)，將進(jìn)行升級(jí)。“再見滴滴打車”并不是說要停止出租車或快車業(yè)務(wù)，新品牌將繼續(xù)承載滴滴快車、專車、巴士、代駕等全線業(yè)務(wù)。
前幾天，細(xì)心的媒體朋友已經(jīng)通過域名、商標(biāo)調(diào)查，推測出此次滴滴打車品牌，極有可能升級(jí)為“滴滴出行”，這一猜想也在今天早上得到滴滴官方證實(shí)。從打車App“升維”為出行解決方案專家，這是資本喜歡聽的故事，也符合柳青的背景基因。但是品牌升級(jí)之后，業(yè)務(wù)升級(jí)是否能跟上？滴滴出行可能會(huì)堵在哪條路上？
一、堵在“B2政府”的路上
之所以被傳要放棄部分業(yè)務(wù)，是因?yàn)榈蔚谓谟直?ldquo;請喝茶”。
就在上周，深圳市交委客運(yùn)管理局聯(lián)合深圳市公安局公交分局等單位部門約談了滴滴打車、優(yōu)步深圳、易到用車3家專車平臺(tái)企業(yè)，圍繞私家車從事專車服務(wù)進(jìn)行通告。
通告內(nèi)容顯示，私家車加入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)參與營運(yùn)，實(shí)質(zhì)上是以贏利為目的、為非特定對象提供運(yùn)輸服務(wù)的非法營運(yùn)行為，屬違法經(jīng)營行為。這一通告從法律角度限制了滴滴打車的業(yè)務(wù)方向，所以，傳言稱滴滴公司在業(yè)務(wù)上進(jìn)行調(diào)整也是無奈之舉。
其實(shí)從成立至今，滴滴和政府的博弈就從未終止。衣食住行四大板塊中，“行”這一塊應(yīng)該算是政府監(jiān)管程度與參與程度最高的一塊，因此也決定了滴滴不僅是B2C的業(yè)務(wù)，還需要解決好B2政府的問題。但是就從近階段的事件來看，這一塊的關(guān)系現(xiàn)在仍未得到充分解決，對于滴滴未來發(fā)展而言，頭上的達(dá)摩克利斯劍一直存在。
二、堵在“用戶體驗(yàn)”的路上
資本喜歡商業(yè)模式，可用戶只關(guān)注你的產(chǎn)品體驗(yàn)。
作為滴滴快車的一名資深用戶，深深覺得一家估值百億的互聯(lián)網(wǎng)公司，產(chǎn)品技術(shù)配不上身份，典型莫過于近距離定位。
不知道有多少人向我一樣，在叫車成功后，要和司機(jī)反復(fù)溝通上車地點(diǎn)，碰到不熟路的司機(jī)，往往要一二十分鐘的“探路”才能上車。同樣，在抵達(dá)目的地時(shí)，如果你和司機(jī)都不認(rèn)路，僅靠滴滴提供的導(dǎo)航，偏個(gè)幾百米也是常事。比起經(jīng)常一起撕逼的那個(gè)“歪果仁”，在近距離導(dǎo)航的體驗(yàn)上確實(shí)差了不少。
車身環(huán)境與服務(wù)的體驗(yàn)暫且不論，用戶出行，整個(gè)體驗(yàn)過程無非三個(gè)環(huán)節(jié)：順利上車，順利行駛，順利到達(dá)。但是近距離導(dǎo)航定位如果無法解決“最后一百米”的痛點(diǎn)，在順利上車與順利到達(dá)兩個(gè)環(huán)節(jié)都受到了重大影響。況且，快車司機(jī)多是非專業(yè)駕駛，對于城市路況不能做到完全掌控，如果近距離導(dǎo)航定位無法解決，對于司機(jī)的接人與到達(dá)同樣造成了不好的體驗(yàn)。
三、堵在“燒錢”的路上
在中國，創(chuàng)立一種新的商業(yè)模式，借此迅速打開市場，是一件討巧的事。僅靠商業(yè)模式，競爭壁壘偏低，只有拼速度、搶市場、奪用戶，這一切都怎么來呢？燒錢！最典型的莫過于團(tuán)購。
當(dāng)一家團(tuán)購企業(yè)出現(xiàn)后，跟隨者如雨后春筍，百團(tuán)大戰(zhàn)背后是“燒錢大戰(zhàn)”，拼的是資本能力。結(jié)果到了最后，團(tuán)購平臺(tái)就淪落為綁架商家利益，通過商家的優(yōu)惠折扣為平臺(tái)吸引流量，而用戶也成為“見錢眼開”、“唯利是圖”的非理性用戶。
從滴滴、快的大戰(zhàn)爭奪出租車市場，到滴滴、Uber大戰(zhàn)爭奪私家車市場，滴滴最主要也是最有利的武器莫過于“補(bǔ)貼”，補(bǔ)貼用戶，補(bǔ)貼司機(jī)，通過資本的供血來轉(zhuǎn)化為平臺(tái)上源源不斷的流量與持續(xù)不斷的活躍度。當(dāng)補(bǔ)貼力度從出租車轉(zhuǎn)移到專車，再轉(zhuǎn)移到快車，我本人也經(jīng)歷了從出租車到專車再到快車的用戶習(xí)慣轉(zhuǎn)移。
“哪種補(bǔ)貼高就用那種”，靠錢培養(yǎng)起來的用戶習(xí)慣是偽用戶習(xí)慣，忠誠性和粘性都有待考量。更為嚴(yán)重的是，一旦因停止或者減少補(bǔ)貼給用戶帶來巨大的消費(fèi)心理落差，更是對品牌和用戶產(chǎn)生了雙向損傷。
當(dāng)錢燒完之后，如何繼續(xù)維系老用戶的活躍度，如何吸引新用戶，這個(gè)是滴滴出行需要突破的戰(zhàn)略瓶頸。
四、堵在“優(yōu)化出行”的路上
“現(xiàn)在，衣食住都有了很大的改變，但出門仍是最大痛點(diǎn)之一。”中國龐大的人口基數(shù)，讓出行問題難上加難，“破局之道，就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模式和共享經(jīng)濟(jì)。”柳青說，“我們解決運(yùn)力不足的問題，解決資源配置的問題，解決資源運(yùn)力的效率問題。”
可事實(shí)上，滴滴是為交通減壓還是添堵呢？
柳青通過一張圖表，透露了滴滴快的目前的業(yè)務(wù)量：出租車300萬訂單/天，專車（包括快車）400萬訂單/天，順風(fēng)車60萬訂單/天。共享經(jīng)濟(jì)的核心就是盤活社會(huì)存量資源，放到打車市場來說，就是讓那些平時(shí)跑空車、在車庫睡大覺的車都充分利用起來。那么，問題來了，滴滴專車每天400萬的訂單量，得為交通增加了多少運(yùn)載負(fù)荷？
西方世界地廣人稀，不存在交通擁堵問題，因此把全國的空車都從車庫拽出來跑到路上，都不會(huì)出現(xiàn)帝都的壯烈景象?？墒侵袊筒灰粯觼砹?，政府大力修繕公交、地鐵等公共交通設(shè)施，就是恨不得大家都多乘坐、少開車，緩解交通壓力。這下可好，滴滴通過共享經(jīng)濟(jì)一下整出來不少平時(shí)“宅車庫”的車，這不僅沒有緩解交通壓力，反而為祖國添堵，而這個(gè)原因也成為政府與滴滴博弈的主要原因之一。
雖然“風(fēng)物長宜放眼量”，滴滴的出現(xiàn)可以倒逼中國營運(yùn)車輛改革，相信故事的最后會(huì)是美好的結(jié)局。可目前滴滴是如何優(yōu)化出行？在沒有看到滴滴起碼做到通過大數(shù)據(jù)為司機(jī)智能提供通暢快捷的路線選擇之前，我是不相信這么美好的愿望。
瑪尼先生，水瓶座，非典型財(cái)經(jīng)記者，這里是我的專欄。轉(zhuǎn)載請務(wù)必備注作者以及微信 ID （Mr-Marnyi）
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