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經(jīng)歷數(shù)月合并傳聞：傳言、辟謠、再傳言、再辟謠。。。全球最大兩家出行平臺終于達(dá)成了交易。今日，外媒終于證實(shí)Uber CEO的合并的博文屬實(shí)，這就代表著滴滴Uber合并基本已經(jīng)坐實(shí)了！

根據(jù)砍柴網(wǎng)（ikanchai）從多個消息源獲得消息表示：滴滴出行將完成對Uber中國區(qū)業(yè)務(wù)中國優(yōu)步的收購。

接近交易人士透露：合并后公司估值接近350億美元，其中Uber中國價格接近70億美元，而滴滴出行保持最近一輪融資后估值，即270億美元到280億美元之間。

滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ钟袑Ψ焦煞荩琔ber中國的投資人將獲取新公司的部分股份，但持股比例暫未確定。”該知情人士透露。此外，收購交易之后，滴滴還將以680億美元的估值對Uber投資10億美元。

此則消息由彭博社最先爆料，隨后，華爾街日報也對該消息予以證實(shí)

一封突如其來的公開信

今天上午，一篇署名Uber全球CEO卡蘭尼克的博客文章在各類社交媒體上瘋傳。

卡蘭尼克在文中指出，優(yōu)步中國與滴滴出行均已在中國市場投入了數(shù)十億美元，但都未實(shí)現(xiàn)盈利。合并將有助于雙方實(shí)現(xiàn)盈利，從而更好的在長期服務(wù)于中國乘客、司機(jī)和城市。 

以下為卡蘭尼克的博客文章翻譯：

今天我們宣布，我們有意合并Uber中國和滴滴出行。

三年前，我和一小隊(duì)人到中國，尋求在這里開展Uber業(yè)務(wù)的可能性。這是一個雄心勃勃的計(jì)劃，因?yàn)槟菚rUber是一個創(chuàng)業(yè)公司，在中國沒有人聽說過它。我們問了很多人關(guān)于在中國開展業(yè)務(wù)的建議，但不少人都認(rèn)為我們太天真、太瘋狂——或者兩者兼有。

我有不同的觀點(diǎn)。首先，中國是一個令人驚異的國家，如果你想讓“交通像自來水一樣可靠，為任何人在任何地方提供服務(wù)”，你就不能忽略占世界人口五分之一的國家。第二，作為一名創(chuàng)業(yè)者，如果你有個同時創(chuàng)立亞馬遜和阿里巴巴的機(jī)會，不試一試，你就是瘋了。

到了今天，我們有了優(yōu)步中國，它發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模僅僅兩年時間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我最瘋狂的想象。我們成長迅速，現(xiàn)在月出行量達(dá)到1.5億次。對比多數(shù)美國科技公司在中國的艱難處境，這不是一個很小的成就。因此我為我們優(yōu)秀的中國團(tuán)隊(duì)感到驕傲。

然而，作為一名企業(yè)家，我學(xué)到了一點(diǎn)：想要成功，既要順從自己的心，也要聽從自己理性的聲音。Uber和滴滴出行在中國投入數(shù)十億美元，但兩家公司都沒有盈利。要讓一個拼車出行公司可持續(xù)發(fā)展，更好地長期服務(wù)中國的乘客、司機(jī)和城市，唯一的辦法就是盈利。

我相信合并Uber中國和滴滴出行會讓兩家公司更強(qiáng)大。所以當(dāng)拼車出行成為全世界交通出行的一個可靠方式時，我對我們在中國和世界其它地方的未來非常激動。

特拉維斯-卡蘭尼克Uber CEO

同時彭博社的上述報道，也證實(shí)了TK那篇博客的真實(shí)性，確實(shí)為TK所寫。

但隨后，滴滴出行副總裁陶然回應(yīng)稱，博客是假的，“此前已經(jīng)澄清過關(guān)于滴滴、Uber的市場傳言，我們目前仍然是這一態(tài)度。對于今天網(wǎng)上流傳的所謂卡TK的blog，我們和大家一樣，不知道究竟怎么來歷。”

不過此前滴滴與快的合并前夕，雙方對于合并傳言的回復(fù)也是極力否認(rèn)。

競爭激烈的專車市場，目前依然在通過不斷融資、補(bǔ)貼爭奪市場，融資數(shù)額、估值高低成為膠著的賽跑。今年6月，滴滴出行宣布融資70億美元，包括45億美元的股權(quán)融資和25億美元的債務(wù)融資，當(dāng)時估值已經(jīng)超過250億美元。與此同時，優(yōu)步宣布，全球G輪大概融了60億美金，公司估值達(dá)到625億美元。

雙方融資結(jié)束后，滴滴庫存現(xiàn)金超過100億美元，優(yōu)步也持有持有超過110億美元現(xiàn)金和可轉(zhuǎn)債。當(dāng)時普遍認(rèn)為雙方將會繼續(xù)在中國激烈的出行市場上進(jìn)行下一輪的燒錢大戰(zhàn)。

但是就在7月下旬，中國優(yōu)步與滴滴的合并傳聞開始在市場上風(fēng)行。

Uber投資者表示，是時候結(jié)束和滴滴在中國的戰(zhàn)爭了。有外媒報道稱，多家機(jī)構(gòu)投資者都在推動Uber與中國市場領(lǐng)導(dǎo)者滴滴出行簽訂合作協(xié)議，避免繼續(xù)在中國開展價格戰(zhàn)。Uber和滴滴的投資者也有意與滴滴簽署合作協(xié)議，并在探討Uber中國與滴滴之間的潛在交易的可能性，隨后滴滴和中國優(yōu)步合并的消息一度刷爆朋友圈，但滴滴和中國優(yōu)步官方都迅速向媒體否認(rèn)了這一消息。

滴滴戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人朱景士明確否認(rèn)，并稱該消息為謠言；中國優(yōu)步高級副總裁柳甄也在其微信朋友圈中回應(yīng)稱合并消息純屬謠言，“我們很忙，無暇回復(fù)。”滴滴出行投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎也回應(yīng)記者稱“完全不靠譜”。

無風(fēng)不起浪，愈演愈烈的合并傳言并非空穴來風(fēng)。

Uber投資者一直呼吁該公司出售中國資產(chǎn)。Uber和滴滴也在花費(fèi)大量資金在中國市場展開競爭。知情人士透露，Uber已經(jīng)在中國虧損逾20億美元。但知情人士也表示，2015年上半年，Uber已經(jīng)在發(fā)達(dá)市場實(shí)現(xiàn)盈利。

很少有美國科技公司能在中國市場取得成功。2005年，雅虎也達(dá)成了類似的交易，將其中國業(yè)務(wù)出售給阿里巴巴集團(tuán)，同時對阿里巴巴展開了10億美元投資——這也成為雅虎歷史上最成功的一筆投資。

此前滴滴快的合并后，卡蘭尼克就曾找到滴滴創(chuàng)始人程維，意圖直接：要么接受Uber投資公司，占40%股權(quán)，要么正面開戰(zhàn)被打死；但程維拒絕了卡蘭尼克的提議，隨后雙方便開始融資、補(bǔ)貼的中國專車市場爭奪戰(zhàn)。

中國市場對于滴滴和uber來說都至關(guān)重要，卡蘭尼克更是多次表達(dá)中國市場對Uber的重要程度，盡管是塊難啃的硬骨頭，但中國市場的狀況將直接關(guān)乎Uber的盈虧平衡。“卡蘭尼克頻繁到中國來，對Uber來說，目前只有兩個市場，中國和中國以外的市場。”此前，Uber中國一名已經(jīng)離職的高管向財(cái)新記者描述卡蘭尼克對中國市場的重視。

合并已成主流

過去的2015年，經(jīng)歷過殘酷的燒錢大戰(zhàn)和資本寒冬，“合并”成為創(chuàng)業(yè)公司的主題之一。比較典型的有：2月14日，滴滴和快的合并；4月17日，58同城和趕集網(wǎng)合并；10月8日，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評合并。

雖然近幾個月來，滴滴出行和Uber的融資消息鋪天蓋地，而且數(shù)額驚人。但依然繞不過的問題是，雙方在中國市場依舊打得火熱，而且競爭不分高下，一時難分伯仲。因此雙方有理由結(jié)束這場看不到盡頭的纏斗。

資本是最大的推動力

作為滴滴的財(cái)務(wù)顧問公司，華興資本先后主導(dǎo)了優(yōu)酷土豆合并、騰訊入股京東、滴滴快的合并、美團(tuán)大眾點(diǎn)評合并等等。促成合并，對于華興資本來說，是輕車熟路的事情。

根據(jù)公開報道，滴滴較為知名的資方基本上包括淡馬錫、DST、軟銀集團(tuán)、老虎基金、經(jīng)緯創(chuàng)投、金沙江創(chuàng)投、中信產(chǎn)業(yè)基金、高瓴資本、中國平安、中國人壽、阿里巴巴、騰訊、蘋果等。其中，曾撮合58和趕集走向合并的老虎基金和中國人壽在Uber的投資方名單中也有出現(xiàn)。

而滴滴投資人朱嘯虎此前在接受《華爾街日報》采訪時曾說道，“滴滴和Uber大約融了200億美元，這簡直就像一場戰(zhàn)爭。但他們不能這樣打下去，應(yīng)該在達(dá)到300億美元之前停火。”

因此，資本力量依舊在這次滴滴和Uber的合并案中，起主導(dǎo)作用。

資本總是要賺錢的，這是永遠(yuǎn)不會變的。

滴滴打車、快的打車以及兩者合并后的滴滴出行的融資梳理：

Uber全球和Uber中國的融資梳理：

資本是最大的推動力

對于為何突然宣布合并，該消息人士表示，主要是資方推動，優(yōu)步中國投資方聯(lián)合優(yōu)步全球的投資者一起施壓，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克妥協(xié)，最終合并達(dá)成。

爆料人透露，這次合并老虎基金與高瓴資本起到了至關(guān)重要的作用，與其說是Uber管理層選擇通過合并的方式結(jié)束中國市場的戰(zhàn)爭，倒不如說是為了保全球業(yè)務(wù)而向資本市場拖鞋。聽說Uber CEO TK最初在投資人提出與滴滴合并的方案時，曾激烈反對過，不過最終胳膊沒有擰過大腿。

從市場份額看來，滴滴與Uber中國合并后，必將坐實(shí)中國專車市場的頭把交椅。

但是千萬不要高興的太早。

在走向合并的關(guān)口，作為普通消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)是，如果雙方一旦合并，那么出行市場勢必將從百家爭鳴走向一統(tǒng)天下的壟斷局面，之前的燒錢補(bǔ)貼已經(jīng)養(yǎng)成了消費(fèi)者乘坐專車的習(xí)慣，獲利的永遠(yuǎn)是資本，一旦沒有了補(bǔ)貼，那么最終受害的只是消費(fèi)者自己而已。