美團易到摩拜掀起補貼大戰，滴滴能保住龍頭位置嗎？創投圈
自從滴滴快的合并、易到休整以后，網約車市場的打車紅利也進入了淡季，在基于出行需求的剛需下，網約車市場也開始進入了滴滴一家獨大的局面。
不過，近來的網約車市場再起風云，美團跨界者、摩拜升級者、易到重生者三者的高調亮相為網約車市場掀起了一陣熱鬧的景象。在開啟一波又一波的網約車市場的紅利下，滴滴網約車老大的位子還能坐的穩嗎？
入局開啟補貼大戰 網約車市場風云再起
對于網約車市場而言，無論是以何種姿態入局，想要在滴滴壟斷的格局下在用戶心中刷存在感，首要的就是開啟紅利補貼。
12月28日，美團宣布正式在美團APP上線打車入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等地。在上述7座城市均已啟動“美團打車用戶報名”活動。只要報名用戶數量達到20萬人，美團打車服務就會在該城市開通。同時，用戶可領取3張當地出租車起步價的等值無門檻優惠券，司機注冊成為車主還能獲得美團打車“零抽成”特權。
而且在南京地區從2017年12月26日開始美團打車滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元，此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。看得出，美團是將南京作為試點城市，在補貼和用戶體驗的數據積累下從而調整全國戰略。
2017年6月，摩拜成立了出行公司。在2017年年底，通過摩拜APP就可以領取5折專車優惠券，享受首汽約車的服務。
至于涅槃重生的易到，為了贏回品牌價值，當然也免不了要開啟補貼大戰了。
據新浪科技消息，1月2日，易到宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。
據了解，自1月1日起，易到上述七大城市的易達車型車主在完成接單后，僅扣除訂單費用的5%作為平臺傭金。這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。而降低司機傭金，相當于變相補貼。
看得出，三位網約車主子對網約車市場都是勢在必得的架勢，但最后會走向何方，滴滴又會采取何種策略，我們盡管其變，但就沖著各大網約車企業的補貼大戰來看，2018年的網約車市場又該熱鬧一陣了。
紅利導向差異化服務 守好用戶的“最后一公里”
從媒體透漏的補貼政策來看，美團和易到的補貼政策更注重司機的福利，這也是開啟網約車出行服務的首要屏障，因為作為公司來說的首先考慮的是要確保平臺有充足的車輛供乘客選擇，美團雖然前期憑借自己的業務積累了一定的客戶群體，但這些客戶多半是享用型的，也就是有打車需求的，想要通過美團開放的入口將這些客戶轉化到網約車場景中，那首要考慮的就是為這些客戶提供充足的汽車流量，以供后期服務這些乘客的出行需求。
而易到呢？雖然之前是網約車出身，但經過那次市場“洗劫”后，無論司機和乘客都對涅槃重生的易到心中存有一絲忌憚，易到想要重新贏得市場的尊重，司機的福利當然是免不了的。
當然，兩家對于司機的著重補貼，更深層次的是要保證司機的利益，因為從客戶群體上看，滴滴在市場中所占份額明顯高于兩家，司機在接客率上明顯會高于兩個平臺，為了平衡司機的收入，兩家只能在接單力度上進行補貼，從而與滴滴的高頻率派單形成差異，在提高接單價的同時保障司機在平臺可以獲得和滴滴同等的收益。
至于摩拜，因為有首約汽車為背景，加之摩拜自己本身有著一定的客戶群體，所以前期可能著重補貼乘客，從而形成摩拜用戶和首約的對接，在提高使用率的同時也讓乘客對摩拜網約車有了一定的定義，在深化服務的同時提高后期的用戶體驗，從而保障雙方用戶轉化的高效性。
不過，值得注意的是，雖然前期司機的補貼會相對較大，但隨著司機群體的增多，針對乘客的補貼也會相應增多，畢竟單靠司機一方很難撐起網約車的大旗，而乘客補貼將會加重對網約車基于各方優勢打造的用戶體驗，同時也會相應的減少對司機的補貼力度，因為乘客和司機的雙方平衡會更加有利于網約車企業的良性發展。
無論是司機也好乘客也罷，作為網約車的用戶群體，在經過相應的補貼政策后，都會對相應的網約車企業形成自有的試用體驗，雙方在平衡利弊以后將會促使網約車市場形成篩選機制，畢竟這種惡性的“燒錢”大戰耗資又耗力，企業以此來換取市場份額的代價太大，況且網約車用戶群體的忠誠度本身就不高，想要在出行市場中獲得更多的份額，最后還是要回歸到基于自身優勢打造的用戶體驗上。
多場景交互融合 出行市場呈理性發展態勢
根據極光大數據2017年Q3移動互聯網行業季度數據研究報告顯示，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務APP均低于1%。
對于市場份額和出行滲透率都居于榜首的滴滴來說，任何一家入局的網約車想要撬動其統治的網約車市場地位都并非易事，況且經過16、17年兩年的市場收割，滴滴在坐穩出行市場老大地位的同時也在開闊海外市場，一旦海外市場得以穩定，那滴滴網約車打造的智慧出行將會對市場格局形成更加穩健的態勢。
滴滴也在去年12月21日宣布，完成新一輪40億美元的融資，以進一步加大對AI（人工智能）交通技術的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。
從目前幾家入局的網約車企業來看，雖然是奔著老大去的，但如果說不能獲得第一，即便是第二、第三也足夠你享受出行紅利了，而且作為人類出行的剛需，未來的出行市場份額將會進一步擴大，而基于出行市場用戶群體的增多，即便說不能與滴滴抗衡，但只要做好后期的出行體驗，憑借出行市場分發的流量也足夠你在出行市場存活。
據中國IT研究中心數據統計，2016年專車市場在去年前三個季度均保持17%的平均增長，分別是19.1%、17.0%、18.4%。另有機構預計，僅專車市場到2018年將逼近800億。
對此，有業內人士表示，“新政對網約車進行了規范化，看似餅小了，其實更加的厚實了，共享出行仍然是資本市場青睞的投資標的。”
為了獲得更多的市場份額，美團和摩拜這種跨行業的入局者，后期的業務融合手段將會是大力的補貼手段，尤其是美團，在酒店入住、餐飲等行業很可能實行優惠互補，如，吃完飯用美團結賬的時候就會提示您用美團打車打幾折、在入住酒店的時候用美團約車將會有多錢的優惠卷等，這種基于自身流量而嫁接的用戶需求將會大大提高在未來出行領域的市場占有率。
至于易到一直以來，積累的“高素質乘客、高素質司機、高品質車輛”品牌差異，被外界認為是易到最有價值的一塊資產，在高端商務市場、網約車商務車型、豪華車型上易到依然保持明顯優勢。
一位熟悉網約車市場的人士表示，“易到骨子里很優雅，早期涉足網約車憑借優質出行服務，易到攬獲了大批的中高端用戶，這部分優質用戶構成了易到的基因特征，比較活躍，忠誠度也比較扎實，所以易到一旦得到能量補充，反撲就很猛烈。”
同時，在網約車反撲的時候，易到還悄然在全國布局的線下服務綜合體，涉及金融、保險、買賣車、汽車養護等十幾項延伸業務，這也同樣吸引了資本的注意。
不過某基金分析人士表示：“網約車經過燒錢大戰，逐步進入良性發展，政策帶來新挑戰和機遇，在這個基本面上仍存在洗牌可能，我們也在重新審視各個平臺。”
所以，對于網約車而言，2018注定是一個不平凡之年！
來源|品途商業評論
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