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科技 相欣

滴滴出行提供的產(chǎn)品和服務(wù)究竟是不是共享經(jīng)濟(jì)？

雖然不斷有業(yè)內(nèi)人士提出這樣的疑問，但在專車新政面前，問題的答案變得不再那么重要。在今年，隨著神州專車正式獲準(zhǔn)掛牌新三板、易到獲得樂視投資起死回生、滴滴與優(yōu)步中國(guó)完成繼快的打車之后的第二次合并，出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)被徹底催熟。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2015年末中國(guó)估值超過10億元的共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)已超過30家，累計(jì)估值金額超過700億元。國(guó)家信息中心信息化研究部和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》顯示，2015年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為19560億元。

不僅僅是出行領(lǐng)域，但凡涉及人們衣食住行的方方面面都有創(chuàng)業(yè)者希望通過共享的方式將閑置資源整合起來。然而隨著共享經(jīng)濟(jì)滲透的領(lǐng)域越來越廣，代表共享經(jīng)濟(jì)的新型商業(yè)模式與監(jiān)管的關(guān)系也處在微妙的變化中。

新政下砥礪前行

共享經(jīng)濟(jì)在給普通用戶提供便利的同時(shí)也面臨著重重矛盾和挑戰(zhàn)。這在以滴滴、易到、神州為首的網(wǎng)約車行業(yè)中表現(xiàn)的尤為明顯。

今年7月28日，醞釀了兩年之久的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》經(jīng)終于出臺(tái)。修改后的《暫行辦法》對(duì)此前征求意見稿中的車輛報(bào)廢年限進(jìn)行了修改，將8年的報(bào)廢年限改為網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬千米時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢，行駛里程未達(dá)到60萬千米但使用年限達(dá)到8年時(shí)，退出網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。較為寬松和利好的《暫行辦法》相當(dāng)于給了網(wǎng)約車平臺(tái)一張合法的運(yùn)營(yíng)許可證。

然而，滴滴、易到等網(wǎng)約車平臺(tái)還沒來得及為此舉杯慶祝，10月起陸續(xù)公布的各地細(xì)則就像一盆冷水潑在了他們身上。

“（各地細(xì)則）比我想象的還更惡劣一些。”易到CEO周航對(duì)騰訊科技（微信公眾號(hào)：qqtech）表示。在細(xì)則公布之前，周航更為擔(dān)心的是對(duì)車輛數(shù)量的管制，“沒想到是通過戶籍（管制）”。

而對(duì)于在合并后占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)90%以上市場(chǎng)份額的滴滴來說，新政的影響則會(huì)更加明顯。但滴滴出行CEO程維卻顯得比較樂觀。

程維曾對(duì)騰訊科技表示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)往往是創(chuàng)新早于監(jiān)管，但在發(fā)展過程之中，它又必須逐步融入監(jiān)管。“在這方面，我們確實(shí)比大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)挑戰(zhàn)要大一些，除了激烈的競(jìng)爭(zhēng)、資本，監(jiān)管是占很大一條。”

回顧過去四年滴滴走過的路，從禁止手機(jī)軟件叫車、不允許加價(jià)、部分地區(qū)禁止高峰期使用打車軟件，到2014年政府鼓勵(lì)打車軟件替代傳統(tǒng)電話叫車，滴滴始終在做產(chǎn)品創(chuàng)新并逐步推出專車、快車、順風(fēng)車、移動(dòng)公交。直到今年7月，中國(guó)成為了全球第一個(gè)在國(guó)家層面支持網(wǎng)約車發(fā)展的國(guó)家，這種趨勢(shì)甚至早于歐洲、美國(guó)。

“雖然現(xiàn)在有一些挑戰(zhàn)，但如果按照四年一個(gè)歷程來看，出行行業(yè)是在逐步擁抱互聯(lián)網(wǎng)的，交通領(lǐng)域的改革和創(chuàng)新趨勢(shì)很明顯。”程維表示。

他坦言，很多人看到的是危機(jī)，而滴滴看到的是改革，是未來的機(jī)會(huì)和希望。為此，滴滴也在加大和出租車行業(yè)的融合。就在不久前，滴滴與150多家出租車公司達(dá)成合作，打通出租車和專車訂單，將網(wǎng)約車好的技術(shù)和機(jī)制引入到出租車行業(yè)中，從而推動(dòng)出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

重回中高端市場(chǎng)

在網(wǎng)約車新政的影響下，各大平臺(tái)的價(jià)格和補(bǔ)貼都有了些許變動(dòng)，這或許是網(wǎng)約車市場(chǎng)重回中高端定位的征兆。易到COO馮全林曾對(duì)騰訊科技表示，網(wǎng)約車價(jià)格調(diào)整正處在陣痛期，未來整體價(jià)格將略高于出租車價(jià)格，司機(jī)收入也會(huì)回落到理性狀態(tài)。

2012年，滴滴在創(chuàng)辦之初選擇以出租車市場(chǎng)為切入口，原因在于出租車市場(chǎng)盤子最大，更容易讓司機(jī)和乘客培養(yǎng)使用習(xí)慣。隨后滴滴才進(jìn)入定位于中高端商務(wù)用車服務(wù)市場(chǎng)，價(jià)格、用車體驗(yàn)分別高于和優(yōu)于出租車，滴滴甚至專門在北京成立了專車司機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)“滴滴大學(xué)”。

2014年，滴滴與快的合并后需要面對(duì)低價(jià)專車人民優(yōu)步的圍追堵截，快速上線了價(jià)位與人民優(yōu)步相當(dāng)?shù)目燔嚪?wù)，并通過大額補(bǔ)貼和平臺(tái)效用迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，再加上隨后對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)的大力推廣，滴滴更是實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)大市場(chǎng)份額、吸引用戶、絞殺競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手易到、合并前的優(yōu)步中國(guó)、以及神州專車的目標(biāo)。

另外，不久前頒布的網(wǎng)約車新政也可以從另一側(cè)面作證上述判斷。

7月28日，先后醞釀兩年之久的出租汽車改革及網(wǎng)約車新政方案揭開面紗。除了給予網(wǎng)約車平臺(tái)合法的運(yùn)營(yíng)“許可證”，新政還特別規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有“為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序，網(wǎng)約車價(jià)格需要與出租車價(jià)格形成差異競(jìng)爭(zhēng)，并規(guī)定不允許擾亂市場(chǎng)的價(jià)格補(bǔ)貼。當(dāng)時(shí)受影響最大的就是滴滴快車、人民優(yōu)步這樣低于出租車價(jià)格的形態(tài)。

一旦重回中高端用車市場(chǎng)，滴滴就要重新面對(duì)易到、神州專車，以及首汽約車這樣一直主打中高端商務(wù)用車定位的角色。而缺少了價(jià)格和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)的滴滴如何通過差異化留住司機(jī)和乘客或許是其最該思考的問題。

從滴滴近來與出租車公司的頻繁合作也不難看出，滴滴正在試圖通過出租車與?？燔嚭笈_(tái)的打通規(guī)避網(wǎng)約車新政對(duì)數(shù)量和價(jià)格的限制。

易到則通過對(duì)原本中高端服務(wù)面對(duì)的用戶進(jìn)一步細(xì)分繼續(xù)攻占市場(chǎng)。馮全林對(duì)騰訊科技稱，易到?jīng)Q定從9月7日起將經(jīng)濟(jì)車型與Young專車（易到見習(xí)專車）合并，所有新用戶成為易到車主都會(huì)分到Y(jié)oung車型里，當(dāng)達(dá)到規(guī)定條件后可升級(jí)成為專車。

兼職與全職的博弈

人們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度似乎過于樂觀。

整合閑置的線下資源，是共享經(jīng)濟(jì)的核心，早期的滴滴、Airbnb皆是如此。然而在資本推動(dòng)和急于擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的前提下，這種共享模式正在發(fā)生些許變化。

例如一些用戶出于投資目的特意購房或租房成為Airbnb等短租平臺(tái)上的房東，也有一些用戶在補(bǔ)貼盛行時(shí)曾貸款購置車輛成為滴滴、易到司機(jī)。這一舉動(dòng)導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺(tái)上出現(xiàn)大量全職司機(jī)，甚至有觀點(diǎn)指出北京等城市的擁堵加劇與這些司機(jī)的進(jìn)入不無關(guān)系。