神州優車掛牌新三板，專車B2C對決C2C究竟誰占上風？金融
【導讀】我國的專車平臺有兩大主流模式，一種是以滴滴和Uber為代表的C2C模式，另一種則是以神州專車為代表的B2C模式。在此之前，眾多專車平臺的競爭主要是圍繞融資高低、補貼力度等展開，隨著神州專車的成功上市，或許將從最本質的商業模式上展開對決。
近日，全國中小企業股份轉讓系統公告顯示，神州優車已獲準在新三板掛牌。神州優車作為神州專車的主營主體，此次掛牌新三板意味著神舟專車成功突圍，成為“專車第一股”。相比滴滴、Uber中國、易到，神州專車領先了一個身位。但是，這并不意味著慘烈的專車大戰即將結束。相反，真正的決戰才剛要打響。
此前，眾多專車平臺的競爭主要是圍繞融資高低、補貼力度等展開，為的是搶占市場占有率及用戶數。而在神州專車上市之后，或許將從最本質的商業模式上展開對決，這樣的對決或許更加狂暴。究竟是神州專車的B2C模式占據上風，還是滴滴、Uber的 C2C模式大殺四方，讓我們拭目以待。
運營資質搶奪戰!B2C模式或占據上風
就像淘寶與京東本質上的不同，專車平臺也有兩大主流模式。滴滴和Uber采用C2C模式，扮演著中介的角色，將司機與車和乘客之間的供需信息打通，做到司機與車的資源更多人共享。而與其對立的，則是神州專車采用的B2C模式，以全自營車隊投入服務。它們目前面對最急迫的問題，都是不被政策所認可，都沒有運營資質，只是游走在法律邊緣地帶。
去年10月10日，交通部在關于網絡約租車的管理條例征求意見稿對專車提出三點要求。從事專車的車輛要屬于營運車輛類的出租客運汽車，也就是說車輛行駛證的“使用性質”一欄必須載明“營運出租客運”，取得出租汽車經營許可。需要注意的是，租賃公司的車不等同于營運，大多租賃車輛行車證上的使用性質都是“非營運”，不能從事出租客運。
即使神州專車搖身一變，成為了上市公司旗下的重要組成部分，但其依然無法擺脫沒有運營資質的尷尬局面，滴滴、Uber等C2C模式就更不用說了。但從長遠來看，自營的B2C模式在接下來最有可能首先獲得運營資質，成為專車的試點模式。
至于滴滴、Uber等，C2C模式存在很多缺陷。與司機之間的勞動合作方式很難歸納、分類，與乘客之間的關系也難以詳細說明。如此一來，獲得運營資質就顯得非常困難。目前這樣拖著只是權宜之計，還將會出現出租車司機與專車司機對抗的事件。盡早確定出行平臺的屬性，是重中之重。而在爭奪運營資質的過程中，B2C模式與C2C模式將用盡渾身解數，向有關部門及大眾展示自己的優勢。
安全為重中之重!雙方平分秋色
自從出行平臺興起之后，在帶給大眾出行便利的同時，安全問題就始終是懸在頭上的利劍。如果不能保證安全，出行平臺的發展也就無從談起。從安全層面看，B2C模式和C2C模式都有著各自的特點和不足。
以神州專車為代表的B2C模式，因為司機和車輛都是自營，因此審核更加嚴格。在此前某次排查中，深圳市網約車駕駛員中發現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。讓人詫異的是，神州專車沒有一例。因此神州認為，其專車“除了安全，什么都不會發生”。
但實事求是地講，沒有吸毒前科或重大刑事犯罪前科的司機并不意味著安全問題就不存在。神州專車故意強調這一點，反而是戴著有色眼鏡去看待那些人群，有些不合適。在保證安全的前提下，如何公平對待所有人，是神州專車要面對的問題。
而滴滴、Uber等為代表的C2C模式，的確出現過許多安全問題。其較低的準入門檻，讓很多素質較低的司機混入進來，增大了安全隱患。但我們也應該看到C2C模式出行平臺的努力，比如配合有關部門的審查、加大自我把控力度、制定相關對策等。如果能夠形成一套行之有效的安全準則，對出行行業的促進作用不言而喻。
上市之爭或將延續 誰能成“股王”?
雖然神州專車搶先一步成為“專車第一股”，依靠上市有了新的融資通道，但其在絕對實力上離滴滴還是有一定差距的。而Uber中國背靠Uber這顆大樹，也不可小覷。至于更名為“易到”的易到用車，也對上市虎視眈眈。在接下來，圍繞于上市還將有一番龍爭虎斗。
當然，更關鍵之處在于上市之后的表現，哪家出現平臺成為真正的“股王”，并將領先勢頭延續下去，才能贏得真正的勝利。據了解，神州優車要“重構人車生態圈”，聚焦出行和汽車領域的全產業鏈和人車生態圈，深耕行業。而除了現有的出行板塊、電商板塊，神州優車未來可能在車聯網、維修保養、智能汽車、汽車保險等方面進行全方位布局。
而滴滴當前已經是全球最大的一站式移動出行平臺，涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務，打通出行O2O閉環。此外，滴滴還一直以打車功能為突破口，與聯通、蒙牛、蜂鳥、小米、京東、樂居等進行合作，不斷延伸、成長，在打通線上線下的基礎上，欲最終進化為如阿里、騰訊那樣的巨頭。
都奔跑在建立生態圈的路上，都想成為橫跨多個行業的巨頭，誰能最終實現呢?
作者:康斯坦丁
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