滴滴“開餐”引發肉搏戰，外賣下半場拼什么？有態度
1分錢的奶茶，1毛錢的炸雞，1塊錢的螃蟹煲……全國網友都沉浸在對無錫人民的羨慕嫉妒中。4月9日，滴滴外賣在無錫正式上線，大力度的補貼吸引了大量用戶。美團和餓了么隨即跟進，3家展開了搶訂單、搶用戶、搶騎手和搶商家的肉搏戰。這場“外賣大戰”還引發了監管部門的關注，4月11日上午，無錫市工商局召開緊急行政約談會議，約談滴滴、美團和餓了么3家外賣服務平臺。
獲巨額融資又IPO在即的美團實力更強，嫁入阿里豪門的餓了么雄心再起，跨界入場的滴滴高調突圍……已經平靜了一段時間的外賣市場再起波瀾。外賣下半場，市場將重回三強格局？未來巨頭們將會如何搏殺？
“巷戰”無錫：含淚也要打下去
在經過8天灰度試運行（編者注：指在某項產品或應用正式發布前，選擇特定人群試用，逐步擴大試用者數量，以便及時發現和糾正其中的問題）后，4月9日，滴滴外賣正式在無錫全城范圍內上線。根據滴滴官方提供給《中國經濟周刊》記者的業務數據，4月9日當日滴滴外賣共完成訂單33.4萬單。滴滴方面表示，“這意味著滴滴外賣在短短9天內已成為無錫市場份額第一的外賣平臺，遠超此前預期。”
“很多商家都出現了全面爆單的現象，業務量比往常翻了好幾倍，有的甚至超10倍。一些商家的店鋪里已經沒人去用餐了，外賣非常便宜，而且店里也沒有位置坐，因為坐的全是外賣小哥。超市入口也放滿了塑料袋，都是等待送貨的網上訂單。”無錫廣播電視臺梁溪之聲記者孫方健告訴《中國經濟周刊》記者，他采寫的關于無錫外賣戰的稿件在微信公眾號上的閱讀量超過了百萬，不僅創下了梁溪之聲微信公號的閱讀量紀錄，“應該也是無錫最高的。”
從滴滴外賣宣布將無錫作為首城開始，孫方健就一直追蹤事件的發展，因為這是當之無愧的無錫大事件，全城轟動。除了每個人都可以“薅羊毛”點到便宜外賣，另一大受益群體就是外賣小哥們。孫方健說，滴滴騎手送一單有15元獎勵，用戶則有12、15、18、20元等優惠券，商戶方也有補貼和免抽成的政策。
據記者了解，滴滴的騎手分為忠誠騎手和自由騎手，相當于美團的自有騎手和眾包騎手。忠誠騎手需滿足每周在線時長達到48小時等條件，每月可獲得保底1萬元的收入，而美團騎手一般只有6000元；自由騎手屬于兼職性質，可自由上線接單，但各種獎勵也非常豐厚。
據稱，大戰這幾日，滴滴外賣騎手最高的日薪已達3000多元。“我覺得要是有電動車，可以請假一天出去跑單。”不少無錫網友半開玩笑地留言說。
孫方健在采訪中還發現，滴滴外賣的很多騎手都是從美團過來的，補貼使得大量用戶轉向了滴滴，美團和餓了么騎手的訂單大量減少，直接影響了他們的收入。“所以，美團和餓了么跟進補貼也在情理之中，否則騎手和用戶就會大量流失。”
但是，美團和餓了么加入戰局導致爆單情況更加嚴重，一些餐廳的外賣單據貼了滿滿一墻。聽單系統都來不及報完上一條，下一條就又進來了。由于騎手緊缺，美團從蘇州緊急調來了200名騎手支援無錫。
孫方健介紹，商家一開始對滴滴表示歡迎，畢竟多了一種銷售渠道。但是大戰爆發后，很多商家的想法發生了變化。因為爆單導致服務質量有所下降，大量用戶投訴配送不及時，菜品分量不足、質量下降……商家也覺得不妥，會給自己帶來負面影響。
記者詢問了滴滴、美團和餓了么3家的補貼預算，3家均表示不便透露。而有騎手在網上爆料說，餓了么在無錫市場一天就砸下1000萬紅包，美團600萬，而滴滴則亂砸一通，沒預算。記者粗略估算了一下，15元配送費和15元左右的用戶補貼，以首日超過30萬單估算，僅此一日滴滴就撒出去上千萬。
滴滴：不想送外賣的出行平臺不是好巨頭
在全國網友對無錫人民的羨慕嫉妒中，滴滴外賣獲得了巨大關注，許多網友在社交媒體上“跪求”滴滴外賣快來自己的城市。而滴滴的種種布局也透露出，無錫確實只是一個開始。
“不必來無錫，我們去找你。”4月12日，滴滴外賣官方微博發出了“下一站”系列海報，共有9張配圖，分別是水煮肉片、佛跳墻、湯圓、烤鴨、大閘蟹、鹽水鴨等食物，引發了網友的大猜想，鹽水鴨甚至還引發了有關淮揚菜系的大辯論：南京、揚州、常州多地網友紛紛表示，鹽水鴨是自己城市的特色美食。
不過，記者在滴滴騎手的客戶端發現，目前能夠注冊的城市選項，分別有無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。“今年，我們將會陸續在一些城市開拓外賣業務，但尚無具體時間表可透露。”滴滴方面表示。至于滴滴外賣團隊的規模、今年業務整體預算、外賣在整個集團的戰略地位等問題，滴滴方面均表示：“不便透露。”
已經是出行平臺巨頭的滴滴為什么一定要送外賣呢？有人猜測，這只是為了應對美團殺入出行領域的防御性策略，彼此進入對方的腹地才能牽制對方；也有人猜測，滴滴是希望復制Uber在外賣領域的成功經驗，但實際上，中外外賣的差異巨大，Uber的模式并不適合滴滴。（2018年第13期《美團vs滴滴，終有一戰？》）
滴滴方面提供給記者的官方解讀則是，外賣服務在線下餐飲零售業的滲透率還有極大提升空間，這個市場充滿了挑戰和機會。出行的本質是運輸，過去幾年來，滴滴已經搭建了高效智能的運輸服務網絡，外賣平臺的上線則是這一服務網絡的延展。滴滴希望將“運送人”的經驗和在專快車、代駕、拼車等產品上積累的先進算法技術，在“運送物”上發揮更大的價值創造。
外賣下半場：從送飯到送貨？
僅就外賣而言，補貼畢竟只是一時之舉，不可能憑借補貼結束戰斗。“在經歷了數年的快速發展之后，網絡外賣行業進入成熟期，這個階段競爭的焦點是服務能力，比拼的是如何為用戶提供更好的服務體驗。用戶體驗和服務質量成為外賣平臺的核心競爭力。”美團方面如是對記者表示對外賣大戰的態度。
但這并不是終局。在美團騎手的日常工作中，除了送外賣，其他時間尤其是兩餐以外的非高峰時段，也會接超市購物、買藥送花、跑腿代辦等業務的訂單，而且這部分業務已經占據美團整體業務相當的比例了。2016年的烏鎮世界互聯網大會，美團點評CEO王興出現在了“互聯網+物流”分論壇上，他不僅分享了自己對物流發展的看法，還透露除了滿足美團外賣高速增長的訂單需求，美團還會逐漸開放同城即時配送平臺。
滴滴顯然也不僅僅是在拼外賣。從“運送人”到還要“運送物”，格局和想象無疑是幾何級數的增加。實際上，早在2015年，滴滴就曾戰略投資餓了么，雙方表示，希望打通出行和外賣這兩大O2O高頻應用，合力搭建兩個輪子的電動車加四個輪子的汽車的“2+4同城配送體系”。滴滴也曾與中國郵政合作，推出“全城達”服務，做涵蓋文件、鮮花、生活快消品等同城配送及B2C、C2C、落地配等服務。
“餓了么正在和阿里的新零售團隊一道，推進以餐飲為核心的本地生活服務體系的全面升級，這是我們目前所有工作的重心。”餓了么對記者如是回應這場“外賣大戰”。
就在上個月，餓了么對外透露，旗下的無人貨架項目已經開始盈利，不僅單點日均銷售額突破了百元，而且還使得配送成本下降了45%。這其實已經證明了“兩個輪子的電動車加四個輪子的汽車”在物流體系中的價值。否則，阿里巴巴也不會斥巨資將從未盈利的餓了么收之麾下，餓了么旗下的300多萬騎手和他們所能覆蓋的最后三公里，對阿里的新零售體系意義重大。
所以，外賣版的滴滴、外賣版的美團和外賣版的餓了么之間的較量并不是全部，還有物流版的滴滴、物流版的美團和物流版的餓了么，再延伸至他們勢必會融入的阿里新零售和騰訊智慧零售大戰，一切還都只是序章。
（本文刊發于《中國經濟周刊》2018年第16期）
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