科技大佬，沒有資格造車？專欄
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是中國最具想象力的企業(yè)，他們向消費者提供了巨大的好處，比如搜索、即時通信、網(wǎng)約車、外賣等等，但同時他們也向社會輸出了一些垃圾，比如互聯(lián)網(wǎng)的特供手機，遙想當年，為了搶奪移動互聯(lián)網(wǎng)入口，中國有頭有臉的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)悉數(shù)上陣，幾乎是蜂擁而至，但統(tǒng)治世界的手機依舊是蘋果和三星。事實上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣于做的，是靠自己的優(yōu)勢項目來賺錢，而后硬生生地沖入一些陌生領(lǐng)域，企圖趕上一個風口，巨賺一筆。
這兩年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又盯上了汽車領(lǐng)域，自2015年開始，數(shù)十家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高舉“造車”大旗，有人高調(diào)宣布造車計劃，有人草擬產(chǎn)品概念圖，還有人干脆推出漂亮的樣車以及更漂亮的車模。除了一些已經(jīng)成名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外，還有大量的初創(chuàng)企業(yè)也想進軍汽車領(lǐng)域，同所有的創(chuàng)業(yè)者一樣，他們的手提電腦里裝滿了精美的PPT，當然，更靠譜的造車者來自大型的硬件公司，他們喜歡厚積薄發(fā)，比如蘋果的iCar，已然在媒體的報道中存在了幾年的時間；而Google的無人駕駛汽車，甚至已經(jīng)從實驗室開到了公路之上。此外，這兩家公司推出的車載系統(tǒng)也日漸完善，而他們同寶馬、奧迪、奔馳等名企的合作，也被譽為天作之合，最靠譜的是，以這些企業(yè)的名望、財力和經(jīng)營理念，他們造出來的車，不說絢麗多姿，但怎么著也得是個安全可靠吧，至于說，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，造車的底蘊可能就沒那么明白了，畢竟，他們曾經(jīng)連“特供手機”都搞砸了。
車在囧圖：顛簸但不能癲狂
汽車是一個古老的行業(yè)，有網(wǎng)友調(diào)侃道，每次走進大型的汽車企業(yè)，都能聞到一股“清朝”的味道，產(chǎn)品也從丑陋的老爺車，發(fā)展到了集時尚、雍容、實用的高端產(chǎn)品，但這些改變從來不是一蹴而就的，筆者甚至回憶不起來汽車發(fā)展的一兩件里程碑事件，這個行業(yè)總是車在囧途，沒有過“野蠻生長”的事兒；相反互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)則是生機勃勃，每次路過大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，總有一股濃濃的奶香味兒，飄將出來，他們每年都會有一次野蠻的生長，有的長成了參天大樹，有的卻只能成為《揠苗助長》里的禾苗,或者沒有孵化成功的雞蛋。
筆者相信，中國互聯(lián)網(wǎng)的大佬們有絕對的資源造出一輛車，但問題在于，他們在快速、癲狂中的節(jié)奏中浸潤多年，真地能適應(yīng)汽車130年慢悠悠地發(fā)展節(jié)奏嗎？專家們之所以憂心忡忡，正是因?qū)χ袊ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)模式缺乏信心，回首這些年的創(chuàng)業(yè)浪潮，大家?guī)缀跏前d狂的，我們看到的不是對核心技術(shù)、商業(yè)模式的良性創(chuàng)新，而是沾染著中國式的急功近利，不斷肆意模仿前人的理念，不斷進行同質(zhì)化競爭，乃至推崇“燒錢至上”的荒唐理念。
2016年之后，一些互聯(lián)網(wǎng)汽車樣車相繼問世，它們的外形酷炫，功能齊全，再加上一些車載系統(tǒng)的設(shè)置，分分鐘就把自己變成了“未來汽車”，有點像變形金剛，有的車展上早就拉出橫幅“互聯(lián)網(wǎng)要顛覆汽車行業(yè)了”。顯然，這樣的口號充滿著大躍進式的水分，酷炫的外形之下，究竟有多少實用價值尚未可知，而且市場對新奇的的概念車，究竟有沒有需求，更是個未知數(shù)。況且，汽車不同于手機，爛手機壞了，大不了可以扔掉；但質(zhì)量不好的汽車，不僅要錢，更是要命啊，事實上，做汽車首先要考慮的是安全性，不單要保證正常環(huán)境下，汽車要絕對安全，不能跑著跑著就掉一個轱轆，而且要保證在異常事件中，仍能保證司機的生命安全，任何汽車在正式投入量產(chǎn)之前都要經(jīng)過大量的性能測試，有些新車基本上就要在試驗中完全報廢，以充分證明汽車設(shè)計足夠安全；豐田隔三差五地就召回33.7萬輛汽車，經(jīng)常就是因安全氣囊有問題，或者控制剎車的螺母制造缺陷，汽車如此復(fù)雜，是一個需要極致配合的活兒，而且要考慮長期使用的磨損過程，安全性實在是一個比天大且棘手的任務(wù)。
除了技術(shù)問題之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，還要面對供應(yīng)鏈的管理問題，首先，互聯(lián)網(wǎng)汽車要找準目標消費群，他們必須清楚誰對那些酷炫的汽車有需求，誰又是只把汽車作為代步工具，顯然，這些問題尚未可知。另外，要完成一輛巨大的汽車，需要成百上千的零部件以及供應(yīng)商，他們需要緊密配合，通過長時間的配合培養(yǎng)出默契，否則，造出來的汽車很可能容易散架，更殘酷的事實是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以利用自己的品牌價值來吸引消費者，但這個價值對零部件供應(yīng)商來說加成不大，但尷尬的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只能依靠這些企業(yè)提供零部件，至于那些汽車生態(tài)圈種種的，說說笑笑聽聽也就罷了！
慎談顛覆，互聯(lián)網(wǎng)只能改造汽車
過去10年，互聯(lián)網(wǎng)作為一個良好的工具，確實為人類社會做出了巨大貢獻，而且顛覆了很多行業(yè)，比如他們首先顛覆了新聞業(yè)，紙質(zhì)的報紙即將消失，無影無蹤；隨后他們又顛覆了零售業(yè)，電商的走紅，讓實體店鋪苦不堪言，還有出租車行業(yè)正遭受前所未有之挑戰(zhàn)，有可能會直接交出牌照，取而代之的是，無處不在的網(wǎng)約車，而互聯(lián)網(wǎng)提供的OTT服務(wù)，則將三大運營商們顛覆地夠嗆，尤其是顛覆了他們的服務(wù)態(tài)度…大概是顛覆上癮了，他們每進入一個新行業(yè)，都沒開始干呢，就想著顛覆了，但顯然，他們無法顛覆智能手機領(lǐng)域，因為這里有一個巨頭；他們更不可能顛覆汽車領(lǐng)域，因為這里有20個巨頭。
事實上，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，最明智的做法是發(fā)揮其“工具”作用，用自己的技術(shù)去改造汽車，讓這個無處不在的終端變得更加智能化、信息化。
互聯(lián)網(wǎng)萌生造車的想法，最主要的目的就是爭奪下一個互聯(lián)網(wǎng)入口。眾所周知，汽車正變得無處不在，而且保有量持續(xù)增加，未來人類擁有汽車的情況，就像如今擁有智能手機的情況一樣。相比于智能手機，汽車具有更大的可操作空間，也更容易爆發(fā)出無窮的想象力，未來的汽車不僅能代步，能車震，還能通信，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)，享受娛樂、導航、語音交互技術(shù)等等，而這些恰恰也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強項，也是非常誘人的利潤增長點。大概是受了蘋果生態(tài)圈軟硬一體的刺激，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也試圖做成軟硬一體，也即自己制造出硬體的汽車，然后再裝上由自己開發(fā)的系統(tǒng)，弄不好還做了一個顛覆+壟斷的夢，但事實上，蘋果的成功獨此一家，其他人無可效仿，而且生態(tài)圈這個東西也僅僅出現(xiàn)在了iPhone手機和iPad之上。如前文所述，汽車如此復(fù)雜，有成百上千的零件，大量的供應(yīng)商，對社會資源的分配有著非常巨大的影響，筆者認為，未來汽車最好的狀況應(yīng)該是：專業(yè)的人，做專業(yè)的事兒，也即傳統(tǒng)汽車制造商提供硬件，新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把自家的地圖，傳感器，車載系統(tǒng)植入到汽車之內(nèi)即可。
未來的汽車將會更加智能化、信息化；未來的消費者有希望因為一款完美的操作系統(tǒng)來決定購買一輛車，人類花費在汽車上的時間，將會大大增加，正如人類如今花在手機上的時間一樣。在可預(yù)見的未來，消費者在堵車時，完全能處理簡單的郵件和召開會議，更有可能直接催生“移動辦公”的普及化…（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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