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文/新媒體磚家（砍柴網(wǎng)） 

隨著智能化浪潮的到來(lái)，各行業(yè)都漸被這波浪潮所感染。汽車作為重要的生活場(chǎng)景，自然不能被拉下，其電子屏幕更是跟電視、手機(jī)一樣，被當(dāng)作蘊(yùn)藏著萬(wàn)億市值的場(chǎng)景入口。

新的利基市場(chǎng)自然觀望者無(wú)數(shù)，百度就是其中一個(gè)。百度近日發(fā)布智慧汽車戰(zhàn)略，與長(zhǎng)安汽車結(jié)盟，共同進(jìn)軍智能化汽車領(lǐng)域，搶占價(jià)值數(shù)千元的下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。兩者一拍即合均認(rèn)為新能源、無(wú)人駕駛、人工智能技術(shù)干預(yù)和控制汽車技術(shù)是未來(lái)發(fā)展方向。

想法是好的，畢竟智能汽車代表著未來(lái)的方向，可市場(chǎng)風(fēng)云不定、波瀾詭譎，各路人馬虎視眈眈，強(qiáng)如百度能否成為智慧汽車的“門口野蠻人”那？

彈冠相慶尚早：警惕“中道崩殂”

根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告顯示，2020年全國(guó)的汽車總規(guī)模將突破2億輛，車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將激增至4000多萬(wàn)，預(yù)計(jì)將擁有1200億元的市場(chǎng)空間。

智能汽車作為移動(dòng)入口存在，百度的理念是通過智慧汽車布局的同時(shí)與傳統(tǒng)汽車廠商進(jìn)行合作，如果能夠及時(shí)搶占這一數(shù)據(jù)藍(lán)海和產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，還能不斷豐富自身數(shù)據(jù)，或許就能為百度的服務(wù)生態(tài)提供又一千億市值的落地市場(chǎng)。

市場(chǎng)前景一片大好，可是據(jù)此便下結(jié)論，證明百度可以搶的利基市場(chǎng)的先機(jī)，觀點(diǎn)怕是略失偏駁。畢竟一件事的成敗講究的是天時(shí)、地利、人和，單有天時(shí)，百度恐難站穩(wěn)腳跟。

上帝讓其滅亡，必先使其瘋狂。商業(yè)上來(lái)講，因?yàn)槿狈?chuàng)新的業(yè)務(wù)，百度的市值不斷的在縮水。百度躺在“原罪”中過的太舒適，最終被罪惡吞噬了自己的創(chuàng)新能力。近年百度做的產(chǎn)品，有變現(xiàn)能力的沒幾個(gè)，好不容易有個(gè)貼吧，還被利欲熏心的官方賣給了一群騙子。社會(huì)公信力來(lái)看，百度因競(jìng)價(jià)排名、有償刪帖等負(fù)面事件早已臭名昭著，成為各種騙子的集結(jié)地，這對(duì)一個(gè)搜索引擎而言，猶如毒藥一般，最終讓百度腐爛掉。

O2O市場(chǎng)回天乏力。百度砸了重金，圈了地盤，可卻很難整合。不同產(chǎn)品仍在各自為陣。而O2O又是個(gè)燒錢的買賣，資本市場(chǎng)不買賬。就在李彥宏宣布200億打造新糯米之后不久，百度股價(jià)一度暴跌。根據(jù)百度2015年第三季度的財(cái)報(bào)顯示，百度總營(yíng)收同比增長(zhǎng)36%，凈利潤(rùn)卻比去年同期下滑26.7%，這是因?yàn)榭傊С錾仙?5.3%，而總支出主要是因?yàn)榘俣扰疵缀屯赓u在補(bǔ)貼和地推方面的支出大幅增長(zhǎng)。很顯然，O2O業(yè)務(wù)拖累了百度的賬面和股價(jià)。

金融市場(chǎng)更是乏善可陳。支付作為形成O2O閉環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，誰(shuí)都不愿意失去這顆棋子。阿里有支付寶，騰訊有微信支付，百度雖然有百度錢包，卻一直是作為一個(gè)不爭(zhēng)氣的兒子存在。這些年盡管百度借助自身資源做了大量的推廣和入駐，也投了不少錢來(lái)補(bǔ)貼回饋用戶，卻仍難改尷尬局面。沒有用戶基礎(chǔ)，也無(wú)有利的支付場(chǎng)景，再加上支付寶、微信支付這兩大攔路虎，百度在支付環(huán)節(jié)注定是未戰(zhàn)先敗。

盡管風(fēng)口已來(lái)，但弊病頑疾的百度很難迎風(fēng)而飄。

造價(jià)高昂：量產(chǎn)或成泡影

百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并宣布計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。理想是美好的，然而現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的。

無(wú)人駕駛汽車可以讓奔波在路上的人們節(jié)約大量時(shí)間，不用關(guān)注方向盤后，可以在路上做許多別的事情。谷歌創(chuàng)始人拉里•佩奇曾說(shuō)，美國(guó)人的平均通勤時(shí)間約為50分鐘，無(wú)人駕駛汽車將大大提高人們的生活效率。

對(duì)于無(wú)人駕駛汽車而言它有很多的優(yōu)點(diǎn)，比如安全、高效，但是成本高得嚇人。無(wú)人駕駛車的車頂旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)非常昂貴，甚至要比一些車身部件的價(jià)格還要高。

已經(jīng)有不少業(yè)內(nèi)人士提到，成本是無(wú)人駕駛車批量生產(chǎn)的制約條件。百度無(wú)人駕駛汽車上部署了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視頻等感應(yīng)器，車頂安裝的極光雷達(dá)價(jià)值70余萬(wàn)元。

寫在最后

智能化時(shí)代，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一個(gè)新的利基市場(chǎng)，勢(shì)必引起各巨頭的注意，但智慧汽車不是一蹴而就的，需要天時(shí)、地利、人和等多項(xiàng)綜合實(shí)力的疊加，且不可頭腦一熱，盲目入局。

“承認(rèn)吧，智慧汽車量產(chǎn)成本太高，百度又內(nèi)外交困，還跟著重兵布局，只是饑不擇食，唯恐再步入O2O時(shí)代的后塵。街上全是抬頭佇立不動(dòng)的人，只有你一個(gè)是因?yàn)橄胍棺”茄?rdquo;。