專車牌照獲批：打車O2O春天并不會因此到來觀點
據經濟之聲《天下財經》報道，上海市交通委昨天宣布：向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可，這是迄今國內第一張專車平臺的資質許可。這件事情一時間在業界引起轟動。在專車牌照下來之后，有人認為打車O2O的春天也就因此到來，前景將會一片大好，但事實上，打車O2O的春天是否已經到來了呢?
然而，小編認為，打車O2O行業的春天的到來實則為時太早。首先，在此之前，滴滴專車的合法性飽受爭議。例如去年，上海政府曾發布了《上海市查處車輛非法客運辦法》，而在其中的第八條就規定：“利用互聯網網站、軟件工具等提供召車信息的服務商，應當遵守客運出租汽車調度服務規范，并向市交通行政管理部門提供客運服務駕駛員和車輛的信息。”
以此為參照，就證明了打車O2O行業之前的風評一直都不太好，燒錢補貼、窩里斗、你死我活…這次滴滴快的獲得資格許可會給行業帶來什么樣的影響?對企業自身發展而言究竟是利大于弊、還是弊大于利?對整個城市以及社會造成的影響是好還是壞?這些都是本文需要深入探究的問題。
一、首張專車牌照獲批 行業拐點將至?
意味著政府對交通移動互聯的認可
首先，互聯網行業一直都比較“自由粗放”，政府很多時間都是睜一只眼閉一只眼。向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可，這是迄今國內第一張專車平臺的資質許可。而早在今年之前，今年以來，除開滴滴打車不談，其它類似于Uber、易到用車等公司遭遇多次“出租車抗議風波”;北京等地交管部門也多次對“專車”執法處罰。上海的“破冰”之舉，對界定專車合法性和共享經濟下交通管理模式創新，意義重大。意味著政府對移動交通互聯網的認可度不斷提升和支持。
行業發展更具有規范性和創新性
滴滴快的也成為第一家獲得網絡約租車平臺經營資質的公司。這意味著，上海市在國內率先拉開專車規范化序幕，這也同樣意味著，打車O2O行業的發展將在監管力度的加強之下更加規范化、秩序化，而不是像以前那樣雜亂無章的“野蠻生長”。
發放首張約租車網絡平臺經營資格許可，標志著上海市交通委邁出了規范約租車行業發展的新步伐。根據調查，約租車“上海模式”概括起來就是兩句話：鼓勵創新，依法合規。鼓勵創新，就是要通過創新實現約租車與出租車的差異化發展。有次可見，政府對打車O2O行業的創新性極為重視，因此在政府的大力推動和號召之下，行業的創新性特點一定會得以弘揚發展。
二、牌照獲批之后，會帶來哪些不利影響?
不利影響之一：平臺發展不再那么自由
資質許可的頒布就意味著政府加大了對平臺甚至該行業的監督的力度，這也就意味著打車O2O曾經的“野蠻生長”時代已經過去。所以，企業在今后的發展過程之中，可能就需要步步小心、處處謹慎，畢竟，觸犯了政府規則的高壓線就不是那么好玩的。所以，一旦有相關的行業規定什么的出來，對于一直遵循“平等、開放、自由”的互聯網企業而言，也會帶來更大的壓力。
不利影響之二：需要投入更大的成本來建設
由于這次資質許可的頒布，滴滴快的方面透露：平臺將統一購買營運性的交通事故強制責任險和第三方承運人責任險，承運人責任險和乘客意外傷害險，每車最多能提供600萬的保額。這也就意味著一筆很大的成本支出將算在企業的頭上，然而企業還未真正開始盈利，又剛剛合并，燒錢也在繼續。在資金上，這無疑是雪上加霜。
三、為什么說打車O2O行業的春天還很遙遠?
原因之一：燒錢補貼依舊嚴重
O2O行業沒有盈利模式就需要燒錢，而且這種燒錢熱度會隨著企業規模的擴大而不斷升溫，不會降溫。并且，隨著現在Uber等外企對中國市場的切入，國內的O2O平臺更加感到危機襲來，所以需要大量的資金儲備來搶奪市場，因此，在未來發展之中的很長一段時間之內，打車O2O
原因之二：形成行業閉環，造成壟斷
俗話說：老大和老二一旦聯合，就沒有老三老四什么事了。這句話現在用在互聯網行業簡直再適合不過了。滴滴和快的以前是死敵，可以說在行業之內不是你第一就是我第一，現在聯合起來，共享龐大的市場，可以說一時之間國內沒有任何打車O2O平臺可以與之對抗，這也就造成了一種變相的“壟斷”。壟斷是非常不利于行業的發展的，沒有競爭就沒有創新，也就沒有企業實力的提升，這次資質許可的頒布雖然有利于企業規范化但是也加劇了滴滴快的這個龐然大物對市場的壟斷力度。
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