為何收購摩拜？王興：美團切中“超級生活服務”入口矩陣創投圈
美團收購摩拜，并不突兀。不僅王興本身是摩拜的天使投資人，而且其對共享單車有自己獨特的理解。早在拋出互聯網下半場是上天入地全球化時，王興就曾拿共享單車舉例子，他認為，ofo提出連接所有自行車，其實是錯誤的。把現有自行車連接上網，這是很傳統的模式，只是停留在非常粗淺的層面。
盡管王興并未給出進一步的看法，但是對于從天使投資到模式考慮都早已涉及其中的王興，顯然是對共享單車有更多的“迷戀”。而與其看著別人玩，為什么不自己親自上陣？何況，美團要做的正是超級入口、超級生活服務平臺，共享單車本就是其中一環，從這個角度說，收購摩拜，其實是美團順理成章的補齊了自己的拼圖，與打車一道快速充實美團的出行矩陣，讓超級生活服務的贏面更大。
使能者王興
4月2日，餓了么接受阿里95億美元估值收購要約；4月3日，摩拜股東會通過美團收購方案。兩天，改寫了10歲的餓了么和3歲摩拜的“下半生”。
尤其是這一收購緊隨阿里收購餓了么，足見本地生活服務市場的節奏是何其之快。也凸顯出了美團、阿里們要在生活服務的“下半場”大動干戈，大干一場。大戲開演，但好戲還在后來。
對阿里而言，其是要以餓了么來湊齊本地生活服務的“班子”，也可以視為在支付寶、口碑均為做好本地生活服務的情急之下，阿里以大價錢“補課”。
而對于王興而言，其掌舵的美團已經形成了相對完善的生活服務布局，加上此前已經推出打車業務，在此基礎上收購摩拜，其實是對共享單車的使能。因為，共享單車經過過去兩年的野蠻生長，正好走到了十字路口。如果一味地是融資、燒錢、再融資、再燒錢，只能是陷入資本怪圈。而王興的出手，恰恰能終結共享單車的資本游戲死結。
進一步看，則是能通過美團的使能，讓共享單車不至于在最后一公里出行代步上受局限。投入美團懷抱的摩拜，有望與美團的到店、到家、酒旅等業務形成共振，進而跳出共享單車的小天地，作為拼圖的一部分聯動上下游和左右方，釋放共享單車的活力。
一如胡瑋煒所言，“很多人都把摩拜單車看成是出行工具，實際上我一直說它是‘美好的生活方式’”，作為摩拜單車的創始人，胡瑋煒的這一看法可以說擊中了共享單車的要害，即，如果簡單的將共享單車看作是出行代步工具，其想象力可以說是點到為止。而如果從生活方式的高度看，則有很多的可能性存在，可以超越出行代步，成為美好生活的一部分。對于加入美團陣營，胡瑋煒也進一步表示，“live better是美團的愿景，這一點上我們有巨大想象空間”。
懂懂筆記認為，此話不虛。自從王興提出吃得更好、活得更好的slogan之后，美團持續加速度，在多個維度的生活服務上發力再發力。如今興哥喜提摩拜，已然不是簡單地資本動作，更是對超級生活服務生態的加碼，是以摩拜的短途共享出行代步功能，去加碼美團的超級生活服務平臺建設，與打車業務一道成為美團的自有部隊，一方面是比用外力合作更容易實現資源的協調，另一方面則是手握打車、單車兩張牌，在面對滴滴這樣的出行平臺時，更能應對的游刃有余。
這個過程中，實際上與美團的“得心應手”相比，摩拜由此探索共享單車更多“職能”的意義也是值得注意的。雖然過去兩年摩拜和ofo都在瘋狂擴張，但是只是網點的拓展和單純的車輛這一物質層面的增加，只是量變，未有質變。而通過興哥的美團使能，則能讓共享單車跳出自己的井底，面向更大的空間去深耕細作，這對共享單車行業實際上是一個好事。待到美團將摩拜玩出“新花樣”，ofo也自然能有所借鑒、有所啟迪，進而是美團的使能帶動整個共享單車行業的質變。
到店+到家+旅行+出行 高頻全入口
不設邊界，是美團的最大邊界所在。從推出打車業務直擊滴滴大后方，到收購摩拜組建出行矩陣，美團從來不是最先出手的那個，但卻是最合適的一個。因為，衣食住行本就不分家，有兩輪、四輪的出行服務助陣，美團的超級平臺會更生猛，更有配套，也無形中拉高了生活服務的競爭層次。
2017年年底，為更好的踐行“讓大家吃得更好，活得更好”的使命，美團點評再一次升級組織，聚焦到店、到家、旅行、出行這四大 LBS 場景。這四個場景的確是目前生活服務層面的主要場景所在，面向的是不同用戶群體的場景需求，也是同一用戶群體在不同時間、地點的場景需求。有投資人甚至將美團形容為“狼牙棒”：如果拿武器來比較的話，美團像一根大棒，不夠銳利，但是它很大，它有很多的可能。現在需要在棒上插針，針插多少、插在什么地方，是美團現在比較重要的事情，“當針插得足夠多時，這根大棒就變成了狼牙棒”。
的確，美團的到店、到家、旅行、出行，無一不是剛需場景，而目前來看，前三個場景美團點評基本上已經確立了行業龍頭地位，無論是到店的團購、酒旅，還是到家的外賣，美團都跑在了行業前面。而通過推出打車業務，以及收掌摩拜，其出行場景的業務覆蓋能力也得到加強。如果是單純的做打車，或是在沒有打車業務的基礎上卻盲目收購摩拜，都很難起到對滴滴的牽制。而通過打車+單車，則實現了一個共享出行的左右手，對滴滴構成牽制的同時，更容易滲透到美團的前三大場景中去產生生態意義上的化學反應。
無論是到店、到家還是出行，都是高頻需求，這些需求基本上串聯起了用戶的日常生活，而從前三大場景的根基夯實到出行場景的迅速布陣，讓美團不僅對滴滴，更是對阿里也形成了牽制。以阿里為例，用戶在美團訂了外賣就不會再用口碑和餓了么，在貓眼買了電影票也就不會上淘票票，在美團訂了酒店也不用再上飛豬。這種牽制，對于目前還只是入資但并沒有執掌任何一個出行平臺的阿里而言，是足以讓其頭大的。
可以預見的是，隨著阿里收購餓了么加碼到家服務，美團收購摩拜、推出打車業務形成出行矩陣，阿里勢必不會無動于衷，而是很可能會去布局其出行業務，如阿里旗下的高德地圖就開始試水順風車業務。但是，除非阿里正式推出打車業務和收購ofo，否則其在出行這一場景上會一直跑在美團后面。而時間就是戰場，晚一步都足以致命。
由此來看，在到店、到家、旅行等場景上從來不是第一個布局的王興，在出行場景上走在了阿里的前面，也通過打車+單車的左右手，對滴滴形成了合圍。至此，關于收購摩拜或許是王興在2018年的第一個也是最重要的一個決定。而跳出場景的層面，從未來超級生活服務戰略升級的角度看，美團的想象力也是值得期待的。
美團的未來想象力
如果某一天美團推出共享汽車，我們不必驚訝。一如網上的段子所言，剛從美團辭職拿到摩拜offer，結果因為美團吃進了摩拜，又“無縫”成為興哥的員工。這樣的段子，其實可以展開更多想象，按照出行線條，已經涉足網約車、收購摩拜的美團，在未來共享汽車甚至自動駕駛等泛出行經濟上勢必會有越來越大的尺度，露出更野的拳腳。
這邊廂美團做起出行經濟，那邊廂則是滴滴要搞外賣，中間還穿插著進行了一曲阿里餓了的曲調，這場圍繞大生活服務的大戲其實才剛剛上演，一出出的你“應”我“和”背后，是萬億級市場規模面前不按常理的出牌。
而對于已經坐實了到店、到家兩大場景NO.1的美團而言，其實，越到下半場，越有想象力。無論是美團的老本行本地生活服務，還是共享出行的網約車和共享單車，圍繞的都是用戶在不同場景的剛需，而且這些場景不是孤立和割裂的，而是有相輔相成的關系。共享單車可以視為對網約車的補充，解決的是最后一公里出行的問題。而到店本就是萬億市場，曾掀起本地生活服務史上第一波大戰（千團大戰），而在到家的過程中，數以百萬計的騎手背后也實際上是組成了一張偌大的地網。
按照王興的上天、入地、全球化來看，上天會成為下半場的先手。就在3月24日的“中國發展高層論壇2018年會”上，王興就透露，美團已在朝陽大悅城內測無人配送車，預計在2019年實現片區規?；\營。王興指出，“很多突破性的技術，例如人工智能，在最初僅服務于少數人，而美團科技創新的根本目的是普惠大眾。”
實際上，早在2016年美團就成立了W項目組，研發特定場景下的無人車配送，2017年當王興察覺到無人配送會是外賣行業的趨勢，“送外賣機器人會很快出現”時，美團將W項目組提升為事業部，由美團點評科學家夏華夏博士領導，擔任無人配送部總經理一職。
由此可以開腦洞的是，打車+單車是用戶維度的出行方式，而騎手+無人車則是到家業務層面的未來組合，技術驅動的下半場，通過扣準出行需求入地，再通過超越業務層面的技術布局上天，加上摩拜在海外市場的布局也能佐力美團的全球化。如此，美團實際上是通過對四大場景的全覆蓋實現了一條龍式的超級生活服務平臺+高頻全入口的布局。
這種角度來看，共享單車不僅不用再讓用戶交押金、甚至可以不需按小時計費，而是完全免費。前提可能只需要用戶打開美團的APP，確認一下到店需求，就可由商家為用戶買單?；蛘呤牵脩粼谒拇髨鼍暗南M可以實現對共享單車騎行費用的沖抵，比如引入消費積分機制。
而當有用戶、有場景、有市場領先地位的平臺持續滲透和縱橫擴張，當技術成為驅動力，腦洞其實可以開的更大，在四大場景之間的聯動，和高科技對場景業務的賦能上，還有更多想象力?；蛟S這種想象力，才是美團吃下摩拜的真實動機所在。
來源|微信公眾號：懂懂筆記
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