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7月份，二手車(chē)行業(yè)傳出一則消息，做出行的滴滴要涉水二手車(chē)領(lǐng)域，入股二手車(chē)電商平臺(tái)人人車(chē)。隨后，人人車(chē)官方發(fā)了聲明，稱“消息失實(shí)”。緊接著，人人車(chē)以損害名譽(yù)權(quán)告了自媒體，消息一直沸沸揚(yáng)揚(yáng)好不熱鬧。據(jù)一位從人人車(chē)離職的知情人士稱，人人車(chē)對(duì)前線員工透露公司（人人車(chē)）已經(jīng)獲得了滴滴的投資，未來(lái)公司（人人車(chē)）發(fā)展會(huì)很好，能夠拿到滴滴期權(quán)、股票。一面官方稱報(bào)道失實(shí)，一面又借此作為招人的噱頭，一時(shí)間消息真假難辨。

滴滴始終沒(méi)有回應(yīng)也沒(méi)有承認(rèn)，顯然正在持觀望的態(tài)度，有消息稱人人車(chē)最近近乎瘋狂的擴(kuò)城市，還準(zhǔn)備用僅有的賬面現(xiàn)金最后一搏打廣告，都是為了爭(zhēng)取滴滴的進(jìn)入，但實(shí)際上，筆者認(rèn)為滴滴收購(gòu)人人車(chē)，未來(lái)給雙方帶來(lái)的，恐怕是一場(chǎng)空歡喜。

美團(tuán)宣布進(jìn)軍出行恐與滴滴正面競(jìng)爭(zhēng)

作為后起的互聯(lián)網(wǎng)之秀，滴滴出行近幾年的發(fā)展被互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)一致看好，圈內(nèi)話題從BAT(百度、阿里、騰訊)，也逐漸轉(zhuǎn)向了TMD(頭條、美團(tuán)、滴滴)。可以說(shuō)，做內(nèi)容有頭條，生活服務(wù)有美團(tuán)，出行有滴滴，雖然在三個(gè)不同領(lǐng)域，但彼此都形成了割據(jù)一方的局面。

但如同當(dāng)年BAT之爭(zhēng)一樣，TMD之間也會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)的局面。年初，美團(tuán)在南京試行了打車(chē)業(yè)務(wù)，雖然低調(diào)，但也被業(yè)內(nèi)看成是對(duì)滴滴的一種宣戰(zhàn)。不久前，美團(tuán)創(chuàng)始人王興對(duì)媒體闡述了做出行的原因，一方面現(xiàn)有網(wǎng)約車(chē)不能完全滿足用戶的需求。另一方面這是location based service(基于位置的服務(wù))，美團(tuán)的業(yè)務(wù)特征很大是和位置相關(guān)的。要么是服務(wù)提供者的位置，要么是服務(wù)需求者的位置。

而美團(tuán)如此決策的緣由，正是效仿了滴滴和Uber的做法將外賣(mài)和出行結(jié)合的方法。這么看來(lái)，無(wú)論是從出行切入做服務(wù)還是從服務(wù)切入做出行，滴滴和美團(tuán)都會(huì)在業(yè)務(wù)上存在著競(jìng)爭(zhēng)。

此外，投資界內(nèi)部人士告訴筆者，此前所傳的美團(tuán)獲得50億美元的融資基本屬實(shí)，而這筆融資美團(tuán)主要會(huì)用于出行服務(wù)。這對(duì)滴滴來(lái)講，無(wú)疑是個(gè)重大隱患。此時(shí)對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，最重要的應(yīng)該是尋找應(yīng)對(duì)策略。早前政策的調(diào)整，已經(jīng)讓滴滴的流量受到影響，在出行主戰(zhàn)場(chǎng)尚未收獲絕對(duì)的安全時(shí)，不會(huì)也不可能將精力放在人人車(chē)身上。

雖然都與出行相關(guān)，但對(duì)沒(méi)有做過(guò)二手車(chē)交易的滴滴來(lái)講，二手車(chē)這個(gè)行業(yè)太復(fù)雜，也不是其核心業(yè)務(wù)點(diǎn)，收購(gòu)人人車(chē)的舉動(dòng)更多的像是完善自身的生態(tài)鏈，保障平臺(tái)車(chē)輛的循環(huán)性。那么對(duì)人人車(chē)來(lái)講，則成了爹不疼娘不愛(ài)的可憐孩子。

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)股份稀釋充實(shí)了滴滴估值卻慘了人人車(chē)員工

人人車(chē)不斷給前線員工打“雞血”，仿佛大平臺(tái)的待遇、期權(quán)、股票等福利都會(huì)降臨到人人車(chē)這個(gè)收養(yǎng)的孩子身上。我們暫且不論人人車(chē)的員工會(huì)不會(huì)拿到滴滴的股權(quán)（這在互聯(lián)網(wǎng)歷史上，發(fā)生的概率極小，你聽(tīng)過(guò)哪家騰訊投資的公司獎(jiǎng)勵(lì)騰訊股票的？），就人人車(chē)本身來(lái)說(shuō)，滴滴入股會(huì)進(jìn)一步稀釋創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的股權(quán)。據(jù)知情人士爆料，人人車(chē)CEO李健的股權(quán)僅有百分之十幾，已經(jīng)完成D輪融資，4輪融資下來(lái)被稀釋的特別厲害，滴滴如果再進(jìn)場(chǎng)，李健還能擁有幾分話語(yǔ)權(quán)？

而創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)股權(quán)被稀釋，一方面可能是創(chuàng)始人因無(wú)法支撐急于將業(yè)務(wù)脫手選擇賤賣(mài)；另一方面則會(huì)淪為職業(yè)經(jīng)理人。無(wú)論是哪種，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都會(huì)動(dòng)搖員工的軍心，使得創(chuàng)業(yè)公司沒(méi)有了靈魂。創(chuàng)業(yè)者與資本方博弈的故事數(shù)不勝數(shù)，空空狐，1號(hào)店，易到，都是因?yàn)閯?chuàng)業(yè)者在資本的博弈中敗下陣來(lái)才落得如此局面，從易到司機(jī)無(wú)法提現(xiàn)，創(chuàng)始人大罵資方樂(lè)視，再到狂傳一號(hào)店要關(guān)停，這些被巨頭吃掉的公司，命運(yùn)都非常坎坷。

我們?cè)賮?lái)看人人車(chē)，接下來(lái)故事恐怕就是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)逐漸逝去權(quán)力，無(wú)權(quán)管轄業(yè)務(wù)，而滴滴忙于應(yīng)戰(zhàn)美團(tuán)，也無(wú)暇顧及人人車(chē)。人人車(chē)恐怕將面臨業(yè)績(jī)下降，虧損嚴(yán)重的局面，如此一來(lái)，只怕是會(huì)反倒拖累滴滴。

總之，滴滴入股人人車(chē)對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，都不見(jiàn)得是個(gè)好選擇。恐怕人人車(chē)上下一片歡騰的局面，最終會(huì)被失望所籠罩。