作者 / 周興斌

5G互聯(lián)時代，物聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化應用為“無感支付”發(fā)展打開窗口期，在無感支付的現(xiàn)實應用上，出行領(lǐng)域走在了前列。

近日，國務院印發(fā)《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，未來數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展會進一步提速，出行領(lǐng)域作為數(shù)字化的重要組成部分，是未來城市數(shù)字服務的基礎(chǔ)設施，也是未來數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的重要領(lǐng)域。

而ETC作為無感支付體驗下的主流出行支付手段，正在成為出行領(lǐng)域數(shù)字經(jīng)濟的關(guān)鍵節(jié)點。接下來無感支付的發(fā)展，對于數(shù)字化出行的未來有有著頗為深遠的影響。

數(shù)字無感出行中體驗進化論

自從ETC大規(guī)模普及之后，智慧出行以及數(shù)字化城市建設有了一個關(guān)鍵的節(jié)點支撐，一方面，圍繞無感支付、停車、餐飲、出行服務等一整條數(shù)字化鏈路不斷完善。

體驗的棘輪效應下，行業(yè)迅速發(fā)展，在越來越數(shù)字化的世界中，人們對于體驗的敏感程度遠遠高于產(chǎn)品或者服務本身所因此，數(shù)字化出行也需要從技術(shù)到體驗的“進化論”。

一方面，客觀來說，ETC行業(yè)也有待解決的問題。如車主在不知情的情況下被拉入黑名單、限制通行、注銷時間長等問題，背后是整套環(huán)環(huán)相扣的行業(yè)鏈體系，包含銀行、發(fā)卡方、設備生產(chǎn)商等。

以ETC黑名單為例，記賬卡是先通行后扣費的，如果解除免密支付或者出現(xiàn)扣款失敗欠費且超時未還款，ETC會被同步到全國高速路網(wǎng)系統(tǒng)黑名單。

而注銷上，ETC的注銷流程周期較長，注銷完成周期一般是15~30天左右不等。

原因在于，各省發(fā)行方的通行流水一般是在72小時內(nèi)下發(fā)，最長周期是30天，30天內(nèi)發(fā)過來的通行流水如果扣費不成功，則需要ETC設備公司來承擔墊付扣款。

另一方面，注銷流程是需要先拉入黑名單，然后等待72小時通行流水，再發(fā)起注銷申請，發(fā)卡方再解綁簽約，解綁簽約一般要30天。

這些繁瑣的行業(yè)鏈體系帶來的用戶體驗差的問題，本質(zhì)上是銀行、發(fā)卡方、設備生產(chǎn)商各個鏈條的底層數(shù)據(jù)不通，辦理周期就會很長。

怎么解決？數(shù)字化可能是一個不錯的思路

實現(xiàn)數(shù)字化，首先要在用戶端完成規(guī)模化。于是我們看到行業(yè)中出現(xiàn)了一些ETC服務公司，希望通過更加貼近用戶的服務方式，來解決傳統(tǒng)ETC出現(xiàn)支付體驗差的問題。

比如，暢行高速、ETC助手、高速e行等ETC服務APP。行業(yè)玩家越多，ETC的使用率也就越高。

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，各地各有關(guān)部門大力推進高速公路電子不停車收費(ETC)推廣應用，截至2021年9月底，全網(wǎng)ETC平均使用率已超過66%，高速公路網(wǎng)通行效率大幅提升，物流降本增效明顯增強。

事實上，行業(yè)用戶越規(guī)模化，平臺介入下行業(yè)也變得越來越有序。比如電商行業(yè)，平臺商家、用戶維規(guī)模越大，整個電商交易就變得越有序。而ETC行業(yè)也是如此。

我們以用戶體量較大的ETC助手為例，目前ETC助手已覆蓋全國超3000萬 ETC用戶。小程序日均訪問量達數(shù)百萬人次，日申辦量最高超10萬。

一方面，用戶已經(jīng)有了較大規(guī)模。另一方面，用戶體驗上，ETC助手可以通過微信在線領(lǐng)取，2天左右發(fā)貨，安激激活也很便捷。

這說明，在數(shù)字化技術(shù)的應用下，行業(yè)已經(jīng)初步進入一個用戶體驗不斷優(yōu)化的階段。

另一方面，用戶體驗的顆粒度越來越細化，更符合智能時代人們對于產(chǎn)品體驗的需要。比如ETC助手通過騰訊生態(tài)的微信支付、微信小程序、騰訊云、騰訊優(yōu)圖等能力，體驗更好，使用更方便。

據(jù)悉，ETC助手是在交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中心指導下，基于騰訊生態(tài)的微信支付、微信小程序、騰訊云、騰訊優(yōu)圖等能力，結(jié)合ETC生態(tài)的識別、發(fā)行、簽約、支付、數(shù)據(jù)、售后、客服、營銷等需求場景打造的應用。其中，還運用了區(qū)塊鏈、電子發(fā)票等技術(shù)。

數(shù)字化技術(shù)是為未來智慧出行的底座，ETC服務中應用的數(shù)字化技術(shù)深度可能決定了未來ETC行業(yè)發(fā)展的整體高度。

從ETC助手的動作來看，行業(yè)頭部玩家似乎已經(jīng)意識到了這一點。而這也是真正實現(xiàn)無感支付未來的必要一步。

無感支付，智慧出行棋局的數(shù)字化棋眼

2019年通用、寶馬、本田、福特和雷諾五大車企加入“移動開放區(qū)塊鏈計劃（Mobility Open Blockchain Initiative）”，將通過區(qū)塊鏈技術(shù)研發(fā)汽車自動支付。

據(jù)悉，5家廠商將在11月開啟在美國的實證實驗。由此觀之，頭部汽車廠商意識到了數(shù)字化無感支付未來潛在的價值。

目前來看ETC、車牌識別、基于區(qū)塊鏈技術(shù)加密的數(shù)字ID是實現(xiàn)無感支付的三種主流技術(shù)路徑。

在國內(nèi)，ETC用戶覆蓋面最廣 ，也最有價值，是數(shù)字出行經(jīng)濟的棋眼。ETC助手卡位這一賽道，未來價值潛力廣闊。

一方面是流量價值，后流量時代，增量越來越少，新的流量規(guī)模化機會更少，新的規(guī)模化就意味著新的紅利。

比如，淘寶釋放的流量價值是零售行業(yè)的規(guī)模化紅利，拼多多釋放的是社交流量的規(guī)模化紅利，而未來ETC可能會進一步釋放無感出行支付領(lǐng)域的規(guī)模化紅利。

另外，從工具產(chǎn)品到規(guī)模化用戶流量再到商業(yè)變現(xiàn)的路徑已經(jīng)跑通，在無感支付賽道，這一邏輯仍然適用。這一點，也是為什么汽車巨頭都紛紛扎根這一賽道。

對于ETC助手等玩家來說，這里面也蘊含著新的機遇。比如，從從應用場景上來看，未來ETC在現(xiàn)實場景下的應用可能不僅僅是在出行領(lǐng)域，而在復雜的商業(yè)環(huán)境和多變的政策環(huán)境下，未來也有進一步拓展新場景的可能性。

另一方面，是數(shù)字化價值，電商行業(yè)為什么能起來，是因為線上支付條件成熟，數(shù)字化的總體趨勢是，構(gòu)建一個更加便捷的商業(yè)社會。

而無感支付就是其中的關(guān)鍵節(jié)點，從這個角度來看，出行領(lǐng)域最先完成規(guī)模化，未來也最有潛力。

一個事實是，在用戶端，無感體驗的應用已經(jīng)比較成熟，這意味著行業(yè)即將度過用戶教育的“陣痛期”。而在實現(xiàn)的路徑上，從用戶最能直接接觸的出行服務入手，是最容易實現(xiàn)，也是離商業(yè)化最近的路徑。

比如，ETC助手運用區(qū)塊鏈、電子發(fā)票等技術(shù)，圍繞車主出行服務打造的ETC全服務平臺就是一個不錯的路徑。新技術(shù)的應用下，相比擁有真實手感的紙幣，人們的消費行為變得更加容易，而且人們同樣傾向于追求更加便捷的支付體驗，這也是無感支付的優(yōu)勢之一。

以新技術(shù)為基礎(chǔ)，以“無感支付”為連接點的商業(yè)生態(tài)的構(gòu)建是ETC服務平臺商業(yè)化的必選題。

從資本市場的角度來看，這也是一條行走的通的陽關(guān)道。

2018年12月，隨著支付寶推出刷臉支付設備“蜻蜓”，最接近無感支付體驗的刷臉支付進入商業(yè)化落地階段，隨后，微信推出刷臉支付“青蛙”，正式加入“戰(zhàn)場”。無感支付領(lǐng)域的資本早就開始熱起來。

以用戶為中心的消費經(jīng)濟時代，新技術(shù)應用下的體驗式經(jīng)濟將成為后流量時代B端轉(zhuǎn)化效率提升的關(guān)鍵。而在無感經(jīng)濟的關(guān)鍵支付節(jié)點布局，無疑有更廣闊的商業(yè)化空間。在消費端體驗更加敏感的當下，只有以用戶體驗為中心的產(chǎn)品與服務，才能贏取消費者們的信任和青睞。

作者：周興斌，系資深媒體人、知名科技自媒體。2017年度中國十大最具影響力自媒體。關(guān)注電商新零售、人工智能、移動互聯(lián)、數(shù)碼家電等相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。